ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut les ATOCiens,

Ce weekend en sortant mamie, j'ai rencontré quelques légers soucis.
Parfois, quelques trous d'accélération se sont fait sentir, voire même à un moment moteur sur un cylindre pendant une poignée de secondes.
Généralement, c'était en phase d'accélération assez forte (type démarrage feu rouge), moto chargée (2 + valises) et moteur chaud.
Je pense que cela vient du circuit électrique, car les symptômes sont similaires à ceux du CDI.
Pourtant, mes CDI sont quasi neufs, ils ont environ 5 000 km. Est-ce que ça peut être le régulateur?
J'ai peur, j'ai pas envie de griller mon circuit à cause d'une merde.

N'ayant pas de multimètre je n'ai pas pu contrôler ma tension de batterie.
Si j'en achète un, comment contrôler, et quelles sont les valeurs à ne pas dépasser?

Si défaut avéré, quoi acheter, et où?

Merci

C'est bien parce-que c'est toi

Mais ça peut aussi venir de ta pompe à essence

J'ai pas tout compris mais merci quand même.
Je vais voir pour acheter un multimètre dans ce cas.

il n'y a pas de pompe à essence sur une transalp
je verrais plutôt un réglage richesse , synchro

Membrane déchirée

Alain22 a écrit :il n'y a pas de pompe à essence sur une transalp

en plus, ma moto précédente était ............une transalp

Maxou a écrit :Membrane déchirée

Laquelle robinet à dépression ou carbu ?

oui membrane du robinet , c'est une possibilité , ou membrane de reprise après une décélération . elle se trouve sur le coté du carbu .

Non je parle de la membrane de boisseau; c'est celle-ci qui claque généralement

Salut Charlybravo

J'ai déjà eu ce genre de panne à la C..., cela me le faisait à chaud et pas tout le temps. En fait cela venait de mes bougies qui se mettaient à déconner une fois chaudes, tu peux vérifier cette piste, on ne sait jamais.

A+

Tlr a écrit :Salut Charlybravo

J'ai déjà eu ce genre de panne à la C..., cela me le faisait à chaud et pas tout le temps. En fait cela venait de mes bougies qui se mettaient à déconner une fois chaudes, tu peux vérifier cette piste, on ne sait jamais.

A+

Mouais, mais alors attendez les gars. Si vous tombez en panne à cause des bougies...............y'a malaise non ????
C'est un peu comme rouler à plat; je veux dire par là qu'on attend pas d'être à plat pour faire la pression de ses pneus.

C'est ce que j'arrête pas de prêcher ici. L'entretien courant d'une moto, ne se limite pas à avoir une belle carrosserie; ce serait même l'inverse.
Quand je pense au gars qui a dû écourter ses vacances, parce qu'il a cassé un roulement de roue arrière; pour le coup c'est con.
Et foutre en l'air ses vacances pour un roulement à 10€ !!!!

Bon Charly, tu as démonté, qu'on sache la cause de ce soucis

Maxou a écrit :Bon Charly, tu as démonté, qu'on sache la cause de ce soucis

Si tu avais vu mon garage et mes outils tu ne me poserais même pas la question.

En clair, non.

J'attends que vous soyez d'accord entre vous.

Charlybravo a écrit : J'attends que vous soyez d'accord entre vous.

Alors là p'tit gars, autant te dire que c'est peine perdue !
C'est pour cela qu'on attend que tu démontes : pour mettre tout le monde d'accord.

Par contre, si tu peux plus rouler, tu vas bien être obligé de démonter et la trousse à outils d'origine devrait te permettre d'effectuer ce démontage que je qualifierait "d'anodin". Quasiment un entretien courant : nettoyage des carbus.
Maintenant, il est vrai que si tu n'a jamais démonté tes carbus, tu risques de rencontrer quelques vis récalcitrantes par çi par là qui vont te pourrir la vie.
Mais bon sortir les carbus c'est pas sorcier :
- démonter les carénages + le réservoir pour apercevoir les carbus
- démonter les plongeurs de starter (attention la casse) + commande de palonnier d'accélérateur
- démonter la boite à air avec les manchons de carbu
- sortir les carbus

Une fois que tu les auras devant toi, tant pis si tu dois batailler un peu pour dévisser les cruciformes (tu en profiteras pour tout remonter en BTR inox).
T'as pas un collègue qui peu t'assister ?

Ben moi je te vends un séjour aux Karellis et pendant ton séjour on démonte tes carbus

Maxou a écrit :

Charlybravo a écrit : J'attends que vous soyez d'accord entre vous.

Alors là p'tit gars, autant te dire que c'est peine perdue !
C'est pour cela qu'on attend que tu démontes : pour mettre tout le monde d'accord.

Par contre, si tu peux plus rouler, tu vas bien être obligé de démonter et la trousse à outils d'origine devrait te permettre d'effectuer ce démontage que je qualifierait "d'anodin". Quasiment un entretien courant : nettoyage des carbus.
Maintenant, il est vrai que si tu n'a jamais démonté tes carbus, tu risques de rencontrer quelques vis récalcitrantes par çi par là qui vont te pourrir la vie.
Mais bon sortir les carbus c'est pas sorcier :
- démonter les carénages + le réservoir pour apercevoir les carbus
- démonter les plongeurs de starter (attention la casse) + commande de palonnier d'accélérateur
- démonter la boite à air avec les manchons de carbu
- sortir les carbus

Une fois que tu les auras devant toi, tant pis si tu dois batailler un peu pour dévisser les cruciformes (tu en profiteras pour tout remonter en BTR inox).
T'as pas un collègue qui peu t'assister ?

Ben moi je te vends un séjour aux Karellis et pendant ton séjour on démonte tes carbus

Je ne demande qu'à essayer. Mais je n'ai pas la place pour.
En gros c'est comme si tu devais le faire dans un parking Vinci, tu le ferais?

Aller, aller, pas de ça entre nous Charly.
Tu peux te trouver toutes les excuses que tu voudras; au boulot

De toute façon Est-ce que tu as vraiment l '(en)choix ?
Prochaine sortie tu vas flipper tout du long à la moindre alerte en te demandant si ta belle va te ramener à la maison.

Maxou a écrit : T'as pas un collègue qui peu t'assister ?

autopsie cet AM

Bon alors avec Dudu on a essayé de voir tous les points dont vous avez parlé.
On n'a pas réellement trouvé de problème, mais ça plus ça plus ça fait qu'au final, mamie tourne mieux.
Elle ne cogne plus.
Reste à voir si ça va durer, mais pour l'instant ça me soulage un peu.
Prochainement, vidange.

ouai
a revoir , résultat pas satisfaisant
plongeurs starters RAS
membranes RAS
allumage et bougies OK
seul truc trouvé , l'essence coule même sans dépression robinet sur ON , moteur arrêté elle ne devrait pas couler .
mais bon elle coule bien , c'est l'essentiel
il a fallut mettre 3 tours aux vis de richesse pour qu'elle tourne a peu près
(le ralenti a tendance a cogner , comme s'il était trop riche )
un doute sur le carburant ????
le prochain coup on tombe les carbus

Syncro?

Dudu.13 a écrit : seul truc trouvé , l'essence coule même sans dépression robinet sur ON , moteur arrêté elle ne devrait pas couler .
mais bon elle coule bien , c'est l'essentiel

Il faut refaire le robinet, s'il y a un trou dans la membrane de dépression du robinet ça crée une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Ça m'est arrivé sur mon ancienne Transalp..

Dudu.13 a écrit : il a fallut mettre 3 tours aux vis de richesse pour qu'elle tourne a peu près

C'est une quelle année la Transalp ?
Échappement d'origine ou plus libre ?

Tennophil a écrit :

Dudu.13 a écrit : seul truc trouvé , l'essence coule même sans dépression robinet sur ON , moteur arrêté elle ne devrait pas couler .
mais bon elle coule bien , c'est l'essentiel

Il faut refaire le robinet, s'il y a un trou dans la membrane de dépression du robinet ça crée une prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Ça m'est arrivé sur mon ancienne Transalp..

non j'ai justement aspiré dedans , c'est bien étanche
de plus on a fait tourner pour voir en bouchant la prise d'air

quant à la synchro , c'est un truc des soit disant metteurs au point pour se faire des sous ,
ça ne se dérègle pas tout seul une synchro surtout avec que 2 carbus
j'entends trop souvent pour un problème de panne ou de trou a l'accélération ,
"fais la synchro"
la synchro est là que pour parfaire le ralenti et pour que ça tourne mal il faut vraiment
un déréglage de folie
quand à l'année , faut demander à Charly , sinon c'est un moteur noir
avec échappement d'origine

Modèle 89 immatriculé en 90

Dudu.13 a écrit :
quant à la synchro , c'est un truc des soit disant metteurs au point pour se faire des sous ,
ça ne se dérègle pas tout seul une synchro surtout avec que 2 carbus
j'entends trop souvent pour un problème de panne ou de trou a l'accélération ,
"fais la synchro"
la synchro est là que pour parfaire le ralenti et pour que ça tourne mal il faut vraiment
un déréglage de folie

C'est pas faute de l'avoir dit, dit et redit (mais y'en a qui écoute pas les anciens)
Comme le dit Dudu 2 carbus et une liaison mécaniques entre les deux, comment voulez vous qu'ils se désolidarisent ???

C'était le cas quand on avait 4 carbus, commandés chacun par un cable ; y'an avait pas deux qui arrivaient en pleine ouverture en même temps

tu es sur que tu as pas une membrane un peu rigide comme j'avais ? ou qui commence
ou un soucis avec le boisseau qui coulisse mal ? (enfin dudu plutot ton avis ? )

la vérification simple c'est sortir la colonne d'air pour voir les deux admission des carbu et lever le boisseau avec le doigt voir si il monte librement et si il redescend directement sans faire de point mi dur

j'avais presque les mêmes symptômes sur ma 04 (plus accentués) et ca donnait la même chose au point mort en accélérant directement a fond la moto avait un temps de réaction mode broutage

voila ma participation