la base sera donc un RD03 avec axe de boite mort!
le projet :
le passer en 680 en realesant au diametre des 750 et en montant ses pistons
rabotage cullasses 0.5mm
rabotage cylindres 1mm
changement chaines de ditribution ,segmentation neuves
montage d'arbres de 750
le moteur est pas tres beau,mais le but est justement de lui retrouver sa beauté d'antan ,et de lui donner bon fond...
quoi que , le fond soit deja tentant
et pres du fond c'est encore mieux
http://i33.servimg.com/u/f33/11/13/55/20/dsc07613.jpg
m'enfin , la biomecanique c'est bien ,mais c'est ma niece ....
j'avais donc reccupere ce moteur pas chere a cause de ça:
je me rappel plus du kilométrage annoncé ,mais c'est pas usé n'dans!
les chaines sont dans la cote ,mais seront changer car le rabotage de 1.5 mm au total les mettras hors cote ..
le moteur est propre ,m'enfin pas cramé les jeu tout bon.
la zone de l'arbre où il ne touche pas les culbus est sombre donc le jeu etait bon ,les culbus pas du tout marqué ni les embouts de soupapes..
je débloque les vis de poulie d'arbre
je detends les chaines en passant une pointe à tracer dans le trou du tendeur prévu à cet effet,et je bloque celui çi...
pas vraiment nécessaire lors d'un démontage maisà faire lors d'un changement de chaine de distrib. ,sinon il faut démonter le tendeur pour pouvoir remettre la chaine neuve...
rien de complexe ,pour le reste du demontage ,deja fait une bonne vingtaine de fois ...
mais un petite vis CHC à ne pas oublier, sinon impossible de désolidarisé la culasse du cylindre,je me fais plus avoir...
les cylindres sont presque neufs ,juste de petites rayures negligeables.un des cylindres et marbré ,du à l'immobilisation longue,m'enfin pas grave ,je vais le realéser et l'autre qui est nickel fera la paire avec celui d'un autre moteur que j'avais mis de coté.
les deux cylindres qui seront réaleser sont inutilisables dans l'état sans conso d'huile certaine...
donc pas de remort...
l'ensemble bielle vilo est nickel ,pas de jeu ,et pas de trace d'usure!
l'ensemble sera demonter ,pour changer les paliers de vilo et les coussinets,on part sur du neuf.
les bielles seront polies et allegées pour perdre la difference de poids entre le piston de 650 et celui du 750,c'est pas tres elever ,j'avais peser sur le moteur à bibitoo...
(lire remarque à ce sujet en fin de remontage)
les cylindres du 750 pourrait se monter sur le 650 en rabottant la jupe du 750 qui est plus haute!
ça economiserait le prix de réalesage,mais la cylindré est noté sur le cylindre,m'enfin on peu s'en foutre c'est pour un usage en terrain fermé ou circuit (de cross)
la hauteur du 750
celle du 650
la jupe du 750 est plus haute car la course est plus importante ,le piston a besoin d'etre guidé sur ce surplus de course...
le moteur à l'égoutage avant ouverture totale.
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ensuite le classique démontage !
le volant avec son vis a pas inversé,pour eviter un devissage impentespif...
et l'arrache qui va bien pour sortir tout ça sans se faire ch...euh sans forcer...
la rotation bloqué à l'aide de mon tiers de pignon,du déja vu (image prise d'un 600 96)
démontage de l'embrayage ,et de tout les composants du carter
devissage possible grace à cet outil ,une barre souder à un pignon neuf, (on peux prendre un vieux aussi mais c'est moins fun) prenant appuit sur le selecteur (ou volant )boite en 5 eme
là avec l'axe bouffé c'etait juste..!
ensuite ouverture du carter ,après avoir verifier de ne pas en avoir oublier une!
nan ,jamais arrivé...m'enfin plus depuis longtemps...
carter et palier nickel,pompe aussi ,pas de depot "suspet"dans le fond...
la boite nickel,n'dans,manque pas une de dents...
par contre le bout de la queue est usée ,m'enfin bien mort...
demontage des roulements en passants les carters dans la degraisseuse industrielle!
à 120 ° ils tombent du carter ,sans avoir a forcer!
meme le roulement de sortie de boite qui a subit les efforts de tension de chaine ,n'a rien...
tout les spies sont enlever ,sortie boite ,selecteur,embrayage,et les inserts de circulation d'huile ,pour degraissé en plein, en vu du sablage/microbillage effectuer sur les carter ,cylindre cullasses ,etc...
ensemble qui sera repeint par le carrossier!
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des photos de retour de sablage,
sans les inserts qu'il faut virer pour pouvoir enlever tout le sable!
sans ça les recoins ne sont pas totalement degraisser et le sable reste coller!
bon, il est ensuite entrainer par l'huile sous pression ,mais sur les palier ,vilo ,et cylindres ,pistons "j'te racontes pas"
là les trous des inserts enlevés
j'attend le feu vert pour expedier les cylindres en réalesage,ensuite rabotage ,peinture de l'ensemble chez pierrot et remontage...
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ptet a peindre !
de retour de realesage et de rectif...
donc chez pierrot qui va teinté ça a son gout
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ça y est c'est peinder...
les caches ont été enlever
donc pas de fioritures ,gris metal uni...
les pieces maitresses prettent à etre remonter
j'attaque le remontage lundi
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j'ai donc attaquer le remontage
pose des joint spies et roulements
les anciens sont encore bons,donc comme sur mon 680 je les change pas!
meme le roulement de sortie de boite n'a pas de jeu,il faut dire que c'est du gros roulement et que ça baigne constamment dans l'huile donc usure tres faible.
pour le montage je chauffe legerement le carter avec une lampe à souder!
les roulements sont monter pas trop serrer ,donc pas besoin de prendre une presse ou autre...
je me sert d'un gros maillet plastique pour les mettre en place.
il faut juste s'appliquer les premiers mm en fesant gaffe qu'il reste dans l'axe.
il existe des outils specifiques ,mais c'est plus chere ,et il ne faut pas perdre de vu que c'est pas de la mecanique de formule 1.
ensuite je monte la pompe à huile avec tous ses joints ,ses bagues de centrage,les conduits de distribution d'huile,vers les paliers de vilo,etc...
et le plus merdique ,la boite avec les fourchettes de selection et le tambour,l'arbre primaire et secondaire...
sachant qu'il faut tout mettre ensemble,sans faire tomber de rondelle ,de pignon qui sort de l'engrenage et du tambour qui doit pas perdre les trois fourchette indexées...
m'enfin faut etre en forme et pas trop nerveux...
et pas se deconcentrer après, sinon on fait des conneries...
juste avant de fermer ,après avoir mis de la patte a joint!
tiens j'en ai fait deux là!
une petite et une grosse,m'enfin deux grosses si je ferme
qui trouve avant fermeture...?
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donc vilo monté a l'envers,et une rondelle manquante sur l'arbre secondaire!
ç'est pas grave si c'est vu suffisament tôt,sinon c'est reouverture des carters avec tout ce qu'on a monter avant de s'en apercevoir...
la rondelle manquante induit un jeu axial trop important!
donc là je m'en suis rendu compte ,avant de fermé donc rien de grave,le vilo avec son jeu de quelques 100eme (3à5) se rentre facilement en fesant gaffe de pas choquer le palier.
le vilo doit tourner sans forcer,si ça force ,le palier est soit choquer ,soit mal monter soit mal ajuster.
dans ce ça là on se doit de remedier au probleme ,sinon ça grippe...
il faut aussi presenter le vilo dans l'autre carter,pour verifier aussi le bon ajustement
on peut reprendre un palier ,avec un rodoir...
mais surtout insister si ça force!
ensuite fermeture du carter serrage au couple préconisé
et montage des elements de boite et pompe à huile
comme prevu chaine neuves chez georges le grec!
du made in japan a 95€ les 2 chaines
mise en place rapide
et tierçage des segments comme sur la revu à 120°
en premier le racleur d'huile composé des 2 lateraux et de l'ecarteur qui maintient les deux lateraux a distance
c'est lui qu'on mets en premier en fond de gorge ,ensuite un lateral en bas et un en haut,les coupes à 120° d'un coté du piston,ensuite le segment d'etanchéïté, la coupe en face de la coupe du latéral haut,et le segments de feu (celui du haut),la coupe en face du lateral bas...
de ce coté le racleur
et du coté opposé l'etanchéité et le feu en haut
axe sortie coté exterieur(gauche de l'echappement) ,circlips en place coté interieur
je presente le piston avec ses segments sur le cylindre.
en exercant une legere pression et en tournant de quelques degres les segments prennent leur place facilement,je m'aide d'un tournevis plat pour exercer une legere pression sur le segment si besoin...
ensuite je presente l'ensemble sur le moteur ,je pousse l'axe de piston dans la bielle et monte le clips dans sa gorge,
fermeture du clips a l'opposé de l'encoche du piston
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pour la segmentation c'est Honda,et pour les joint important aussi,comme les joint de queue de soupapes...
donc j'ai finit cet aprem
rodage et remontage des soupapes
coupelles d'embase ,joint de queue de soupapes petit ressort, gros ressort(les 2, spires serrer vers le bas),coupelle superieur et les demi lunes
.je me sert d'un serre joint plastique ,que j'ai percé ,pour pouvoir remettre les demis lunes en place après compression du ressort...
les soupapes en place.
et montage des cullasses
je serre le pignon primaire et le volant à l'aide de mon pignon coupé
9 kilos pour le pignon
et 13 pour le volant....
mise en place des pignons de renvois du demarreur ,
et fermeture de ce coté.ainsi les regards pour le calage de distribution sont en place
vu que j'ai raboter de 1.5mm, j'ai agrandis vers le bas la lumiere de fixation basse du tendeur !
en fesant cela le tendeur, tenu en haut de cullasse et en buté sur le bas moteur ,a un rayon plus important et rattrappe en partit ,la perte de tention du au rapprochement des axes vilo/arbre a came.
put...naise
c'est quoi ce boxon,il me manque le trou de fixation haut... :greuh
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bon ....haemmm...
j'ai un peu flipper à l'idée de redemonter,je pensais avoir monter la cullasse en roidagobert le devant derierre et vis verca dans le vice...
ménon...
ouf...
c'est le "pinte",qui m'a fait une blague...
c'est un cache de peinture qu'il a pas enlever
vouala.. :zen
je monte ma chaine et arbre/pignon
j'ai 2mm de coin,c'est pas mal!
je fais un essai en mettant 2 rondelles a l'interieur du carter entre le guide,pour decaler le tendeur et voir ce que ça donne,des fois que je gagne sur le rattrapage
je gagne 1mm de coin ,mais ça me plait pas
le tendeur ne touche plus le silentblock
et la chaine passe tres pret du rouleau de coin
,donc beaucoup de risque pour gagner pas grand chose ,donc retour a l'origine !
avec les chaines neuves ça fera bien 100 000 avant de les changer de nouveau..
donc calage correct
et reglage jeu de soupapes
m'enfin la routine,je pose ça chez pierrot ce soir
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vu que c'est un 650 realeser j'ai mis des joint neufsbarth64 a écrit :Enlève le scotch !
Dommage on n'a pas vu le reconditionnement des joints de culasse ( peinture HT ?)
As-tu retravaillé les conduits d'admission et d'échappement ?
Quelle finition ? grenaillé fin pour l'admission ? poli pour l'échappement ?
Si tu peux nous montrer les outils ? ( dremel, fraise...) \o/
les conduits ,je l'es ai un peu travailler mais leger,
j'ai virer toutes les bavures de moulages importantes,ajuster les conduit au pipe plastique.
enlever tout ce qui fesait un obstacle franc a l'ecoulement du flux,mais bien moins travailler que les conduits de mon 680
c'est gratifiant de le faire pour soit ,mais c'est vraiment du boulot
de plus c'est une preparation soft moteur realeser et comprimé !
pas d'arbres a cames retailler ,pas de recherche de puissance maxi,donc suffisant.
le pollissage poussé sert vraiment a chercher le dernier cheval,et pour ce qui est de la finition ,addmition ,echappement ,il y a plein d'école
moi j'avais fais,comme je pensait idem à l'entrée qu'en sortie,un microbillage au final...
comme outil j'ai une sorte de dremel et j'ai utiliser du papier en lamelle monter sur un axe,le plus basique..
ça passe de partout et c'est souple donc ça suis les forme sans trop creuser...
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depuis ce remontage ,pierrot a fait 5 000 bornes!
ça tourne bien ,du couple et une puissance bien superieur!
mais pierrot trouve que son moteur vibre un peu et aime pas les tours soutenus!
j'ai refais un moteur 600 de ce style a Rolibulle aussi et meme impression.
et j'ai fait cette modif depuis le debut sur mon 680
après reflexion il semblerai que les bielles allegées de trop ,(2x20g pour les deux) ,crée un balourd et limite la prise de tours...
le piston ne tournant pas, ne rentre pas en compte dans ce balour.
pour voir si ,la piste était bonne j'ai enlever 15gr ,sur le volant du 680, a l'opposé des 2 manetons,(un emplatre sur une jambe de bois) !
le moteur semble tourner bien plus rond,moins vibrer..
donc je dois redemonter ,pour remplacer l'ensemble vilo,bielle ,volant...
et sur les 3
m'enfin ,la fin justifie les moyens...
c'est un gars d'ici qui m'avait aiguiller vers ça,m'enfin j'ai pas besoin de lui pour faire des erreurs!
mais je prefere me tromper tout seul!
mon future 700 sera fait sans cette modif!
mais ça lui ouvre des perspectives !
il sera monter avec des cullasses validé sur le 680,mais sans balour,et devrait prendre des tours ,des tours...
a suivre :signe
Merci 
? c'est là. 
