ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous

Mon Africa Twin RD03 totalise aujourd'hui 97'000 km.
A ce stade, pas de bruits suspects (ou je m'y suis habitué. Je ne sais pas ), le moteur prend bien ses tours, ne fume pas, j'ai un bon frein moteur, bref, ça roule.

Je viens de racheter un moteur de RD03, kilometrage inconnu, le vendeur me dit que les compressions sont bonnes (pas encore vérifié).

Vous l'aurez compris, l'objectif est de le refaire pour un jour le remettre dans mon AfricaTwin.

Pour etre honnête, je ne l'ai jamais fait, c'est clairement au dessus de mes compétences, mais comme me l'a enseigné un ami grand bricoleur: "Tant que tu n'as pas essayé, tu ne sais pas" (Knouffy. 2012).
Donc j'ai envie de me lancer.
Cela va paraitre pas grand chose pour bon nombre d'entre vous que je vois retaper des AT de fond en comble et les restaurer dans des états cliniques, mais j'ai envie de le faire une fois dans ma vie.
Le fait que ma RD03 soit en pleine forme me permet aussi de ne pas etre stressé par une deadline.
( PS: La chaine est en vente: Peu servie, à peine 100km, toujours entretenue, graissée après chaque sortie, toussa toussa.... )

Tout d'abord, je divise le moteur en 2 parties:

* La partie boite de vitesse : celle ci, pour le coup, ne me rassure guère
* La partie embiellage: moins stressé

Pour la partie boite de vitesse, j'ai le sentiment que c'est beaucoup de minutie dans le démontage et dans le remontage afin de ne rien oublier.
Pour la partie haut moteur, c'est plus classique.

Mes questions:

- Outre les outils classiques, en faut il des spécifiques afin d'attaquer ce chantier?
- Quel est le cout approximatif des pieces pour le refaire ? (je suis conscient que c'est propre à l'etat de chaque moteur, mais dans un monde où il n'y aurait pas de mauvaises surprises)
- Dans quel ordre procéder?
* Ouvrir et ensuite commander?
* Commencer à déjà commander certaines pièces?

Merci beaucoup pour votre aide.

Quentin

D'abord bravo !
Un super post qui se dessine..
Moi je n'ai fait que le haut moteur, l'hiver dernier, au même kilométrage que toi d'ailleurs.
Pour les outils, ce qui me rendait craintif pour le bas moteur, c'est l'outil pour tomber l'embrayage, et le fait de changer les roulements...
Si t'es pas pressé, c'est une bonne chose déjà. Je l'étais pas non plus, yavait l'hiver à passer...
Le coût, c'est toujours pareil... ça va bien sur dépendre de ce que tu mets à neuf...si y'a pistons, segments, arbre du pignon qui vieillit mal...etc.. ça fait des €€... fait toi une idée avec CMNSL, et y'a les commandes de Denis
Pour ma part mon "ouverture" du moteur m'a montré que ce bloc vieillissait bien! Il vaut mieux peut être de déjà visualiser ce qu'il faut changer, puis alors de commander..tu perds du temps certes...
Et si t'as les sous et l'envie, fais toi un bloc "à la stefter" : 680 / AAC retaillées...

Salut,
J'ai refait plusieurs moteurs de RD04, mais le RD03 ne diffère pas beaucoup.
Pas besoin de beaucoup d"outils spéciaux à part une bonne clé dynamométrique (j'ai une kstools qui va jusqu'à 5mkg ce qui correspond à 95% des serrages moteurs et une plus grosse pour les gros trucs style ecrou embrayage)
Pour démonter commence par les 3 pièces serrées à fond : ecrou embrayage, vis pignon arbre primaire et rotor alternateur : met en 5eme, fixe bien le moteur (moi je le serre dans un étau fixé sur mon établi), bloque l'arbre de sortie de boite (vieux pignon bricolé) et desserre ces 3 pièces

Après on est souvent tenté quand on démonté de tout changer.....

Moi je ferais :
Les 4 roulements d'arbres primaire/secondaire
L'arbre de sortie de boite (il semble un peu usé)
Les segments (après un déglaçage des cylindre)
Eventuellement les coussinets de bielles (si encore dispo car c'est facile à changer). Ne surtout pas toucher aux coussinets de vilo, trop galère à remplacer

Après difficile de dire plus, faut vérifier l'usure au démontage (bagues des pignons de boite, chaines distri etc...)
Mais la note peut monter assez vite (pièces, joints, etc)

Hello les gars

Déjà merci pour vos réponses.

J'ai déjà un premier jet qui est "Lance toi, tu verras au fur et à mesure "

Du coup, je pense que je vais attaquer plus vite que je ne le pense et notamment par la 1e phase: nettoyer.

En ce qui concerne l'ASB, il ne me semble pas si amoché que cela.
Je pense qu'une fois nettoyé et graissé il sera plus sexy pour tes yeux Gilles14 !

Il va falloir surtout que je prenne au maximum de photos pour me souvenir, et pour documenter ce post.

Gilles14: la vis d'arbre primaire se situe ou exactement?
Coté ASB ou de l'autre?

Bref, à très vite pour la suite.

l'ASB n'est pas mort en effet, mais vu le boulot pour tout ouvrir (et le prix de tous les joints), c'est à méditer quand même...
J'ai dis une bêtise, c'est la vis du pignon qui est sur le vilebrequin. Coté carter embrayage. Tu peux la dévisser soit comme je t'ai dis, soit en bloquant ce pignon sur la cloche d'embrayage (idem pour l'alternateur)
Attention aux chaines de distri, ne pas faire tourner le vilebrequin quand elles sont en vrac (comme sur ma photo) au risque de casser des dents sur le petit pignon du vilebrequin. Vu l'effort qu'il faut faire pour débloquer ces vis, si ça se met à tourner ça risque de cassé (déja arrivé à quelqu'un il me semble)
Donc préférable de dévisser ces 3 vis avec les cylindre+culasasse+chaines distri montées

J’aurais pas dit mieux ...!

Hello

Bon ça me démangeait donc j'ai attaqué.

Gilles14, j'ai suivi tes conseils.
Mais j'ai utilisé ma péteuse et cela m'a facilité la tâche.
J'avais vu sur un post que cet écrou (côté stator, donc gauche) est en pas inversé.
Voici une photo de l'ASB qui, une fois nettoyé, me semble plutôt en bon état (il récupérera un pignon renforcé).
Le stator n'est pas au mieux de sa forme. Il fera l'objet d'un changement ou d'une refection.
D'ailleurs, quelle solution prendre: une refection coûte 200€.
Avez vous un avis la dessus?
(Je n'ai pas encore regardé le prix en neuf)
Pour ma culture perso, même si je vais les changer, ces disques d'embrayage sont dans quel état:
Usés, mi usés, en pleine forme?
J'ai mesuré les "trucs" de chaine et j'ai bien 4mm donc ça ma l'air bon.
Là j'allais attaquer le haut et je me suis dit: "AAAAAH MAIS IL FAUT PIGER ou au moins capter les repères sur les chaînes etc"?

Pouvez vous m'aider svp avant que je fasse un carnage?

Tu as le revenu technique avec toi !?
Pas besoin de repère au démontage, y a des repères sur toute les pièces en mouvement, juste au remontage suivre les indications de la RT

Pour les disques d embrayage il faut un pied a coulisse pour contrôler

Dis donc, avec 4mm de de chaine de distrib',... et avec l'état de ton arbre (y'a toujours mieux, mais TB ! d'autant plus avec le pignon du Doc'... )...
Et tu indiquais en plus que tes compressions étaient bonnes...
Enfin à ta place je me poserais la question si ça vaut le coup de tout ouvrir et de refaire le bloc non??
pour peu qu'en plus il bouffe pas d'huile...
Mais je comprends tout à fait que c'est une chouette expérience !!

Hello

Merci de vos indications.

Tony.V: Oui j'ai la RMT, je me suis plongé dedans hier soir pour commencer à regarder et effectivement j'ai lu qu'il y a des repères. Merci !

Xav05: Pour les compressions je ne sais pas. En même temps mon moteur en place a 97000km tourné comme une horloge et ne mange pas d'huile.
Mais j'ai envie de me dire que je l'ai fait moi même.

Tant que ça marche sans bruit sans conso d'huile on ne touche à rien !!

Après si c’est pas usé le remontage sera d’autant plus facile...

Une réfection du haut moteur a du sens, l ouverture du bas moteur un peu moins.
Segment neuf, rodage des soupapes et joint queue de soupape et c est repartie pour 100k.

TiTi a écrit : 10 févr. 2025, 09:06 Tant que ça marche sans bruit sans conso d'huile on ne touche à rien !!

J'ai dû mal m'exprimer:

Le moteur en place sur mon AT a 97'000 km et tourne comme un charme.
Là il s'agit d'un second moteur, acheté sur leboncoin avec un kilométrage inconnu, que je remonte à neuf (ou le plus proprement possible).
Le problème est que je n'ai pas la possibilité de le faire tourner.

Tony.V a écrit : 10 févr. 2025, 09:32 Une réfection du haut moteur a du sens, l ouverture du bas moteur un peu moins.
Segment neuf, rodage des soupapes et joint queue de soupape et c est repartie pour 100k.

Ok.
Et les roulements dont parlait Gilles14 sont démontables sans ouvrir le bas moteur?

Merci

Pour remplacer les roulements de boite faut ouvrir le bas moteur pas le choix.
Après y a rarement des soucis de roulement sur ces moteurs c est solide.

Sauf le roulement de sortie de boîte si la chaîne était trop tendue...

Au sujet du stator:

* Ou l'achetez vous?
* Sur CMSNL ils sont en rupture (mais à 527€), sur ebay à 100€, en réparation à 200€

Merci

Évite eBay, aucune idée de la qualité de la pièce.
Une réparation est la meilleur solution je pense.

QuentindeLyon a écrit : 11 févr. 2025, 12:01 Au sujet du stator:

* Ou l'achetez vous?
* Sur CMSNL ils sont en rupture (mais à 527€), sur ebay à 100€, en réparation à 200€

Merci

Il ne fonctionne plus?
C’est rarement en panne ,pourquoi le changer?

TiTi a écrit : 10 févr. 2025, 17:55 Sauf le roulement de sortie de boîte si la chaîne était trop tendue...

Pas forcément usé même si l’axe est mort, en tout cas moins sur les 600/650 que sur 750 ou ils sont plus fragiles

Stefter a écrit : 11 févr. 2025, 13:06

QuentindeLyon a écrit : 11 févr. 2025, 12:01 Au sujet du stator:

* Ou l'achetez vous?
* Sur CMSNL ils sont en rupture (mais à 527€), sur ebay à 100€, en réparation à 200€

Merci

Il ne fonctionne plus?
C’est rarement en panne ,pourquoi le changer?

Parce que visuellement, je le trouve sacrément fatigué et en sale état (très noirci).
(cf photos du post)

Le prend pas mal , mais à relire ton post, j'ai l'impression que tu vas refaire un moteur qui semble bon à 80%....
On dirait qu'il a 50000 km...
je suis pas un dieu de la motorisation, mais des "grands" du forum te passent le message de pas faire grand'chose non?
(c'est vrai que j'ai pas forcément à te conseiller... j'ai fait un peu comme toi l'an dernier...mais mémère bouffait 1L/1000km.... )
comme je te disais, c'est vrai aussi que c'est super sympa à faire !
A ta place, je refermerais le bestiau, et je trouverais un V2 de transalp rincé...
Mais tu as raison, je suis pas à ta place..

Son projet c est de ce faire la main sur ce moteur

Pour ta restauration prévoit remplacement des roulements/cage a aiguilles, de tout les joints psy ou papier, coussinet de bielle (pas obligatoire mais tant que c est ouvert), des segments et rodage des soupapes et chaîne de distribution et tu sera repartis pour 150k. Et contrôle de la boîte et de la pompe a huile.

QuentindeLyon a écrit : 11 févr. 2025, 13:27

Stefter a écrit : 11 févr. 2025, 13:06

QuentindeLyon a écrit : 11 févr. 2025, 12:01 Au sujet du stator:

* Ou l'achetez vous?
* Sur CMSNL ils sont en rupture (mais à 527€), sur ebay à 100€, en réparation à 200€

Merci

Il ne fonctionne plus?
C’est rarement en panne ,pourquoi le changer?

Parce que visuellement, je le trouve sacrément fatigué et en sale état (très noirci).
(cf photos du post)

c'est pas parce qu'il est noir qu'il est mort, mais surtout c'est un truc qui peut attendre et qui peut etre changé moteur dans le cadre plus tard si il est defectueux, et surtout au prix qu'il coute ,tu te lance dans des frais qui ne sont pas indispensable dans un premier temps...
mais tu fais ciomme tu veux...