ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Guiguy56 a écrit :Toute la partie cycle sera passée au netoyage avant de remette les carénages afin de retirer toutes les traces de gras ou de doigts,

Fo pas manger du gateau breton pendant le remontage............c'est tout !

Gerartiste a écrit :

Guiguy56 a écrit :Toute la partie cycle sera passée au netoyage avant de remette les carénages afin de retirer toutes les traces de gras ou de doigts,

Fo pas manger du gateau breton pendant le remontage............c'est tout !

Peut etre, mais ils sont trop bon avec plein de sucre et de beurre.

ton joint bleu c'est bien pour l'historique mais il existe maintenant en gris alu ...!

ça fait moins vilain quand meme...

tu risques aussi d'avoir du mal a passer ton selecteur avec le tuyau rigide de la pompe a huile...

Tu a raison Stefter, je suis allez un peut vite en besognes donc je vais devoir redéposer mon tuyau, mais j'attendais d'avoir le joint spi sortie sélecteur pour le mettre en place.

Pour le joint bleu j'ai dû emprunter celui du boulo car le miens (noir) avait durcis et avais beaucoup de mal à sortir du tube.
Je vais quand même retirer le surplus qui a débordé cela fera moins vilain.

Et un peu de lino (une chute à pas cher) sur le sol en terre serait bien plus agréable en cas de vis qui tombe ...

Courage !!

Cette semaine je m'occupe de ma cloche d'embrayage qui fait du bruit. J'ai suivis le tuto de Dudu.13 ici
viewtopic.php?f=22&t=832 et cela ce fait relativement bien.

Déposé des rivets avec précaution
Avant trou avec un forêt de 4mm bien au centre puis 6,5mm pour faire sauter la tête du rivet



Puis chasser le rivet comme préconisé par Dudu.13





Voici la cloche en pieces




Fabrication des pions avec des vis M8*25 (j'ai pris ce que j'avais sous la main)



après découpage d'une partie de la tête de vis (j'avais besoin de 2mm à compenser) et du filtrage (gardez environ 5mm)



Couronne avec les ressorts compensés, maintenant il tiennent tout seul.




Puis j'ai agrandi les trous de la cloche a 7mm de diamètre car j'avais des boulon M7 pas fin de dispo.
Dans l'idéal il faut des boulons au dimension américaine comme du 1/4 (diamètre) par 1"1/4 (longueur) filtrage partiel UNF (pas fin), 1"1/4 car la partie non filtée mesure environ 13mm pour un trou de 15mm de long mais je n'en n'ai pas trouver sur les sites de vente en ligne de visserie.



Et montage à blanc pour faire des essais ce soir sur le moteur afin de vérifier si j'ai de l'ajustage de tête de vis ou d'écrou à faire.





Quand tout sera Ok, serrage des écrous avec frein filets fort et pointage des écrous.
Je vais essayer un serrage entre 10 et 15Nm afin d'avoir une homogeneité du serrages de la cloche.

ton choix d'ecrous basiques pour les ressorts me parait leger.
tu n'as pas peur qu'il s'usent rapidement et forme de la limaille?

je sais pas ce qu'avait choisit Dudu,mais j'aurait pris de l'acier de meilleur qualité...
m'enfin c'est p'tet une deformation professionnel ,je bosse dans le traitement thermique et je vois passer beaucoup d'acier spéciaux...

là j'aurai pris un XC75 c'est un acier a ressort tres courant facile a tremper

Stefter a écrit :ton choix d'ecrous basiques pour les ressorts me parait leger.
tu n'as pas peur qu'il s'usent rapidement et forme de la limaille?

je sais pas ce qu'avait choisit Dudu,mais j'aurait pris de l'acier de meilleur qualité...
m'enfin c'est p'tet une deformation professionnel ,je bosse dans le traitement thermique et je vois passer beaucoup d'acier spéciaux...

là j'aurai pris un XC75 c'est un acier a ressort tres courant facile a tremper

Et il ne te serait pas possible de faire un genre de kit visserie à la manière du pignon "stefter" ?

Je me liste :

Piaf : 1 kit

C'est vrais que ce n'est pas le meilleur acier, mais je n'ai pas de tour pour fabriquer mes pieces et je ne peux pas non plus acheter une longueur de 6m d'acier dure pour me faire des pions de 8mm de long.

Je fait avec ce que j'ai et je sais ce que j'utilise donc je vais devoir vérifier régulièrement l'usure des pions.

Si quelqu'un peut fabriquer des pions, faire le traitement thermique, voir même refabriquer les ressorts et fournir avec les vis 1/4 1"1/4 UNF, tout cela pour un prix convenable je pense que beaucoup d'africa-twiniste, ce lancerais dans remise en état de leur cloche.

Ce que j'ai fait sur la mienne c'est certes du dépannage (en attendent mieux ou quelqu'un pour me faire les pions) et je sais très bien que cela ne durera pas 80 000 kms comme celle de Dudu.13, mais cela montre également que cette reparation n'est pas insurmontable et que chacun, avec plus ou moin de facilité, peut le faire.

Donc si quelqu'un peut arriver à faire un kit je serais preneurs et je pense que beaucoup d'autre également.

Guiguy56 a écrit :C'est vrais que ce n'est pas le meilleur acier, mais je n'ai pas de tour pour fabriquer mes pieces et je ne peux pas non plus acheter une longueur de 6m d'acier dure pour me faire des pions de 8mm de long.

Je fait avec ce que j'ai et je sais ce que j'utilise donc je vais devoir vérifier régulièrement l'usure des pions.

Si quelqu'un peut fabriquer des pions, faire le traitement thermique, voir même refabriquer les ressorts et fournir avec les vis 1/4 1"1/4 UNF, tout cela pour un prix convenable je pense que beaucoup d'africa-twiniste, ce lancerais dans remise en état de leur cloche.

Ce que j'ai fait sur la mienne c'est certes du dépannage (en attendent mieux ou quelqu'un pour me faire les pions) et je sais très bien que cela ne durera pas 80 000 kms comme celle de Dudu.13, mais cela montre également que cette reparation n'est pas insurmontable et que chacun, avec plus ou moin de facilité, peut le faire.

Donc si quelqu'un peut arriver à faire un kit je serais preneurs et je pense que beaucoup d'autre également.

YES YES YES

mesure moi, si c'est pas encore remonter, le fils du ressort, le nombre de spires, les cotes d'emconbrement et je vois ce que je peux faire...

Sur la mienne j'ai deux types de ressort:

1er type fils diam: 3,5mm (2 ressorts) de 2nd diam: 4mm (4 ressorts), ne me demandez pas pourquoi je n'ai pas la réponse.

longueur entre 26 et 27 mm, a 26 le ressort entre prèsque librement dans sont emplacement, a 27 il faut le comprimé un petit peut. les usés sont à 24,4 mm.

5 spires

Diamètre du ressort environ 15mm, les miens sont remontés et je ne plus mesurer précisément

La cloche est prête, j'ai meulé un peut les têtes de vis côté embrayage et tout monté au frein filet, j'ai également donné 3 coups de pointeaux sur les écrous pour sécuriser le risque de desserrage.

Maintenant je vais m'occuper de mes deux témoins de réserve qui ne fonctionne pas (ils s'allume juste lorsque je met le contact).
J'ai commander deux thermistances pour réparer ces témoins.
Le tout en image des que possible.

Guiguy56 a écrit :... (ils s'allume juste lorsque je met le contact).
...

Ça veut juste dire que les ampoules sont bonnes

Les sondes sont HS car l'ohmmètre me met l'infini alors que je devrais avoir 1kohm et même en branchant mon réservoir vide les témoins ne s'allument pas après avoir fait le test correctement.

Ben oui... "L'unité de vérification des témoins" ne fait qu'allumer les voyants à la mise du contact, indépendamment des sondes.

Attention le bout de faisceau en Y entre les sondes et le faisceau est INDISPENSABLE au bon fonctionnement des 2 sondes.

Je l'ai remarqué car lorsque je débranche le faisceau des sondes au niveau du connecteur prêt du réservoir la fonction test ne ce fait plus.

Et alors, ces photos? Ça vient? On s'impatiente là !!

Liv

J'ai dit bientôt, je n'ai pas encore reçu mes thermistances, soit aujourd'hui ou demain.

Pour ceux qui sont pressés voici les photos du démontage d'une sonde de niveau de carburant.

Dèssoudage du boîtier qui protège la thermistance






Ouverture du boîtier en dessertissant la pièce isolante. J'ai utilisé une pince coupante pour relever le plie qui maintient l'isolant. On peut voir les reste de la thermistance.



Redressage du plié du boîtier avec une clé de 8 Facom (elle rentre nickel dans le boîtier) et un petit marteau.



Et enfin netoyage du support de la sonde




Une question pour ceux qui on leur sondes qui fonctionnent, les témoins de réserve s'allument (mise à part le test) avec le contact mis ou faut il que la moto soit démarrée pour que la réserve s'allume.

Juste le contact mis... Et le temps qu'elles chauffent.

Merci pour ce petit tuto sur les sondes, Guygui,on attend la suite avec impatience,j'ai juste une question,je vois ou souder la thermistance
sur le support en "bakelite ?",et l'autre tige de la thermistance se soude bien au fond du cylindre ?
Concernant l'allumage des sondes ,...??

Mon post a sauté dans le crash...

Cad77 a écrit :... l'autre tige de la thermistance se soude bien au fond du cylindre ?
...

Oui, il faut bien virer la soudure pour dégager le trou et bien viser !!

Cad77 a écrit :...Concernant l'allumage des sondes ,...??

Oui ???