ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Après avoir refait mon moteur et mes carbus j'ai voulu remplacer les durites essence qui au bout de 30 ans étaient devenues toute dures (surtout celles qui sont raccordées au carbus)
C'est pas si simple car elles ne sont plus dispo chez Honda, les diamètres ne sont pas standard et il y a des coudes

J'ai fais comme ça :



Pour le reste du circuit (raccord coudé -> pompe -> filtre -> Y -> robinets :
Durite 10mm (il y a peu de coudes et elle est suffisamment souple)
Durite 7.5mm ou 8mm vers les robinets (j'ai trouvé un bout de 7.5mm dans mes cartons ?)

Ce qu'il faut :
Durite essence diam 10mm (achetée dans un magasin de pièces auto j'ai cherché à plusieurs endroits pour trouver la plus souple possible, c'était du 10/16mm)
Durite Honda diam 5.5mm ref 950055500120M (de la durite 6mm est trop grosse et la 5mm difficile à trouver et assembler). De plus cette durite Honda est trés souple ce qui permet de de l'orienter au mieux sans la plier
1 raccord en Y de 6mm (trouvé chez motokristen mais ça se trouve ailleurs)
1 adaptateur 6/10mm et un coude 6/8mm : en soudant les 2 (photo) ça permet d'avoir un coude 6/10mm que je n'ai pas réussi à trouver
Des colliers de serrage :
pour la durite 5.5mm il faut des colliers de 10mm (motokristen)
pour la durite de 10mm j'ai réutilisé les collier Honda

Super merci à toi pour le partage.
ça nous pend au nez à tous.

Merci beaucoup @Gilles14 pour le retour d'expérience !
Je vais devoir m'y pencher pour mon RD07A et je vous ferai un retour sur ce que ça donne.

Comme promis je reviens poster mon retour d'expérience, presque 1 an après au final !
Les détails sur le sujet du suivi de ma belle.
Entre les messages #428 et #446
Lien du #428 viewtopic.php?p=483656&sid=8ace8a22291a ... ad#p483656

Pour vous résumer sur une RD07A de 98 :
10 MM diamètre intérieur du réservoir jusqu'à la pompe Facet.
8 MM diamètre intérieur de la Facet jusqu'au carbu AVEC changement du connecteur Y nécessaire, d'origine il est en 7,7 mm et les durites de 8 mm fuyaient

J'ai voulu suivre l'origine au max donc j'ai gardé le connecteur qui se clip sous le cadre mais franchement après réflexion ca n'apporte pas grand chose, je pense que faire passer la durite par là suffit largement.
Rentrer la 8 MM dans ce raccord de 10 mm ca a franchement pas été de la tarter, alors que j'avais de la durite souple.

Trop souple pour mon Y et ensuite les entrées des carburateurs car ca fuyait.
J'ai tenté 3 durites et celle qui a fonctionné pour les entrées de carburateurs c'est de la renforcée (tissu au milieu et 2 couches de caoutchouc).
La souple spécial carbu achetée chez Motokrysten a fonctionné de la Facet jusqu'au double connecteur mais n'était plus assez rigide pour aller dans les carbus.
De la 7 mm trouvable en magasin auto ne rentrait pas dans le Y d'origine.
J'ai donc mis un T de 10 MM et maintenant tout fonctionne parfaitement !

Ci-joint un schéma réalisé avec les durites d'origine, que j'ai toutes remplacées :


Photo d'un T de 8 mm qui était trop petit, j'ai mis exactement le même en 10 mm.
Le Y n'était pas cassée, j'avais essayé naïvement avec du téflon et ne l'ai pas enlevé pour la photo.


Photo de la durite d'origine au niveau du connecteur sous le cadre :
1 côté en 10 mm et 1 en 8 mm


Niveau matos il faut donc :
- 1 mètre de durite de 10 mm
- 1 mètre de durite de 8 mm
- 1 T de diamètre de 10 mm
- 7 colliers serflex

t'as pas bien regardé !
le 29 qui fait le tour du carbu est dispo !
le 30 qui vient du raccord pompe /carbu est dispo !
seul le 28 ne l'est pas !
mais c'est un petit bout pratiquement droit que tu doit pouvoir remplacer facilement

ok c'est pas cadeau !