Une africaine en Charente

[Louison16]

Salut à tous,
Comme je l'avais expliqué dans ma présentation il y a quelques temps, étant déjà propriétaire d'une BMW R100, j'étais a la recherche d'une Africa twin avec l'idée d'en faire une moto prête à partir à l'aventure sur tous types de terrain.
J'ai enfin trouvé mon bonheur.

Il s'agit d'une rd07a de 1997 que je suis allé chercher dans le sud-est et qui affiche seulement 37000km.

Même si je ne possède pas de facture et que seule une ouverture du moteur pourrait vraiment m'apporter des certitudes, l'état général de la moto au démontage, l'historique énoncé par l'ancien propriétaire et quelques détails me laissent à penser qu'il n'y aurait pas un 1 caché a gauche du compteur kilométrique.

L'ancien propriétaire ayant récupéré la moto de son père qui l'avait fait tomber à l'arrêt emporté par son poids et lui même s'étant gaufré sur des graviers devant chez lui, la carrosserie est bien marquée.
J'ai donc commencé par déposer les carénages, le réservoir, la roue et la fourche pour checker tout ça.

Première bonne surprise, sous une fine couche de crasse et poussière aucun pont de rouille
La peinture du cadre et du moteur est impeccable et tout se démonté sans problème.

Je pense que peu de choses avaient été changées. Les pneus avaient 15ans et le kit chaine m'a l'air d'être celui d'origine.
Deuxième bonne nouvelle et pas des moindres, l'arbre de sortie de boite est comme neuf.

J'ai donc commencé à changer quelques pièces.
J'ai remplacé le réservoir abîmé pour un noir en bien meilleur état. Pour être raccord j'ai changé au passage le garde boue arrière.
Au niveau partie cycle, j'ai eu la chance de trouver un amortisseur ohlins d'occasion qui avait été reconditionné et pour la moitié de son prix neuf
Pour être raccord je voudrais acheter des clapets pour la fourche en attendant, le jour où mes finances me le permettront, de greffer un train avant de 990 adventure.
J'ai échangé les durites de frein d'origines pour un jeu de durites aviation.
J'ai monté un pignon renforcé stefter acheté auprès d'un propriétaire d'africa ayant vendu sa moto et n'ayant jamais pris le temps de le monter.
J'ai posé des clignotants a led en prenant soin de changer la centrale et en modifiant le faisceau avec des diodes a la sortie du témoin pour que tout clignote normalement.
J'ai derayonné les roues pour faire partir les cercles en peinture (thermolaquage noir).
J'ai regardé du côté des cosses du régulateur, aucune trace de coup de chaud mais en prévention j'ai viré les deux raccords et tout monté en direct (soudure + gaine thermo)

Les prochaines étapes:
Changement de la housse de selle
Montage d'un silencieux arrow Dakar
Crashbars av ar HD
Guidon starbar + rehausse + protège mains acerbis
Ajout d'un voltmètre et d'une prise USB
Rerayonnage + montage d'un train de pneus mixte
Pompe a essence facet
Bref il me reste du taf
Les photos viendront en suivant.

[Quasimoto]

Super , félicitations !
Enfin un gars qui tient compte des nombreux conseils plein de bon sens [merci aux nombreux proprios de "vieilles !] qui fleurissent sur ce forum.

[Louison16]

Bonsoir à tous
Voilà plus d’un an que je retape mon africa twin au grès de mon temps libre et surtout de mon porte monnaie…
Promis j’essaie de vous faire des photos dans la semaine
Je touche à la fin sauf pour la peinture que je ferai après l’été
Je ne suis pas très actif sur le forum mais depuis que je me suis inscrit je lis des dizaines de posts techniques à chaque opération pour être sur de faire les choses comme il faut
Donc tout d’abord un grand merci pour cette mine d’infos en libre accès
Je m’active ces derniers jours pour que la moto soit prête pour partir en roadtrip dans 10 avec un pote lui aussi propriétaire d’une rd07a
Il reste un problème que je n’arrive pas résoudre
J’ai fait une bonne révision vidange, bougies, changer toutes les durites d’essence qui étaient bien sèches, pompe a essence facet, filtres etc…
J’ai déposé mes carbus
A l’ouverture pas trop degueu mais je les ai nettoyés avec une bombe de dégraissant et j’ai acheté un kit motokristen
Au passage j’en ai profité pour passer en gicleurs de 120 contre 115 d’origine et 42 en ralenti au lieu de 40
J’ai tout remonté, la moto à démarré direct
Par contre j’ai une fuite d’essence synchronisée sur les deux carbus au niveau du trop plein d’essence
Ça arrive genre toutes les 10secondes au ralenti ça fuit quelque gouttes par le cul des cuves
Je précise que j’ai changé la vis de purge et le joint torique de la cuve et que j’ai fait le test, on voit bien la différence quand je les ouvre et que ça coule contrairement a quand c’est fermé ou ça coule par goutte moteur en marche et pas à l’arrêt
Les pointeaux ont été changés également, les flotteurs ne sont pas percés
Le seul truc relou c’est que sur ce modèle on ne peut pas démonter le puit du pointeau
Je me suis résigné à tout redemonté
J’ai fait le test cuve ouverte de souffler avec un bout de durite dans l’arrivée d’essence de chaque carbu et pour les deux quand j’appuie sur les flotteurs et le pointeau le circuit se coupe correctement et on sent que c’est bien étanche
Je n’arrive pas à savoir où est le problème
Est ce que quelqu’un aurait une idée ?
Merci d’avance

[Gerartiste]

J'ai eu un pb similaire il y a peu Et voir l'origine de la fuite sur des carbus bien planqués sous le reservoir, pas facile Alors j'ai sorti les carbus, pris 1 metre de durite, relier carbu a la pompe, mis celle ci en direct et youpi, tu y vois plus claire

[Louison16]

J’ai profité que les carbus soient pleins
J’ai viré le réservoir et j’ai fait tourner le moteur
La fuite vient du trop plein des carbus

[Louison16]

Mais je ne comprends pas parce que les pointeaux ont l’air de bien jouer leur rôle

[Marcopolo]

...
Les pointeaux ont été changés également, les flotteurs ne sont pas percés
Le seul truc relou c’est que sur ce modèle on ne peut pas démonter le puit du pointeau
...

Ca m'est arrivé sur l'Africatwin après montage de pointeaux neufs achetés chez Wemoto, ça faisait du goutte à goutte. Rien n'y a fait, tapoter sur les cuves, démontage et vérif... tout était ok, et pourtant goutte à goutte.


Pour finir, j'ai repris les pointeaux d'origine Honda usagés, dégrippage des petits poussoirs qui paraissaient un peu coincés, et depuis RAS tout va bien

[Louison16]

Merci pour ta réponse
Le problème c’est qu’avant restauration des carbus, j’avais déjà le problème avec les pointeaux d’origine
On est bien d’accord qu’on ne peut pas démonter les puits de pointeaux ?
Et également que la hauteur de cuve est indéréglable du fait que les flotteurs soient en plastique ?
Qu’est ce que tu appelles les poussoirs ?

[Marcopolo]

Merci pour ta réponse
Le problème c’est qu’avant restauration des carbus, j’avais déjà le problème avec les pointeaux d’origine
On est bien d’accord qu’on ne peut pas démonter les puits de pointeaux ?
Et également que la hauteur de cuve est indéréglable du fait que les flotteurs soient en plastique ?
Qu’est ce que tu appelles les poussoirs ?

Oui on est d'accord, les puits ne se démontent pas sur RD07A.

Et oui on ne touche pas à la hauteur de cuve. Ca ne se dérègle pas.

Le poussoir se trouve tout en haut du pointeau, à l'opposé de la partie conique, il y a un petit poussoir avec un micro ressort. Ca peut gripper avec l'âge. J'avais balancé du WD40, et actionné le petit poussoir jusqu'à temps que la course du poussoir redevienne normale et souple.
Depuis, plus de fuite.

Pour moi ce micro poussoir est essentiel à la bonne étanchéité du pointeau, car c'est lui qui exerce la bonne pression sur le joint conique.


P.S. c'est quoi ta pompe à essence ?

[Louison16]

J’ai monté une pompe facet
Concernant le poussoir que tu décris
Le pointeau est en une seule pièce et vient se fixer dans l’encoche au dessus des flotteurs
Je viens de vérifier sur la revue technique il n’y a aucune autre pièce contrairement aux rd04 où il y a en plus une petite agrafe

[Marcopolo]

...
Le pointeau est en une seule pièce et vient se fixer dans l’encoche au dessus des flotteurs
...

Oui bien-sûr, il est en seule pièce, mais il est équipé d'un poussoir !

Voilà au bout de la flèche, pour info celui du bout de la flèche est fonctionnel 100% et celui du pointeau du dessus ne ressort pas totalement et surtout est grippé, ce qui occasionnait le goutte à goutte par une des deux cuves.

Avec du dégrippant il est redevenu parfaitement fonctionnel.

Mais ce n'est peut-être pas ton problème ...

Pointeau cuve carburateur RD07A -- poussoir mécanique.jpg (75.28 Kio) Vu 1375 fois

[Louison16]

Merci pour cette info
Je regarde ça dès ce soir
J’espère tellement que ça soit ça parce que je sèche un peu là et impossible de partir en roadtrip dans ces conditions ça goutte vraiment trop

[Marcopolo]

C'est pas quand tu as monté la pompe Facet que ça a commencé à fuir ?

Et es-tu sûr que ça fuit par le trop plein de cuve ?

[Louison16]

J’ai quasiment pas utilisé la moto avec la pompe d’origine donc je ne peux pas te dire
Quand j’ai monté la pompe facet j’ai d’abord eu une fuite plus haut sur une durite qui était percée
J’ai tout démonté, changé toutes les durites et nettoyé les carbus + kit joints
Après remontage et redémarrage nouvelle fuite
J’ai viré le réservoir, allumé la moto, aucune fui sur le haut mais ça coulait sous la moto au niveau de la durite de trop plein des carbus j’ai donc enlevé les deux petites durites sous les cuves et c’est là que je me suis aperçu que ça coulait par là

[Louison16]

Pompe et raccords achetés ici:
https://www.tec-racing.fr/pompe-essence ... gLSxvD_BwE

[Louison16]

C'est pas quand tu as monté la pompe Facet que ça a commencé à fuir ?

Et es-tu sûr que ça fuit par le trop plein de cuve ?

Bon beh ça vient pas des poussoirs qui coulissent très bien aussi bien sur les anciens pointeaux que sur les nouveaux…
Blasé…
Tu penses à un débit d’essence trop important envoyé par la pompe ? Pourtant c’est bien le modèle utilisé par plusieurs personnes du forum il me semble

[Louison16]

Quand j’ai fait tourné la moto, il y a eu un truc bizarre la pompe à essence tournait en permanence même avec une dizaine de litres d’essence dans le réservoir
J’ai vu qu’il y avait un relais de coupure d’arrivée d’essence, vous pensez que ça pourrez venir de là ? Comment le tester ?

[Marcopolo]

Quand j’ai fait tourné la moto, il y a eu un truc bizarre la pompe à essence tournait en permanence même avec une dizaine de litres d’essence dans le réservoir
J’ai vu qu’il y avait un relais de coupure d’arrivée d’essence, vous pensez que ça pourrez venir de là ? Comment le tester ?

Je n'utilise pas de pompe Facet, mais c'est elle qui doit réguler le débit, idem la pompe d'origine Honda (Mitsubishi)

Le relais ça je connais, c'est une sécurité, si l'allumage est coupé en cas de chute (coupe-circuit) ou calage du moteur, la pompe n'est plus alimentée.
Donc le problème ne vient pas du relais.

Je n'ai rien contre les pompes Facet, à priori beaucoup les utilisent sans problème. Mais ça vaudrait peut-être le coup que tu la shuntes via un raccord droit le temps d'un essai, pour voir si le problème persiste ...

[Louison16]

Je vais tenter ça
Si il se trouve que le problème vient de la pompe
Y’a t il possibilité en attendant de voir ce qui cloche de rouler avec une durite branchée en direct (avec filtre évidemment ) ?
Quels problèmes cette configuration temporaire peut poser?

[Marcopolo]

Y’a t il possibilité en attendant de voir ce qui cloche de rouler avec une durite branchée en direct (avec filtre évidemment ) ?
Quels problèmes cette configuration temporaire peut poser?

Il y a déjà un filtre avant la pompe, donc tu relies simplement les 2 durites, celle qui arrive à la pompe et celle qui en repart.

Il faut juste que le niveau d'essence dans le réservoir ne descende pas plus bas que l'entrée d'essence dans les carbus. On va dire qu'il ne faut pas descendre plus bas que la moitié du réservoir.

[Gerartiste]

Les pieces chez Wemoto c'est pas chère, mais pas toujours Top Top Pour ce qui est carbu prends chez https://www.pieces-moto-kristen.fr

[Guiguy56]

Les pointeaux adaptables sont peut-être en cause, nettoie ceux d’origine et refait un essai avec et vérifie si il n’y a pas de trace dans le fond du puits.

La pompe Facet a peut-être trop de pression, celle d’origine va très bien également si tu installe une diode. Ma pompe a plus de 60 MKm, j’ai juste remplacer les contacts une fois.

Remets la en configuration d’origine et refais l’essai.

[Louison16]

Pour la provenance du kit de rénovation du carbu je l’ai pris chez moto Kristen donc a priori les pièces ne sont pas en cause
Dans le doute je peux remettre les pointeaux d’origine par contre je n’ai plus la pompe à essence d’origine… j’ai lu quelque part qu’il faut vérifier que la mise à l’air du réservoir ne soit pas bouchée mais je ne pense pas que ça corresponde aux symptômes que j’ai

[Guiguy56]

Si ça sort par le trop plein c’est soit le pointeau ferme mal l’arrivée d’essence, soit la pompe qui pousse trop.

Peux-tu dire si l’essence qui sort du trop plein le fait quand la pompe pousse.

Sinon, peut-être les joints de vis de vidange de cuve

[Louison16]

Pour le joint de vis de cuve il est neuf comme la vis
Je vais mettre un coup de soufflette dans le puit du pointeau mais comme je disais plus haut en faisant le test carbu ouvert de souffler au niveau de l’arrivée d’essence avec une durite quand j’appuie sur le flotteur même en douceur, le pointeau joue bien son rôle dans chaque carbu
Je penche donc sur la pompe qui débiterait trop
Jsuis deg, elle est neuve…
Tu as une idée de ce qui pourrait merder au niveau de la pompe ?