Faire sa richesse pour les nuls

[Le Jardinier]

Salut,

mon africa avait un ralenti instable et calait même.
Julien m'a gentiment fait ma synchro (merci Julien ) mais nous n'avons pas eu le temps de faire la richesse
Depuis le ralenti est un peu plus stable (y a encore des irrégularités), et elle pète un peu moins à la décélération mais je sent encore les gazs d'échappement comme si elle avait un starter.
Donc je voudrais faire ma richesse, mais j'ai jamais fait...

J'ai trouvé cette image :

Donc maintenant je sais à quoi ressemble la vis, mais je sais pas dans quel sens la tourner, moteur allumé ou pas, de combien de tour... etc...
Et question con : il n'y a qu'une vis de richesse sur l'AT?

Merci

[Maxou]

Tu te fous de qui Olive ?

On en a parlé 50 fois !

Tu ouvres ta vis de richesse du nombre de tour préconisé par le constructeur.
Généralement pour tous les carbus (mais y'a encore des tas d'empêcheurs de tourner en rond qui vont trouver les exceptions à la règle) ça se situe entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4.

Ensuite tu joues avec la vis de ralenti : tu tournes pour trouver le ralenti le plus haut dans les tours (tu verras c'est fastoche : ton ralenti va s'accélérer jusqu'à un certain moment et au-delà va baisser).

De là tu reprends ta vis de richesse et tu amènes le ralenti à la valeur (tr/mn) que tu souhaites.
Attention, inutile de trop le baisser, cela n'amène rien de mieux et ton moteur va cogner à la reprise.

Pour la synchro, sur nos motos, c'est comme le réglage de soupapes. Je n'y crois pas.
Le système de liaison entre les 2 carbus est mécanique; il y a donc que très très peu de risque que la levée des boisseaux se dérègle entre eux.
Maintenant, si c'est un problème provenant d'un cylindre qui respire mieux que l'autre; compenser cela en "reréglant" la synchro me semble être un emplâtre sur une jambe de bois.

La meilleure manière à mon sens (mais pour les empêcheurs de tourner en rond, cela n'engage que moi) de faire sa synchro (au doigt et à l'œil) c'est lors d'un démontage de la boite à air et des manchons de visualiser si les boisseaux lèvent en même temps et si quand 1 boisseau est ouvert en grand (bord inférieur du boisseau à fleur en haut du carbu) vérifier que l'autre est parfaitement à fleur également.

Voilà mon canard ! Maintenant tu sais faire
D'ici la fin de l'année tu va pouvoir passer ton CAP de mécanique

[Tomaz à Trous]

J'ai lu quelque part que la synchro était la dernière chose à effectuer après filtres, jeu aux soupapes...etc
Et que sinon, ça ne servait pas à grand chose!
J'ai aussi lu plusieurs post de gens qui pensaient tout comme maxou qu'une synchro sur un bicylindre peu kilomètré ne servait pas à grand chose....

[ZeMouette]

Hahaa... Je la cherchais de partout cette vis... merci pour le post et les explications

[Dode38]

Attention, vis de richesse fragile !!!

Je conseille, avant toute intervention sur cette vis, de mettre une giclette de dégrippant

Je dis ça surtout pour Olivier

[Tlr]

Bonjour Olivier

Tout vient d'être dit sur le réglage de la richesse, par contre je ne suis pas sûr que la photo postée corresponde à
ton modèle de carbu.
Si ma mémoire est bonne, il me semble que tu as une RD07, mais de quelle année ? Les carbus des modèles "L et M" de 90 à 92 sont un peu différents des modèles "P et R" de 93 à 94. Si besoin je peux te poster une photo modèle "P et R", car les vis de richesse sont plus en dessous.

Bon courage

[Le Jardinier]

Tu te fous de qui Olive ?

On en a parlé 50 fois !

Tu ouvres ta vis de richesse du nombre de tour préconisé par le constructeur.
Généralement pour tous les carbus (mais y'a encore des tas d'empêcheurs de tourner en rond qui vont trouver les exceptions à la règle) ça se situe entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4.

Ensuite tu joues avec la vis de ralenti : tu tournes pour trouver le ralenti le plus haut dans les tours (tu verras c'est fastoche : ton ralenti va s'accélérer jusqu'à un certain moment et au-delà va baisser).

De là tu reprends ta vis de richesse et tu amènes le ralenti à la valeur (tr/mn) que tu souhaites.
Attention, inutile de trop le baisser, cela n'amène rien de mieux et ton moteur va cogner à la reprise.

Pour la synchro, sur nos motos, c'est comme le réglage de soupapes. Je n'y crois pas.
Le système de liaison entre les 2 carbus est mécanique; il y a donc que très très peu de risque que la levée des boisseaux se dérègle entre eux.
Maintenant, si c'est un problème provenant d'un cylindre qui respire mieux que l'autre; compenser cela en "reréglant" la synchro me semble être un emplâtre sur une jambe de bois.

La meilleure manière à mon sens (mais pour les empêcheurs de tourner en rond, cela n'engage que moi) de faire sa synchro (au doigt et à l'œil) c'est lors d'un démontage de la boite à air et des manchons de visualiser si les boisseaux lèvent en même temps et si quand 1 boisseau est ouvert en grand (bord inférieur du boisseau à fleur en haut du carbu) vérifier que l'autre est parfaitement à fleur également.

Voilà mon canard ! Maintenant tu sais faire
D'ici la fin de l'année tu va pouvoir passer ton CAP de mécanique

Merci je vais imprimer ton post et me le mettre à côté de moi quand je le ferais. Parce que en le lisant comme ça, je me suis fait mal au crâne...
Mais ça se fait donc moteur allumé si je comprend ce que tu dis, hors en voyant la tronche de la vis, je me dis que ça ne doit pas être super accessible sans enlever le réservoir.
Donc comment on fait, on se crame les doigts en le faisant ou y a une astuce?

[Le Jardinier]

J'ai lu quelque part que la synchro était la dernière chose à effectuer après filtres, jeu aux soupapes...etc
Et que sinon, ça ne servait pas à grand chose!
J'ai aussi lu plusieurs post de gens qui pensaient tout comme maxou qu'une synchro sur un bicylindre peu kilomètré ne servait pas à grand chose....

Ouais beaucoup de monde dit beaucoup de trucs et parfois on sait plus qui dit la vérité.
Le meilleur moyen c'est de le faire et puis on voit ce que ça fait en vrai, moi je te dis qu'après la synchro j'ai constaté une réèlle amélioration.

Hahaa... Je la cherchais de partout cette vis... merci pour le post et les explications

Y a pas de quoi, c'est pour ça aussi que j'ai fait le post, parce que certains en parle, mais y a pas de post exprès pour la synchro

Attention, vis de richesse fragile !!!

Je conseille, avant toute intervention sur cette vis, de mettre une giclette de dégrippant

Je dis ça surtout pour Olivier

Tu as raison de me prévenir Denis, je vais y aller à pas de velours

Bonjour Olivier

Tout vient d'être dit sur le réglage de la richesse, par contre je ne suis pas sûr que la photo postée corresponde à
ton modèle de carbu.
Si ma mémoire est bonne, il me semble que tu as une RD07, mais de quelle année ? Les carbus des modèles "L et M" de 90 à 92 sont un peu différents des modèles "P et R" de 93 à 94. Si besoin je peux te poster une photo modèle "P et R", car les vis de richesse sont plus en dessous.

Bon courage

C'est une 2000, donc RD07a, je veux bien la photo parce que celle que j'ai mise je suis pas sûr du modèle en effet

[Chmotard]

J'ai lu quelque part que la synchro était la dernière chose à effectuer après filtres, jeu aux soupapes...etc
Et que sinon, ça ne servait pas à grand chose!
....

bougies également et absence de fuites à l'échappement UN mécano Honda m'avait dit la même chose , ça semble logique d'éliminer tous les facteurs potentiels de perturbation avant d'affiner en règlant la synchro.
J'ai fait moi même la synchro sur mon AT et le ralenti est plus stable , à froid comme à chaud , je regrette pas d'y avoir passé un peu de temps

Concernant la richesse j'y ai mis le réglage de base constructeur , le moulin tourne bien , consomme normalement et la couleur des bougies est OK.

[Merzouga1965]

sur les RD03 et RD04 on peut régler ses vis de richesses sans rien démonter (réservoir, caches) Il faut un embout de visseuse (plat de 4 cm maxi) N'oubliez pas de mettre des gants
On peut aussi vidanger ses cuves avec un long tournevis plat, toujours sans rien démonter.

[Picsou]

Oui Christian mais tu es en config d'origine.
Olivier a un Léo V et peut être un KN. il est possible que les réglages soient différents.

[Chmotard]

Oui Christian mais tu es en config d'origine.
Olivier a un Léo V et peut être un KN. il est possible que les réglages soient différents.

J'avais pas pensé à ça ........Y'en a qui trafiquent leur mobylette sur ce forum ????

[Tomaz à Trous]

Et les cuves d'un RD07 ça se vidange sans tout démonter ??

Le "gardener", je dis pas que je pense AUSSI que ça sert à rien, je dis juste ce que j'ai lu à droite à gauche….
Par contre, le fait de devoir faire la synchro en dernier lieu me semble logique….

[Le Jardinier]

Et les cuves d'un RD07 ça se vidange sans tout démonter ??

Bonne question

Le "gardener", je dis pas que je pense AUSSI que ça sert à rien, je dis juste ce que j'ai lu à droite à gauche….
Par contre, le fait de devoir faire la synchro en dernier lieu me semble logique….

Ouais j'avais bien compris, pas de soucis le "gruyère"
Par contre ta réflexion me fait penser que je devrais changer mes bougies avant

Oui Christian mais tu es en config d'origine.
Olivier a un Léo V et peut être un KN. il est possible que les réglages soient différents.

Bien vu Guiohm, j'ai bien un léo V (sans chicane ) mais pas de K&N
le pot engendre peut être un réglage de la richesse différent des préconisation constructeurs non?

[Le Jardinier]

Je mets ici les photos que m'a envoyé TLR pour situer les vis de richesses de la RD07 (la premiere photo n'est pas bonne)

[Maxou]

Putaing mais je vais craquer !!!!

Oui bien sûr que si tu as un pot qui n'est pas d'origine, tu dois (pour éviter qu'il pétarade) agir sur la richesse.
Mais pas au niveau de la vis de richesse, mais au niveau de la richesse de carburation : grosseur des gicleurs.

Franchement


PS : sur ta photo, tu vois trés bien la vis de purge de la cuve de carbu

[Dode38]

Arrêtes Olive, notre Maxou va faire un infarctus

[Tomaz à Trous]

PS : sur ta photo, tu vois trés bien la vis de purge de la cuve de carbu

Ca sert vraiment à quelque chose de "vidanger" la cuve ?
Ne faut-il pas mieux démonter complètement cette cuve pour voir s'il n'y aurait pas du dépôt….

Et d'où la question: Est-il possible de les démonter (les cuves ) sans démontage complet des carburateurs ??

PS: Maxou, ne t'énerves pas, c'est juste une question….

[Maxou]

Ca sert vraiment à quelque chose de "vidanger" la cuve ?

Je m'énerve pas Madeleine, j'explique (Coluche)
Je rigole Tomaz, je rigole; faut pas tout prendre au 1er degrés.

A quoi ça sert de vidanger les cuves :
- c'est une opération préconisée quand on remise sa moto en fin de saison (ça évite que l'essence en s'évaporant laisse des dépôts qui durcissent en fond de cuve)

Mais surtout si tu noies un flotteur et que tu peux pas vidanger ta cuve de carbu, tu fais quoi ?

[Dudu.13]

contrôles la bonne retombée de tes boisseaux de starter
boisseaux grippés , ressorts de rappels avachis , câbles grippés , gaine déboitée au niveau du diviseur, pas de garde au câble
je suis pratiquement sur que ton instabilité vient de là et si ça pete aussi
(starter pas bien levé = trop riche =gaz imbrulés qui petent dans le pot )

[Merzouga1965]

Mais surtout si tu noies un flotteur et que tu peux pas vidanger ta cuve de carbu, tu fais quoi ?

Tu mets des grands coups de marteau dans la cuve pour décoincer ce de pointeau.

[Dudu.13]

oh Papé ,
t'as posté après l'apero ?
t'as pas un peu inversé les vis ??,
c'est pas plutôt comme ça ?

Tu ouvres ta vis de richesse du nombre de tour préconisé par le constructeur.
Généralement pour tous les carbus (mais y'a encore des tas d'empêcheurs de tourner en rond qui vont trouver les exceptions à la règle) ça se situe entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4.

Ensuite tu joues légèrement avec les vis de richesse: pour trouver le ralenti le plus haut dans les tours (tu verras c'est fastoche : ton ralenti va s'accélérer jusqu'à un certain moment et au-delà va baisser).

De là tu reprends avec ta vis de ralenti et tu amènes le ralenti à la valeur (tr/mn) que tu souhaites.
Attention, inutile de trop le baisser, cela n'amène rien de mieux et ton moteur va cogner à la reprise.

Pour la synchro, sur nos motos, c'est comme le réglage de soupapes. Je n'y crois pas.
Le système de liaison entre les 2 carbus est mécanique; il y a donc que très très peu de risque que la levée des boisseaux se dérègle entre eux.
Maintenant, si c'est un problème provenant d'un cylindre qui respire mieux que l'autre; compenser cela en "reréglant" la synchro me semble être un emplâtre sur une jambe de bois.

La meilleure manière à mon sens (mais pour les empêcheurs de tourner en rond, cela n'engage que moi) de faire sa synchro (au doigt et à l'œil) c'est lors d'un démontage de la boite à air et des manchons de visualiser si les boisseaux lèvent en même temps et si quand 1 boisseau est ouvert en grand (bord inférieur du boisseau à fleur en haut du carbu) vérifier que l'autre est parfaitement à fleur également.

Voilà mon canard ! Maintenant tu sais faire
D'ici la fin de l'année tu va pouvoir passer ton CAP de mécanique

[Le Jardinier]

ah c'est pour ça j'avais pas compris


laisse madeleine

[Le Jardinier]

contrôles la bonne retombée de tes boisseaux de starter
boisseaux grippés , ressorts de rappels avachis , câbles grippés , gaine déboitée au niveau du diviseur, pas de garde au câble
je suis pratiquement sur que ton instabilité vient de là et si ça pete aussi
(starter pas bien levé = trop riche =gaz imbrulés qui petent dans le pot )

Je vais regarder ça, je me souviens qu'ils ont déjà coincé en plus

[Tomaz à Trous]

T'es courageux olive, c'est bien