Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 16:01
je ne le ferais jamais je pense...
mais là, franchement le piaf, t'es au top !!
je ne le ferais jamais je pense...
mais là, franchement le piaf, t'es au top !!
Page 4 sur 5
je ne le ferais jamais je pense...
mais là, franchement le piaf, t'es au top !!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 16:17
Alors là, franchement c'est du tuto !Bon, accessible à tout le monde, je sais pas, parce ça nécessite de la méthode et du calme, mais avec toutes tes explications, on peut éventuellement se lancer.
Respect !
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 16:45
alors la chapeau bas mr piaf
ca c est du tuto
ca c est du tuto
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 17:50
Faudra mettre cette partie dans un post à part !!!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 17:55
Le PiafRe: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 18:02
Merci pour vos commentaires, j’espère juste que cela contribuera à quelques uns d'entre vous de franchir le pas.
J'ai fais le tuto rayonnage d'une seul pièce justement pour qu'il soit mi en partage à tous. Il suffit juste de me dire comment on procède
J'ai fais le tuto rayonnage d'une seul pièce justement pour qu'il soit mi en partage à tous. Il suffit juste de me dire comment on procède
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 19:36
On se chargera de faire un nouveau post... à tête reposée 
Re: La Nessie du piaf
Posté : 06 sept. 2015, 20:11
Bravo pour ce tuto , quel boulot !
Re: La Nessie du piaf
Posté : 07 sept. 2015, 14:15
Salut
Bravo pour le tuto !!!!
Bon ben, je peux venir avec une roue maintenant que tu sais faire ET que tu as le bon matos ????
Charly
Bravo pour le tuto !!!!
Bon ben, je peux venir avec une roue maintenant que tu sais faire ET que tu as le bon matos ????
Charly
Re: La Nessie du piaf
Posté : 02 oct. 2015, 20:20
Aller on repprend
Aujourd'hui : L'EQUILIBRAGE
Avant toute chose il faut exécuter le ZEUTEPRENZOMO. Que est ce que le zeuteprenzomo ? Pour ceuses qui z'aurait l’esprit mal placé, ce n'est pas la formule pour s'amouracher d'une personne de même sexe à connotation interdite par la bien-pensée morale de gens à l'esprit peu ouvert (je parle de l'esprit
). Non, cher lecteurs et lectrices, le zeuteprenzomo et plus ...enfin moins ....brutale et beaucoup plus bête 
. Tout part d'une sorte de boutade genre " même pas cap ! " . Sauf que le piaf ben... il est cap.
Pour un zeuteprenzomo en régle il faut d'abord ça :
Ce munir du produit correspondant à la réussite de votre intrépide intervention
Arroser abondamment le produit sur les parties concernées. Ne soyez pas avare ! La réussite en dépend !!
Frottez énergiquement l'ensemble des parties. N'ayez pas peur de suer à grosses gouttes !
Soignez les détails, un zeteprenzomo bâclé n'est vraiment pas triomphale !
Et voila un superbe ZEUTEPRENZOMO en règle !! :supercontent Bon dans ce cas, le zeteprenzomo nécessite d'enlever le produit qui fait briller sous peine de glissade immédiate :warf :warf
Bien après cette interlude festive ( :bisou TITI), passons au vrai équilibrage .
Une fois la roue gonflée à la bonne pression, posez la sur l'équilibreuse. Ne pas oublier dans la mesure du possible de mettre l'équilibreuse de niveau.
Faite plusieurs tours de la roue sur elle même d'un lancé franc mais pas fort. Sur une équilibreuse ça tourne tout seul, donc pas besoin de vouloir faire un gyroscope ...Je l'ai fait deux fois pour être sur. A chaque fois la jante se stabilise à cette endroit (prenez la valve comme repère).
Je la tourne d'un quart et je lâche sans exercer de mouvement (en avant ou en arrière peu importe).
On constate que la roue revient toujours au même endroit. C'est un " Balourd". Autrement dit, un poids qui se trouve plus important à un endroit sur la circonférence de la roue.
si un balourd est présent, la roue prendra automatiquement son positionnement de départ (ce qui est le cas pour moi), si cela ne bouge pas tournez la jante encore d'un quart de tour. Répétez l'opération jusqu’à avoir fait un tour complet. Si la roue n'a pas bougé (ou très peu) sur les quatre endroits et bien vous avez le droit de la remonter car elle est équilibrée sans plomb !!
Normalement un pneu à un repère (jaune ou rouge) qui doit se trouver pile en face de la valve. Mon pneu est neuf mais n'a pas se repère. Les repères verts ne servent en rien à l'équilibrage, c'est juste une sorte de contrôle fait au hasard sur des pneus sorties des chaines de production. Je ne sais pas pourquoi le mien est dépourvu de ses repères et j'en avait déduit que le pneu était parfaitement équilibré de conception. Et bien non . J'ai quand même un balourd ...Si j'avais du mettre des plombs pour l'équilibrer dans cette configuration il aurait fallu plus de 160 grammes :ahhhhh. Le contre poids oscille normalement entre 10 et 60 grammes, parfois dans des cas exceptionnel à 80 grammes. Je suis donc hors mesure et je commence croire toute sorte de trucs (pneu ou jante, bien que neuf, pas bon...). Puis, grâce à Audefroy et à titi la solution est apparue. Je n'ai pas de repère certes, mais je peu quand même équilibrer la roue :youpiii . Pour ce faire je repère le balourd. C'est simple, quand le pneu en mouvement est stabilisé le balourd est toujours en bas ! On imagine un axe vertical. La partie la plus légère en haut et la plus lourde en bas.
Je mets donc un repère pile en bas de l'axe imaginaire pour localiser le balourd.
C'est maintenant que la galère commence . Pour faire l'équilibrage à "l'aveugle" il faut pouvoir bouger le pneu dans la jante afin de pouvoir trouver le meilleur compromis. Et comme pour trouver ce compromis il faudra s'y reprendre plusieurs fois, je suis obliger de dégonfler la chambre et de décoller le pneu.
Même bien décollés, pneu et jante sont neuf, il est donc quasi impossible de bouger le pneu sans avoir au préalable mi de la graisse a pneu sur tout le pourtour pour permettre de glisser.
Maintenant, il faut déterminer le balourd. Après avoir lancé la roue, laissez la terminer sa course jusqu’à l’arrêt. Une fois stabilisée, le balourd est en bas. Il faut trouver le meilleur équilibre sans plomb. Pour se faire, il faut bloquer le pneu et tirer pour déplacer la jante.
Cette opération est assez longue car rien n'indique que le balourd que vous avez trouvez au départ n'est pas le plus ou moins important. En déplaçant la jante de cette manière, il vous faudra au fur et à mesure jauger la vitesse à laquelle la jante revient ou va (suivant le sens quelle prend) avant de s’arrêter.
C'est du tâtonnement (d’où la lenteur de la tâche). Il faut souvent reprendre la mesure 1/2 par 1/2 tour et 1/4 de tour par 1/4 de tour. La valve est un excellent repère. Après deux ou trois déplacement de la jante complet, j'ai "isolé" l'endroit le plus lourd de la roue.
Je tourne la roue d'un 1/2 tour, pour jauger plus finement le balourd.
Et je lâche pour voir pour voir le résultat
La roue est revenue d' 1/4 de tour. C'est très peu et c'est le mieux que j'ai pu voir au juger. Cela m'indique que quoi que je fasse il y a un balourd sur la roue que je dois combler avec un plomb
Je place un plomb avec du scotch (en haut) à l'opposé du balourd (ici j’essaie avec 10 grammes), puis je lance la roue jusqu’à son arrêt total. Enfin je recommence les décalages 1/2 par 1/2 tour et 1/4 de tour par 1/4 de tour. La roue revient toujours au même endroit ce qui m'indique que le plomb n'est pas assez lourd.
Je met un plomb de 15 grammes et je recommence mes décalages 1/4 de tour par 1/4 de tour. Et la BINGO !! la roue ne bouge pratiquement plus dans n'importe quelle position. Elle est équilibrée !!
Puis une idée me vient . Pourquoi ne pas recommencer l'opération avec le disque de frein ainsi que la flasque et la couronne
Ben oui, l'équilibrage à beau être statique, il vaut mieux prendre en compte le maximum d'éléments sur la roue qui ont eux même leur propre balourd. Alors on passe par l'atelier montage de disque et flasque. En premier lieu on vérifie que le disque est à la bonne côte. La c'est bon (4 mm au minimum).
Sur la revue d'atelier il est indiqué qu'il faut remplacer les vis du disques. Que nenni !! Il suffit de mettre du loctite sur les vis pour quelles retrouvent leur propriétés de blocage.
J'ai mi ce produit, mais il doit en exister bien d'autres ...
Le serrage au couple est obligatoire !! Le moyeu est en alu, les vis en acier / inox donc plus résistantes aux serrages que le filet en alu du moyeu. 42 Newton mètre selon la revue d'atelier et c'est déjà pas mal ...
La couronne et la flasque posées, on enlève le plomb précédant et on relance d'un coup franc, on attend qu'elle se stabilise, on pose un plomb (la 10 grammes, j'étais vraiment optimiste ) on refait les mêmes opérations d'équilibrages décrite plus haut (1/2 tour et 1/4 de tour).
La 15 grammes d'un côté et de l'autre (attention à la symétrie de pose) soit 30 grammes. La roue ne tourne presque plus je suis donc dans le bon . Sauf que: la roue n'est pas gonflée et il est possible que cela influx sur l'équilibrage. En effet, le pneu n'est pas dans sa position de roulage et est par endroit, mal positionné. Une partie se trouve en fond de jante et l'opposé est quand à lui bien placée. Ce qui peut induire un décalage d'équilibrage.
Donc atelier "gonflage". Vous remarquerez que le piaf c'est procuré un gonfleur de qualité
L'avantage quand on a mi de la graisse à pneu partout, c'est que le pneu se met en place rapidement la 1,2 kg ont suffit
On monte a 2,5 kg pour bien le mettre en place avant de lui donner la bonne pression.
Puis je recommence mon calage avec les 1/2 tours et les 1/4 de tours. J'ai bien fait car la remise en place du pneu à modifié de 10 grammes l'équilibrage, soit 20 grs d'un côté et 20 grs de l'autre. 40 grammes au total sont bien dans la norme, d'autant plus que l'ensemble pneu / jante / chambre à air / flasque et couronne sont concernés. Rien n'oblige à mettre les plombs d'un côté et d'un autre, c'est juste que je trouve cela plus esthétique ...
Reste à nettoyer et dégraisser le cercle de jante pour coller définitivement les plombs
Une simple pression sur les plomb suffit à les maintenir vraiment très bien.
Pour le collage des deux côtés la symétrie est très importante sous peine d'un déséquilibrage ... Moi j'ai mi un bout scotch qui chevauche le cercle de jante comme repère... L'important et que cela soit symétrique !
On vérifie une dernière fois en faisant les 1/2 tours et 1/4 de tours. Pour moi c'est bon la jante ne bouge pratiquement plus (un ou deux centimètres de déplacement sont négligeable).
Je nettoie pour éviter un autre ZEUTEUPRENZOMO et y'a plus qu'a remonter !!!
Aujourd'hui : L'EQUILIBRAGE
Avant toute chose il faut exécuter le ZEUTEPRENZOMO. Que est ce que le zeuteprenzomo ? Pour ceuses qui z'aurait l’esprit mal placé, ce n'est pas la formule pour s'amouracher d'une personne de même sexe à connotation interdite par la bien-pensée morale de gens à l'esprit peu ouvert (je parle de l'esprit
). Non, cher lecteurs et lectrices, le zeuteprenzomo et plus ...enfin moins ....brutale et beaucoup plus bête . Tout part d'une sorte de boutade genre " même pas cap ! " . Sauf que le piaf ben... il est cap.Pour un zeuteprenzomo en régle il faut d'abord ça :
Et on exécute bêtement en faisant le ZEUTEPRENZOMOTiTi a écrit :Reste à astiquer le pneu maintenant
Ce munir du produit correspondant à la réussite de votre intrépide intervention
Arroser abondamment le produit sur les parties concernées. Ne soyez pas avare ! La réussite en dépend !!
Frottez énergiquement l'ensemble des parties. N'ayez pas peur de suer à grosses gouttes !
Soignez les détails, un zeteprenzomo bâclé n'est vraiment pas triomphale !
Et voila un superbe ZEUTEPRENZOMO en règle !! :supercontent Bon dans ce cas, le zeteprenzomo nécessite d'enlever le produit qui fait briller sous peine de glissade immédiate :warf :warf
Bien après cette interlude festive ( :bisou TITI), passons au vrai équilibrage .
Une fois la roue gonflée à la bonne pression, posez la sur l'équilibreuse. Ne pas oublier dans la mesure du possible de mettre l'équilibreuse de niveau.
Faite plusieurs tours de la roue sur elle même d'un lancé franc mais pas fort. Sur une équilibreuse ça tourne tout seul, donc pas besoin de vouloir faire un gyroscope ...Je l'ai fait deux fois pour être sur. A chaque fois la jante se stabilise à cette endroit (prenez la valve comme repère).
Je la tourne d'un quart et je lâche sans exercer de mouvement (en avant ou en arrière peu importe).
On constate que la roue revient toujours au même endroit. C'est un " Balourd". Autrement dit, un poids qui se trouve plus important à un endroit sur la circonférence de la roue.
si un balourd est présent, la roue prendra automatiquement son positionnement de départ (ce qui est le cas pour moi), si cela ne bouge pas tournez la jante encore d'un quart de tour. Répétez l'opération jusqu’à avoir fait un tour complet. Si la roue n'a pas bougé (ou très peu) sur les quatre endroits et bien vous avez le droit de la remonter car elle est équilibrée sans plomb !!
Normalement un pneu à un repère (jaune ou rouge) qui doit se trouver pile en face de la valve. Mon pneu est neuf mais n'a pas se repère. Les repères verts ne servent en rien à l'équilibrage, c'est juste une sorte de contrôle fait au hasard sur des pneus sorties des chaines de production. Je ne sais pas pourquoi le mien est dépourvu de ses repères et j'en avait déduit que le pneu était parfaitement équilibré de conception. Et bien non
. J'ai quand même un balourd ...Si j'avais du mettre des plombs pour l'équilibrer dans cette configuration il aurait fallu plus de 160 grammes :ahhhhh. Le contre poids oscille normalement entre 10 et 60 grammes, parfois dans des cas exceptionnel à 80 grammes. Je suis donc hors mesure et je commence croire toute sorte de trucs (pneu ou jante, bien que neuf, pas bon...). Puis, grâce à Audefroy et à titi la solution est apparue. Je n'ai pas de repère certes, mais je peu quand même équilibrer la roue :youpiii . Pour ce faire je repère le balourd. C'est simple, quand le pneu en mouvement est stabilisé le balourd est toujours en bas ! On imagine un axe vertical. La partie la plus légère en haut et la plus lourde en bas. Je mets donc un repère pile en bas de l'axe imaginaire pour localiser le balourd.
C'est maintenant que la galère commence . Pour faire l'équilibrage à "l'aveugle" il faut pouvoir bouger le pneu dans la jante afin de pouvoir trouver le meilleur compromis. Et comme pour trouver ce compromis il faudra s'y reprendre plusieurs fois, je suis obliger de dégonfler la chambre et de décoller le pneu.
Même bien décollés, pneu et jante sont neuf, il est donc quasi impossible de bouger le pneu sans avoir au préalable mi de la graisse a pneu sur tout le pourtour pour permettre de glisser.
Maintenant, il faut déterminer le balourd. Après avoir lancé la roue, laissez la terminer sa course jusqu’à l’arrêt. Une fois stabilisée, le balourd est en bas. Il faut trouver le meilleur équilibre sans plomb. Pour se faire, il faut bloquer le pneu et tirer pour déplacer la jante.
Cette opération est assez longue car rien n'indique que le balourd que vous avez trouvez au départ n'est pas le plus ou moins important. En déplaçant la jante de cette manière, il vous faudra au fur et à mesure jauger la vitesse à laquelle la jante revient ou va (suivant le sens quelle prend) avant de s’arrêter.
C'est du tâtonnement (d’où la lenteur de la tâche). Il faut souvent reprendre la mesure 1/2 par 1/2 tour et 1/4 de tour par 1/4 de tour. La valve est un excellent repère. Après deux ou trois déplacement de la jante complet, j'ai "isolé" l'endroit le plus lourd de la roue.
Je tourne la roue d'un 1/2 tour, pour jauger plus finement le balourd.
Et je lâche pour voir pour voir le résultat
La roue est revenue d' 1/4 de tour. C'est très peu et c'est le mieux que j'ai pu voir au juger. Cela m'indique que quoi que je fasse il y a un balourd sur la roue que je dois combler avec un plomb
Je place un plomb avec du scotch (en haut) à l'opposé du balourd (ici j’essaie avec 10 grammes), puis je lance la roue jusqu’à son arrêt total. Enfin je recommence les décalages 1/2 par 1/2 tour et 1/4 de tour par 1/4 de tour. La roue revient toujours au même endroit ce qui m'indique que le plomb n'est pas assez lourd.
Je met un plomb de 15 grammes et je recommence mes décalages 1/4 de tour par 1/4 de tour. Et la BINGO !! la roue ne bouge pratiquement plus dans n'importe quelle position. Elle est équilibrée !!
Puis une idée me vient . Pourquoi ne pas recommencer l'opération avec le disque de frein ainsi que la flasque et la couronne
Ben oui, l'équilibrage à beau être statique, il vaut mieux prendre en compte le maximum d'éléments sur la roue qui ont eux même leur propre balourd. Alors on passe par l'atelier montage de disque et flasque. En premier lieu on vérifie que le disque est à la bonne côte. La c'est bon (4 mm au minimum).
Sur la revue d'atelier il est indiqué qu'il faut remplacer les vis du disques. Que nenni !! Il suffit de mettre du loctite sur les vis pour quelles retrouvent leur propriétés de blocage.
J'ai mi ce produit, mais il doit en exister bien d'autres ...
Le serrage au couple est obligatoire !! Le moyeu est en alu, les vis en acier / inox donc plus résistantes aux serrages que le filet en alu du moyeu. 42 Newton mètre selon la revue d'atelier et c'est déjà pas mal ...
La couronne et la flasque posées, on enlève le plomb précédant et on relance d'un coup franc, on attend qu'elle se stabilise, on pose un plomb (la 10 grammes, j'étais vraiment optimiste
) on refait les mêmes opérations d'équilibrages décrite plus haut (1/2 tour et 1/4 de tour). La 15 grammes d'un côté et de l'autre (attention à la symétrie de pose) soit 30 grammes. La roue ne tourne presque plus je suis donc dans le bon
. Sauf que: la roue n'est pas gonflée et il est possible que cela influx sur l'équilibrage. En effet, le pneu n'est pas dans sa position de roulage et est par endroit, mal positionné. Une partie se trouve en fond de jante et l'opposé est quand à lui bien placée. Ce qui peut induire un décalage d'équilibrage. Donc atelier "gonflage". Vous remarquerez que le piaf c'est procuré un gonfleur de qualité
L'avantage quand on a mi de la graisse à pneu partout, c'est que le pneu se met en place rapidement la 1,2 kg ont suffit
On monte a 2,5 kg pour bien le mettre en place avant de lui donner la bonne pression.
Puis je recommence mon calage avec les 1/2 tours et les 1/4 de tours. J'ai bien fait car la remise en place du pneu à modifié de 10 grammes l'équilibrage, soit 20 grs d'un côté et 20 grs de l'autre. 40 grammes au total sont bien dans la norme, d'autant plus que l'ensemble pneu / jante / chambre à air / flasque et couronne sont concernés. Rien n'oblige à mettre les plombs d'un côté et d'un autre, c'est juste que je trouve cela plus esthétique ...
Reste à nettoyer et dégraisser le cercle de jante pour coller définitivement les plombs
Une simple pression sur les plomb suffit à les maintenir vraiment très bien.
Pour le collage des deux côtés la symétrie est très importante sous peine d'un déséquilibrage ... Moi j'ai mi un bout scotch qui chevauche le cercle de jante comme repère... L'important et que cela soit symétrique !
On vérifie une dernière fois en faisant les 1/2 tours et 1/4 de tours. Pour moi c'est bon la jante ne bouge pratiquement plus (un ou deux centimètres de déplacement sont négligeable).
Je nettoie pour éviter un autre ZEUTEUPRENZOMO
et y'a plus qu'a remonter !!! Re: La Nessie du piaf
Posté : 02 oct. 2015, 20:33
toujours au top le Piaf !
mais tu as tout ce matos et même pas de compresseur ??
mais tu as tout ce matos et même pas de compresseur ??
Re: La Nessie du piaf
Posté : 02 oct. 2015, 20:57
Et bien j'en avais un mais il a rendu l'âme. Pour le moment, pas vraiment besoin de racheter un et pas beaucoup de place non plus. L'outillage est démontable pour le ranger facilement...et puis j'ai pas grand chose. Un table d'atelier serait top...peut être un jour.Bebert a écrit :toujours au top le Piaf !
mais tu as tout ce matos et même pas de compresseur ??
Re: La Nessie du piaf
Posté : 21 févr. 2016, 09:27
Merci pour le tuto de rayonnage, ca m'a aidé meme si ce n'est pas pareil sur le rd04
Re: La Nessie du piaf
Posté : 21 févr. 2016, 11:20
Hello le Piaf
Heu ....tu veux pas venir vivre dans l'Ain (je me répète, mais le plus beau département de France) ?
Déja ca te changerai du 77 (mon Dieu...) pis t'aurai de vrais amis, pis tu pourrai aussi équilibrer nos roues et puis je te mitonnerai un petit filet de porc à la crème en remerciement avec un (voire 2 ou 3 on est pas radins comme en Isere ..) petit vin de notre beau département (demande à Lom2lyon, cet ingrat qui fayotte auprès du Président, y a goûté...) 
Beau Tuto mais....aujourd'hui peut être...ou alors demain..tiens pour Bébert, un grand fan...
https://m.youtube.com/watch?v=f317gvBq26Q
Et pourtant il faudrai bien que ma Pépette y passe...s'il te plait...vient chez nous !
ZR
PS...elles sont belles tes jantes
Heu ....tu veux pas venir vivre dans l'Ain (je me répète, mais le plus beau département de France) ?
Déja ca te changerai du 77 (mon Dieu...) pis t'aurai de vrais amis, pis tu pourrai aussi équilibrer nos roues et puis je te mitonnerai un petit filet de porc à la crème en remerciement avec un (voire 2 ou 3 on est pas radins comme en Isere
..) petit vin de notre beau département (demande à Lom2lyon, cet ingrat qui fayotte auprès du Président, y a goûté...) Beau Tuto mais....aujourd'hui peut être...ou alors demain..tiens pour Bébert, un grand fan...
https://m.youtube.com/watch?v=f317gvBq26Q
Et pourtant il faudrai bien que ma Pépette y passe...s'il te plait...vient chez nous !
ZR
PS...elles sont belles tes jantes
Re: La Nessie du piaf
Posté : 21 févr. 2016, 12:28
Meeeeuuh non, j'fayotte pas, quelle idée !Zouaverifle a écrit :... (demande à Lom2lyon, cet ingrat qui fayotte auprès du Président, y a goûté...)
Re: La Nessie du piaf
Posté : 21 févr. 2016, 12:31
excellent piaf!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 24 févr. 2016, 19:55
Je viens de voir ton message. Dans l'ain il fait pas beau (comme dans le 77) et il pleut (comme dans le 77). Mais maintenant j'ai une maison rien qu'a moi avec une cave intégrale de 78 m2 ! Alors quand j'ai pas mes loulous (1 semaine sur deux) et bien vous pouvez viendre chez moi et en plus vous verrez the marathon !! Le filet de cochon est le bienvenue aussiZouaverifle a écrit :Hello le Piaf
Heu ....tu veux pas venir vivre dans l'Ain (je me répète, mais le plus beau département de France) ?
Déja ca te changerai du 77 (mon Dieu...) pis t'aurai de vrais amis, pis tu pourrai aussi équilibrer nos roues et puis je te mitonnerai un petit filet de porc à la crème en remerciement avec un (voire 2 ou 3 on est pas radins comme en Isere
Beau Tuto mais....aujourd'hui peut être...ou alors demain..tiens pour Bébert, un grand fan...
https://m.youtube.com/watch?v=f317gvBq26Q
Et pourtant il faudrai bien que ma Pépette y passe...s'il te plait...vient chez nous !
ZR
PS...elles sont belles tes jantes
Re: La Nessie du piaf
Posté : 25 févr. 2016, 10:28
Super post!!
Et quel soin!!
Et quel soin!!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 14 mai 2017, 20:23
Je découvre....
Chapeau bas, Ze piaf!
Chapeau bas, Ze piaf!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 14 mai 2017, 23:06
Beau déterrage !!!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 14 mai 2017, 23:58
Oui, mais pas mal car je dois vérifier ma synchro. Merci à notre Piaf pour ce magnifique tuto.
Re: La Nessie du piaf
Posté : 15 mai 2017, 00:01
il y a déjà un lien dans les tuto ?
Re: La Nessie du piaf
Posté : 15 mai 2017, 13:12
vraiment un super boulot Re: La Nessie du piaf
Posté : 18 mai 2017, 09:31
Rohhh les gars !! 1 ans que j'ai fait ça !!! Et depuis la zafrica twin est dans les mains d'un passionné qui la bichonne. Mais merci pour les commentaires, même longtemps après ça fait toujours plaisir, heureux que ça vous serve !!
Re: La Nessie du piaf
Posté : 18 mai 2017, 11:30
Et ta 03 marathon, t'en es où ?Piafpower a écrit :Rohhh les gars !! 1 ans que j'ai fait ça !!! Et depuis la zafrica twin est dans les mains d'un passionné qui la bichonne. Mais merci pour les commentaires, même longtemps après ça fait toujours plaisir, heureux que ça vous serve !!