ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous !
voilà quelques années que je ne suis pas venu sur le forum, ou alors en courant d'air..

Ma pauvre RD07 rouille lentement au fond d'une grange pendant que je rénove la maison.. ça ne peut plus durer !!
L'objectif va être de la remettre dans le même état qu'en 2016, à savoir : J'ai commencé à démonter, et la rouille s'est insidieusement fourrée ici et là. Sur le cadre, et un peu sur le moteur aussi (peinture qui cloque et se décolle à un endroit), les Tés de fourches, et les crashbar et porte valises. Et un paquet de vis à changer aussi. J'avais pourtant tout changer pour des vis inox neuves.. mais la Normandie en a eut raison !
Le moteur est resté dans son huile depuis 4 ans, de même que le réservoir (plein). Je pensais remplir à ras le temps que je finisse la restauration cosmétique, pour bien remettre de l'huile partout et je vidangerai plus tard. Je ferais tourner le moteur à la main afin de faire remonter l'huile au haut moteur.. ou est-ce que quelques coups de démarreur peuvent faire le boulot ?

Quelles références de peintures puis-je utiliser pour :
- cadre, boucle arrière et bas de fourche (gris) ? Je voudrais traiter à l'acide phosphorique et faire des retouches à l'aéro ou au pinceau. Je n'ai pas les moyens pour l'instant de faire faire une peinture complète, le but étant donc pour l'instant de stopper la rouille et de créer une barrière. Idéalement de la même couleur qu'à l'origine ou au plus proche.
- moteur (j'ai touvé sur le forum la réf Restom KPM 6000 base)

Si vous avez des suggestions pour le rédemarrage du moteur.. je suis tout ouie La batterie sera neuve.

Tu peux faire tourné au démarreur , mais enlèves une bougie a chaque cylindre , ça enlève la compression le moteur tournera facilement sans les efforts sur les pièces seches qui attendent l'huile...fait un tour ou deux avant pour être sûr que tu n'as pas de points durs , parfois les cylindres avec la condensation s'oxident a différent niveau de profondeur..le fait de faire quelque tours a la main sans bougies toujours , te donneras une idée de l'état de surface sans ouvrir, et si c'est le cas tu pourras vidé ta batterie au démarreur sans risque...

Et une fois les bougies sorties tu mets une petite giclée d'huile dans les cylindres.

TiTi a écrit : 22 mars 2024, 19:38 Et une fois les bougies sorties tu mets une petite giclée d'huile dans les cylindres.

Pas non plus une pleine seringue sinon elle risque de fumée comme un diesel quand l'huile passera dans l'échappement sans brûle pendant des mois...

Tiens nous au courant.

Stefter a écrit : 23 mars 2024, 09:46

TiTi a écrit : 22 mars 2024, 19:38 Et une fois les bougies sorties tu mets une petite giclée d'huile dans les cylindres.

Pas non plus une pleine seringue sinon elle risque de fumée comme un diesel quand l'huile passera dans l'échappement sans brûle pendant des mois...

Oui environ 1 cc.

Bien noté pour la petite giclée dans les cylindres le plus gros devrait de toute façons sortir lors des cours de démarreur dans les bougies.. chiffons en perspective!
J'ai bien commencé à dénuder la moto.. ya du boulot mais rien de méchant.
Surtout du nettoyage, peinture, démontage complet des carbu et étriers de frein, et recalage complet du faisceaux électrique de la tête de fourche. D'ailleurs j'ai un paquet de fil qui doivent passer entre le cadre et la fourche. Avec les connecteurs c'était un peu juste mais ça le faisait (et ça me permettait de démonter la tête de fourche rapidement pour le transport en caisse, mais je n'ai au plus l'utilité). J'ai pensé récemment à utiliser des nappes telles qu'on en trouve dans les ordinateurs, mais avec une section de fil adaptée. Je verrai si je trouve ça!

Pour l'échappement bien piqué, y a t'il un traitement idéal, ou simplement acide phosphorique+ peinture barbecue ? J'avais fais ça sur d'autre bécanes, ça avait bien tenu il me semble.
Sinon, savez vous s'il est toujours possible de trouver cette tête de fourche (boano je crois), qui ne semble plus dispo chez ruggedroad:

Avec la bulle transparente et les creux au niveau des phares. Je la trouve canon, alors que je n'ai jamais accroché avec les autres têtes de fourche boano..

Boano pourquoi chez Rugged road??? et pas directement chez Boano?

Ici: https://www.boano.com/prd/6167/8/1/rall ... fiberglass

salut Denis ! Je te remercie mais si tu regardes bien, ce n'est pas la même
J'ai cité ruggedroad parce que j'ai trouvé la photo sur leur site, et dans un petit coin ils citaient que c'était produit chez Boano. Mais de mémoire, il y a 3 ans ou un peu plus, Boano la proposait encore à la vente avec la bulle transparente. Malheureusement j'ai l'impression que ce n'est plus le cas.

Oui, elle est sur leur site avec possibilité de mettre la bulle transparente

https://www.boano.com/prd/5181/8/1/care ... d07-in-vtr

non plus ;-)
Celle dont je parle était adaptée aux double feux plus petits que Boano vendait avec ses tête de fourche "rally" (comme la tienne). Sur ton dernier lien, c'est simplement la tête de fourche originale de l'africa twin, en une pièce avec les côtés. Ce n'est pas ce que je cherche.

J'en ai retrouvé des photos sur mon disque dur

Trouvé !!!
Les gars de chez Boano m'ont retrouvé leur dernier carénage qui trainait au grenier..
Ca mérite bien une nouvelle robe.. va falloir réfléchir à sa nouvelle déco ! Classique @t marathon bleu/blanc/rouge.. ou plus exotique ? Des idées ?

Salut Niquedouille, je viens de tomber sur ton post, hésite pas à faire signe si t'as besoin d'un coup de main pour bosser sur ta bécane, si je suis dispo ca sera avec plaisir
(perso je vote couleur classique mais je suis assez... Classique!!)
Bonne soirée !

Merci c'est sympa !

Voici quelques avancées !
D'abord le nouveau carénage.. elle va enfin avoir une gueule finie A ceux qui ont des carénages boano, où avez-vous mit vos clignotants ? L'idéal serait de ne pas avoir à démonter les clignotants pour retirer le carénage.

J'ai racheté un kit complet pour les étriers avants... je crois qu'après 120k bornes je suis arrivé à bout des pistons et il est temps de repartir à zéro avec des nouveaux pistons et des nouveaux joints.

Un petit zoom sur la tour que j'ai du modifier. Idéalement il faudrait la refaire mais je verrais ça plus tard.
Au passage, j'ai un bon gros sac de nœuds à démêler et un paquet de connexion électriques à refaire.. c'est en cours ! J'en profite du démontage du radiateur droit pour vidanger le LDR. Le démontage de celui-ci permet un accès plus facile aux connexions électriques, et de démonter le neiman pour lui refaire une santé.. car il commençait à être capricieux.

Sur la mienne (tdf d'origine) j'ai des clignos goutte d'eau. J'ai câblé avec un connecteur qui me permet de débrancher facilement.

TiTi a écrit : 19 avr. 2024, 22:45 Sur la mienne (tdf d'origine) j'ai des clignos goutte d'eau. J'ai câblé avec un connecteur qui me permet de débrancher facilement.

C'est ce que j'avais fait sur New Mamie

Bonjour à tous !
Ca avance... mais là je stagne ! L'électricité me pose de bonnes colles : j'avais tout refais avant de partir en 2015 mais sans refaire un schéma au propre (erreur!). Et j'ai beaucoup de modifs par rapport à l'origine donc je ne peux plus me fier aux couleurs, alors ça complique.
Petit à petit je retrouve les bons branchements, je les optimise.

Mais là je coince sur un truc bête : le + après contact.
J'ai retrouvé ce vieux schéma qui date de 2013 lors de la première prépa de la moto. C'était le branchement d'un boitier fusible secondaire, alimenté en 12V après contact.
Je ne parviens par à refaire le branchement : 3 fils proviennent du contacteur à clé d'origine, lequel doit être utilisé sur ce schéma ? De mémoire, il y a un R, un O/Bu et un G/R

Le Rouge c'est le "+" batterie.
Les 2 autres sont mis sous tension ensemble.

pourquoi avoir tout modifié ?
il est si nul que ça le faisceau d'origine ?
ok quelques points sont à parfaire
( 3 fils jaunes et relais de démarreur )
et on peu supprimer la chaîne de sécurité
" bequille / embrayage /vitesse"
mais dans l'ensemble rien de superflu ,
et il est rare qu'on arrive à faire mieux que Honda !

Là on parle de l'alimentation d'accessoires.

J'ai utilisé l'emplacement "Rechange" de la boîte à fusible. En bricolant on peut avoir un "+" permanent ou un "+" après contact.
On ramène ce "+" ET une masse dans la tête de fourche et après on fait ce qu'on en veut.

Dudu.13 a écrit : 11 juin 2024, 08:28 pourquoi avoir tout modifié ?
il est si nul que ça le faisceau d'origine ?
ok quelques points sont à parfaire
( 3 fils jaunes et relais de démarreur )
et on peu supprimer la chaîne de sécurité
" bequille / embrayage /vitesse"
mais dans l'ensemble rien de superflu ,
et il est rare qu'on arrive à faire mieux que Honda !

Salut Dudu,
j'ai tout modifié, et non tout remplacé

Ca s'est fait au fur et à mesure :
1ere modif en 2013 :
j'ai rajouté une boite à fusible pour tous les nouveaux accessoires (prises usb, allume cigare, feux additionnels, poignée chauffante)
j'avais ajouté un deuxième boitié de voyants pour mes accessoires ainsi que des switchs pour les différentes fonctions (je ne me rappelle plus de tout)
j'ai fais la modif pour switcher le 2e feux de croisement pour mieux voir la nuit


( quand j'y repense.. n'empêche j'en ai fait du TT dans cette config !! ça passait quand même !! avec quelques moments de solitude, ça façon tortue sur le dos.. )

2eme modif en 2014, avec une réduction drastique de tout le superflu sur la moto :
j'ai viré le tableau de bord d'origine, le tripmaster était en panne, et j'ai tout remplacé par un compteur trailtech (bien mieux que le tableau de bord honda) et mon gps.



3ème modif en 2015, j'ai refais une nouvelle tour de nav avec ce que j'avais besoin d'avoir sous les yeux : compte tour, voltmètre, GPS (smartphone) et trailtech voyager + nouveaux phares boano et feux additionnels replacés au centre. J'ai viré le carénage avant et réorganiser pour pouvoir démonter la tête de fourche en un seul bloc pour les transport aérien ou maritime en caisse et optimiser le volume. J'ai cela dit mal optimisé les connexions et j'avais une dizaine de connecteurs à défaire, et autant de potentielles sources de faux contact. Ca a super bien fonctionné pendant 2 ans, et puis au retour de voyage, sous la pluie normande, ça s'est mit à déconner.



4eme modif en 2024, celle en cours : j'adapte un carénage boano, et je refais le faisceau au propre en supprimant tous les fils qui ne servent à rien (par exemple 8 fils de masse qui arrivent et repartent de la tête de fourche... c'est ptetre pas utile ). Au passage, et lors du dernier remontage après le dernier transport maritime, j'ai perdu les étiquettes des connecteurs, et j'ai du retrouvé à tâton quel connecteur de la tête de fourche allait avec quel connecteur venant du bâti.. et par dessus tout, j'avais plusieurs fils arrachés qui venaient de je ne sais où. Si tu ajoutes à ça 3 ans dans un garage "en attente", bin aujourd'hui.. je dois me creuser la tête pour retrouver ou quoi va où et pourquoi

Aujourd'hui, j'ai la journée dessus, j'espère que ça va avancer !!
Donc, fil rouge = + après contact
et les deux autres sont branchés où, d'origine ?

Je vais y arriver

Niquedouille a écrit : 23 juin 2024, 12:00 ... j'ai perdu les étiquettes des connecteurs, et j'ai du retrouvé à tâton quel connecteur de la tête de fourche allait avec quel connecteur venant du bâti.. et par dessus tout, j'avais plusieurs fils arrachés qui venaient de je ne sais où. Si tu ajoutes à ça 3 ans dans un garage "en attente", bin aujourd'hui.. je dois me creuser la tête pour retrouver ou quoi va où et pourquoi

ou mettre des connecteurs de couleur différente si possible ou les marquer avec un coup de feutre (1 barre/ 2 barres/ 3 barres...) ou un point de peinture , ou ...

oui, cette fois je vais noter toutes les couleurs de connexions et faire un plan.

Pour le neiman, j'ai trouvé :
Rouge : c'est l'alim 12v permanent en provenance de la batterie
O/Bu et R/Bl : ce sont des alim 12v après contact allant vers le boitier fusible d'origine, l'un pour le ventilateur de radiateur et l'autre pour le circuit d'éclairage. Je me suis repiqué dessus directement à ce niveau pour brancher mon 2e boitier fusible (tout en 12v après contact).