RD07 préparée

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Bon, je reprends tout le bazar... Donc...

La RD04 étant partie, PJ m'a laissé la RD07 en révision !
Peut-être mise en vente ensuite...

Alors sabot et PC étaient déjà démontés :



Un coup de karcher pour enlever poussière et gras :



A suivre...

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Je m'attendais à pire



Le trip a besoin d'un traitement de surface !



On siphonne :



A poil !

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A plus de roues :



A plus de fourche :



Le compteur ne risquait pas de marcher !!



Un joint spi fatigué :



Beurkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk !
En plus les vis du cache PSB étaient serrées à la clé à choc !!!



Bizarre cet obus !

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L'axe du BO et l'entretoise sont bien neufs... Il y en a un qui s'est probablement retrouvé avec un axe grippé...



Ça c'est mort :



Ça aussi :



La chaîne va séjourner dans l'huile de vidange en attendant de reprendre sa place :



Bien déshabillée non ?



Le carton des beurks démontés :



Beurk :



Re-beurk :



C'est cassé ! (et une barre de renfort aussi)



Y'a du boulot... Probablement pas un support pour @T, alors il a été décalé sur la droite pour passer le pot !
On va modifier tout ça...



Du coup, la patte du pot est à l'envers :



Et pour conséquence que le pot touche le BO en compression !



Bizarre... 3 trous sur la patte, 2 fixations seulement... D'après la bique, c'est bien ça pourtant... Faut que je regarde sur la mienne comment c'est foutu.



Là aussi va falloir arranger ça...

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Restait pas beaucoup d'épaisseur...



Les jantes dont très bien à l'intérieur (après un coup de brosse) !



L'amorto démonté et nettoyé. Prê à partir en reconditionnement :

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Une partie des pièces... Y'en a d'autres en commande :




Un E07 en 130 comparé à un BW502 en 140 !!

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Encore quelques pièces...

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Encore des pièces... Bon, pas toutes pour la RD07

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On reprend doucement en s'occupant des clignos.
Echange de coque pour un, échange de fils pour d'autres.

ATTENTION : Les clignos avant ne se montent pas à l'arrière. Le détrompeur (méplat) est plus gros !!



2 beaux clignos derrière :


2 beaux clignos devant :

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Vidange, égouttage, remplissage et repos. Le niveau sera ajusté demain après dégazage !




Purge puis attente de décrassage/graissage/plaquettes :

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On n'oublie pas de remonter les tubes AVANT de mettre les ressorts
Pas facile de remettre les bouchons !



Et avec les chaussettes :



Nettoyage, graissage, réglage des roulements de direction :



On attaque les étriers :



Vu la couleur du bain, ça enlève de la crasse !!
Nettoyage, soufflage et surtout brossage des "ressorts" et axes :

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Beurk puis moins beurk pour le coulisseau d'étrier arrière :



L'axe est bien marqué... A remplacer :(

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On fait léviter...


Beurk :


Re-beurk :


Beaucoup moins beurk :

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Je ressors ma palette spéciale :



Pour éviter la corrosion. Une rondelle (chambre à air) à l'intérieur et un joint fibre (plomberie) à l'extérieur. On verra ce que ça donne.



Le pneu est rentré presque tout seul
Mon équilibreuse :



Voilée (encore la photo ne rend pas tout à fait le maxi)... A voir si je le fais ou le fais faire...
Et puis roulements à remplacer, ça gronde !

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Faut que j'achète les roulements, je n'en ai plus qu'un en stock :(

Un peu tordu tout ça !!



On va essayer de redresser en douceur, progressivement sinon, ça va casse !



Pour l'axe, c'est déjà beaucoup mieux

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Côté entraineur, ça allait, mais complètement sec de l'autre côté !



Des roulements neufs et une belle rondelle à oreilles :



J'ai gardé le joint côté entraineur, pardon la bague d'étanchéité !
Dimension pas standard !!





Pas belle l'entretoise non plus :



On monte... Manque des choses non ?

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Ça s'améliore non ?



Beaucoup mieux :



ATTENTION : ne pas essayer de serrer les vis de banjo des avias au couple prévu d'origine !!!

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Batterie en charge, mais pas utile, ça a été vite fait.
Je sais, ce n'est pas le bon modèle... Mais on laisse celle-là.



On enlève la boîte à air pour y voir plus clair :



On déshabille le faisceau :



La masse branchée sur le cadre avec les autres et le fil qui suit le faisceau :



"+" après contact pris sur le connecteur neimann :
(m'de faut que j'ajoute un fusible, il n'y a que le 30 A sur cette ligne !!)



Et voilà une prise bien installée :

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On bricole la prise allume-cigare pour incorporer un fusible et ajouter une sortie "+" et masse.



La boîte à fusible de la RD03 a pris mal !



Et puis j'ai changé les bougies. P'têt bien nécessaire
Et j'ai cru que les vis de ce p@#ain de radiateur (pour aller chercher la bougie AVG) allaient me rester dans les mains !!!

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J'ai récupéré 3 amortos aujourd'hui (A gauche c'est le mien qui était par là).
Ensuite le WP de la désosse, celui de PJ puis un de RD07 que j'avais et qui est en vente maintenant.

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Me*de, je crois que j'ai été un peu fort avec ma hache !!!

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Reçu un té d'XT 600 Ténéré

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En attente de pièces... Mais reçu ça aujourd'hui
Par Oponéo, fdp gratuits en Chronopost !!!

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Comparaison des pontets. Faut mettre un tube 10/12 sur la tige pour compenser et réutiliser la rondelle du dessus.
Réhausse 22 mm



Alors le ressort du 1 va sur le 2, le 3 est là pour la photo, la chape du 4 va sur le 2, ainsi que la protection de tige, même s'il manque le joint en haut, le ressort 5 va sur le 1...



Jamais vu ça !! Réglage qui passe dans la tige... Mélange d'amorto ou version spéciale ??



Les chapes (+ 12 mm de mémoire) :



Le ressort de gauche a des spires plus grosse :



Zut, la surface d'appui de la nouvelle chape sur la coupelle est trop petite :(



Alors on fouille dans la boîte à rondelles :



Et hop !



Et voilà un bel amorto plus raide et plus long

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Les garages étant quasiment rangés, je reprends... par du décrassage