ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

2.1 kgs le silencieux alu contre 7.92 pour le silencieux stock

Prochaine modif: dans l araignée stock, mettre des blocs optiques led en plastique. Plus leger et plus puissant. Ma contrainte etant de garder l esthétique d origine de la moto et decidant finalement de ne faire que tres occasionnellement du tt leger avec , je pense continuer à faire des modifs non visibles genre le conduit d admission qui pèse 1.1kg à changer etc

Les caches latéraux font 2kgs si mes souvenirs sont bons. C est compliqué de gagner du poids en respectant l esthétique d origine ! En fibre de verre les caches vont descendre à 1.3kg je pense Après je me vois mal mettre du carbone dans un truc comme ca. C est vrai qu avec des caches cross ou enduro on est à 300g max

Pour le conduit d admission j ai mon idee, pourquoi pas un conduit de 650 ? Il est plus petit c est vrai mais il fait 500g contre 1.1kg et vu que j ai decloisonne la boîte à air, ça ne devrait pas poser de pb. D ailleurs l effet venturi sera peut être meilleur et surtout, le refroidissement du cylindre arrière lui aussi devrait en profiter

Pour donner une idée des gains réalisés sur le te de fourche et son axe. Angle plus fermé mais le té est plus rigide et avec la fourche durcie la stabilité semble ok.

1.2kg de gain.

Sous le conduit d admission il y a un rigidificateur de cadre heavy duty en acier. Il est lourd. Fred (Merzou) l a remplacé un pas un élément composite. Une bonne idée ca, c est du poids gagne et haut placé

pas d ambition de rally raid dur avec la grand mere. Certains vont être déçus. J ose esperer que je ressentirais suffisamment en dynamique les effets de mes premières modifs

Pour avoir un vrai gain il faut aller sur du monodisque etc.

Voici une photo 3/4 arriere de la brele, dans son jus et en mode presque stock avec les caches lateraux, les repose pied passager et les cotés du sabot pour cacher la misere. Je prevois de refaire la structure de la selle en fibre de verre et combler par la meme occasion le creux de la selle avec sans doute egalement un affinement à l entrejambe comme sur les gs800. Me retrouvant donc avec une selle d origine complete, je la garderai de coté. Ensuite je mettrai bien une pompe facet en remplacement de ma pompe à depression vieille de Mathusalem. Elle coute le meme prix donc c est une super affaire.

Je sais je fais remonter un vieux sujet

Je teins a te remercier pour les pistes données, et les gains chiffrés par elements.
Je suis en train de travailler suir une identique avec +/- le meme objectif.

Ton AT semble tres correcte. Vu ce que tu disais dans tes precedents posts je m'attendais a bien pire.
J'ai son alter ego qui m'attends a Conakry depuis 1 an...

Ricbeziers a écrit : 02 déc. 2020, 21:43 Je sais je fais remonter un vieux sujet

Je teins a te remercier pour les pistes données, et les gains chiffrés par elements.
Je suis en train de travailler suir une identique avec +/- le meme objectif.

Ton AT semble tres correcte. Vu ce que tu disais dans tes precedents posts je m'attendais a bien pire.
J'ai son alter ego qui m'attends a Conakry depuis 1 an...

Merci pour le message et hate de voir ton projet.

Desolé de réagir si tard. J avais mis une pause à la remise en route de la machine et j etais donc un peu absent. En fait pendant les tests j ai eu un souci électrique et je m en etais pas occupé. Des relais grillés et le regulateur de tension. J ai maintenant vu tout ça et je vais donc faire quelques roulages. Pour la carburation, il faut savoir qu'ici en Afrique équatoriale vu que c'est chaud et humide, on manque un peu d'air donc la carbu d'origine est un poil riche. Dès qu'on facilite l'admission genre à la Fred Merzou (voir son post la nuit et le jour) et qu'on met une ligne, le remplissage est juste parfait.

Ce que j'ai retenu aussi de mes interventions sur la brele c' est que m'étant trompé dans le chemin de certains câbles et les passant sous la poutre principale et non au dessus, côte conduit d admission, j'ai peut etre favorisé la chauffe du circuit. Faire gaffe à ce genre d'impairs qui peuvent je pense avoir de facheuses conséquences. Après je fais bien gaffe à isoler toutes les connexions. Gaine thermo, pate à joint, mousse pour caler les éléments électriques sensibles etc.

J'ai commandé une replique de la pompe à essence Honda sur Amazon. Elle ne donnait pas bien. Debit irrégulier. Pour ma part, je ne ferai plus ça. En attendant donc d'avoir une bonne pompe electrique, j'ai remis une pompe à dépression qui fait bien le job.

Hello tous. Je poursuis ce post pour ne pas polluer celui des autres (je vais changer le titre du fil dès que je saurais comment on fait ) Depuis, j'ai remonté les carénages, reposes pieds arrière et la béquille centrale et je ne suis donc plus sur un objectif de perte de poids mais mon but était depuis un moment de configurer la mémère pour pouvoir mieux traverser le pays (je suis en Côte d'Ivoire avec des pistes accidentées et du gros sable à volonté).

Le reconditionnement de l'amorto stock (adapté d'un rd07) n'a pas tenu, corps fêlé. Et il y a belle lurette d'ailleurs que je n'ai plus l'amorto d'origine rd04.

Petite restitution du vécu récent :

Je récupère un vieil amorto de xr6 à durite auquel je rajoute le ressort de rd03. Trop mou pour moi mais semble prometteur avec un ressort plus raide. En effet, les Marathons avaient bien cet amortisseur comme base de travail.

Celui là tombe aussi en rade et se met à fuir.

Mauvaise fortune bon coeur, ça tombe bien finalement, parce que concomitamment, je trouve sur lbc, un Ohlins de Rd03/Rd04 monté une fois mais jamais roulé (deal à 600 Eur).

Montage rapide, la moto semble trop raide en statique. En même temps, je ne suis pas surpris car le ressort est à 130 nm/mm pour mes 70-72 Kgs. La moto est un peu plus basse (longueur stock, 1cm plus courte que sur les rd07).

Voilà que je teste dans de la piste typique d'ici et dans du gros sable. Tout de suite, j'ai besoin de serrer la compression mais ensuite...le bonheur, enfin !

Ouf, je suis maintenant réconcilié avec la vieille Africa

La meilleure surprise : les clapets qui dépassent toutes les attentes pour la compression rapide. La détente est top pour moi. @Stefter , bravo Steftech !

Un bémol sur le Ohlins, avec ce ressort en tout cas. La compression lente est en deça de mes attentes. On nous vend toujours les vieux Ohlins à chambre unique. Bref, j'ai mis 600 balles derrière pour ne plus talonner

Niveau moteur, j'ai fait la modif "Merzou" de l'admission à quelques différences près. @Merzouga1965 et tous, satisfait de la reprise et je prends 180 au compteur en ayant encore un peu de marge.

Niveau bagagerie, suis ok avec le sac de réservoir derrière. Ca ne bouge pas et je ne sens plus rien, confort plus pour emporter l'eau et quelques outils, par rapport au sac à dos).

La moto est maintenant un gros "commuter" qui traverse n'importe quel pays sans trop se trainer / se prendre la tête.

Voilà mon bilan. Je ne me lasserai pas de lire aussi vos retours. A votre bon coeur.

---

Psb renforcé déjà installé,

prochaines étapes envisagées :
-réparation tripmaster
-cdi neuf Allemand programmable ou Ignitec + regulateur technologie Mosfet
-stator neuf en spare
-4 bobines en spare
-pompe à essence en spare
-axe sortie de boîte en spare
-modif ou remplacement cloche
-réparation sondes carburant
-kit carénage en fibres (design d'origine comme Adam Riemann sur youtube/insta)
-pare carters Heavy Duty
-faisceau electrique de 92 en spare
-passage de la roue ar en 18 (excel en propose mais moins larges que la 17 stock qui est déjà prévue pour un pneu de 130)
-ensemble kayaba 48 (je déconne )

Petit clin d'oeil à mon beauf qui n a jamais sali sa Crf [/img]

Davildos a écrit : 15 sept. 2025, 16:02 (je vais changer le titre du fil dès que je saurais comment on fait )

editer le 1er message