refroidissement regulateur RD04

[Jeanmi2a]

bonjour ,

c'est sur que vous avez du vous demander pourquoi je pose plein de question sur ATOC et bien j'ai pas de références ( vecu ) sur mon Africa twin ...

je l'ai que de puis 4000 km ... donc pas assez de recul pour savoir si telle ou telle pièce va tenir ou non .... j'ai beau avoir fait une revision mais bon faut que je la découvre au fur et a mesure .

Alors en parcourant certains sujets j'ai pu lire pas mal de choses depuis quelques semaines

Des sujets sur le fait que les régulateurs des RD04 risquaient de chauffer car trop prés du vase d'expansion ( et caché derriere un grand cache latéral ) , que les hauts régimes pendant de longues périodes ( autoroutes par exemple ) créent des élévations de chaleur dues a des sur-tensions . que la fiche des 3 fils jaunes de l’alternateur risque de fondre ....

Donc je vais tester ce petit ventilateur 12v provenant d'un ordi et voir si cela peut être efficace . pourquoi pas ??
il y a de l'espace entre le ventilateur et le régulateur sur la photo on peut penser qui est plaqué dessus j'ai laissé presque 1.5 CM quand même

il y a un "plus contact " a coté => le fil du contacteur de stop . la masse sera branchée en direct ainsi il sera en marche des que le contact sera mis et c'est pas sa puissance de fonctionnement qui va vider ma batterie .

Certains ont-il déjà essayé ou pensé à faire ainsi ????? a suivre pour voir

[ZeMouette]

Ouaouuuu, c'est vrai qu'il est carrément sur le vase sur les RD04 Oo"
Y'a pas moyen de le déplacer et de le mettre sur un coin à la fois à l'ombre et qui n'est pas à l’abri du vent ? :s

Sympa l'astuce du ventirad, ca sent le mec qui a démonté des processeur :p

[Maxou]

bonjour ,

c'est sur que vous avez du vous demander pourquoi je pose plein de question sur ATOC et bien j'ai pas de références ( vecu ) sur mon Africa twin ...

je l'ai que de puis 4000 km ... donc pas assez de recul pour savoir si telle ou telle pièce va tenir ou non .... j'ai beau avoir fait une revision mais bon faut que je la découvre au fur et a mesure .

Salut l'ami Corse !

Ben moi je te réponds sur la forme, pas sur le fond.
Moi tout pareil que toi, si je suis arrivé sur ce forum, c'est pour les mêmes raisons que toi; besoin de mieux connaître la moto et surtout ces points faibles.
Et ce forum, par l'entremise de quelques initiés m'a permis de très vite acquérir les informations de base.

Sur le fond à présent : quelques points rédhibitoires comme par exemple :
1/ le régulateur : souvent pris en défaut. Il te lâche un beau jour au milieu de la pampa. Pour cela la parade a été trouver. Le changer pour le remplacer par un régulateur de nouvelle génération qui ne chauffe pas. Donc plus de problème.

2/ la pompe à essence : le rupteur s'use et c'est bien normal. Avec la même conséquence que le régulateur : panne à n'importe quel moment. Donc à vérifier régulièrement ou comme l'ont fait certains changer par une pompe à dépression (peu importe la marque, mais beaucoup d'entre nous se sont tournés vers une Facet).

3/ Cannelures d'arbre de sortie de boite : les cannelures s'estompent avec le temps et ensuite.....cata. La cause du problème semble être une mauvaise tension de chaîne (trop tendue = voir notre ami Titi le spécialiste de la tension de chaîne). Donc tenir régulièrement graisser ces cannelures. La parade là encore a été trouvé. Stefter (à force de lui botter le cul) a fait réaliser des pignons renforcés qu'il te vendra pour un prix modique.

Bon là avec ces 3 opérations, déjà tu évites de rester en rade au bord de la route (la piste...)

4/ Ressorts progressifs fourche : Pour la tenue de route, tu peux monter des ressorts "spéciaux" dans ta fourche. La différence de tenue de cap est visible.

5/ Roulements de colonne de direction : si tu fais pas mal de piste, il serait préférable de changer le (ridicule) petit roulement à bille de la colonne de direction par un roulement à rouleaux bien plus adapté.

6/ le reste, tout le reste
Chacun voit midi à son horloge et améliore sa monture à sa façon. De plus petits détails au modifs plus importantes (voir Stefter pour la préparation moteur ou Merzouga pour la préparation partie cycle)

Liste non exhaustive

A+

[Poulpito]

le soucis c'est pas tant le régulateur
c'est surtout le connecteur qui crame en premier et à mon avis - lui cause des soucis de régulateurs la plupart du temps
maintenant ca ne fait pas de mal

[Tlr]

Bonjour Jeanmi
J'ai fait le même montage que toi, puisque j'ai un régulateur qui "régule" à sa façon, avec des hauts et des bas.
Ça fonctionne plutôt bien, en tout cas, ça ne met pas la batterie à plat, mais comme le dit Poulpito, ça ne règle pas le fond du problème.
Installe un voltmètre de contrôle pour surveiller la tension, c'est plus prudent.

Cordialement

[Guigui52]

le soucis c'est pas tant le régulateur
c'est surtout le connecteur qui crame en premier et à mon avis - lui cause des soucis de régulateurs la plupart du temps
maintenant ca ne fait pas de mal

ben...il faut virer le connecteur

[Dode38]

le soucis c'est pas tant le régulateur
c'est surtout le connecteur qui crame en premier et à mon avis - lui cause des soucis de régulateurs la plupart du temps
maintenant ca ne fait pas de mal

ben...il faut virer le connecteur

Pourtant, ce n'est pas faute de le répéter et le re-répéter

[Gépétto]

Et comment tu vire le connecteur?
J'ai actuellement le problème sur ma 07a. Que 26000 km
2 fois en 6 mois je suis tombé en panne hier, ma batterie est tombée à 12v11 à 5000tr et le régulateur était brillant.

[Fox]

Et comment tu vire le connecteur?
J'ai actuellement le problème sur ma 07a. Que 26000 km
2 fois en 6 mois je suis tombé en panne hier, ma batterie est tombée à 12v11 à 5000tr et le régulateur était brillant.

moi j'ai pas viré completement le connecteur

j'ai démonté les connecteurs de leurs support plastique . j'ai denudé sur 3cm les cables ( photo 3 . cable jaune )
j'ai passé a chaque cable jaune , 5cm de thermoretractable pour les faire positionner en attente coté stator .

j'ai soudé les 3 cables ( vert/jaune ) qui arrive du regul au cable jaune d'origine la ou j'ai viré 3cm de gaine .
quelque tour de chatertone sur chaque cable .
puis je deplace le thermoretractable de sa position d'attente vers le chatertone et chauffe ma poule .( photo 2 )

pour finir je remonte les connecteurs d'origine dans leurs support , dont je bouche "l'entrée" .

l'avantage est que si le mosfet claque , je peu de suite sur le bord de la route remonter celui d'origine ( que je peu avoir sous la selle ou qu'on me l'apporte )

[JLD80]

moi j'ai pas viré completement le connecteur

j'ai démonté les connecteurs de leurs support plastique . j'ai denudé sur 3cm les cables ( photo 3 . cable jaune )
j'ai passé a chaque cable jaune , 5cm de thermoretractable pour les faire positionner en attente coté stator .

j'ai soudé les 3 cables ( vert/jaune ) qui arrive du regul au cable jaune d'origine la ou j'ai viré 3cm de gaine .
quelque tour de chatertone sur chaque cable .
puis je deplace le thermoretractable de sa position d'attente vers le chatertone et chauffe ma poule .( photo 2 )

pour finir je remonte les connecteurs d'origine dans leurs support , dont je bouche "l'entrée" .

l'avantage est que si le mosfet claque , je peu de suite sur le bord de la route remonter celui d'origine ( que je peu avoir sous la selle ou qu'on me l'apporte )

C'est exactement ce que je comptais faire

Il faut que je le fasse avant le meeting car si je tombe en panne à cause de ça, je sens que je vais me faire charier

Pourtant, ce n'est pas faute de le répéter et le re-répéter

hein Denis