p'tit bilan a 16000

Message

Franck67 · #1 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 16:57

je viens de rentrer des balkans avec l'africa , 16000 km de voyage depuis son achat mi fevrier ( pas de trajet boulot vu que je bosse chez moi , et pour les sorties du dimanche je prefere ma gpz )

après avoir fait du TT au maroc avec et des virees ensuite essentiellement sur route , je trouve le moteur tres mou sous les 4000 , je vais changer la demultiplication ( 1 dent de moins au pignon ) histoire de voire si c mieux , sinon ras aucun soucis ( bon c une moto neuve alors le contraire me ferait chier ) , la selle est tres bien pour moi ( 4500 km en 15 jours ), consommation lorsque l'on est en mode voyage c'est carrément top , en moyenne je suis a 4.1l au 100 donc 400 km d'autonomie ( mais ca je m'en fous un peu car ma femme avec sa transalp n'a que 300 km d'autonomie ) , les pneux ne sont pas encore au bout (ils ont 11000 km ); plaquette de frein pas au bout non plus.
j'azi lu plus haut que certains se plaignent de la lecture du tdb en cas de forte luminosité , perso aucun probleme de ce cote la , je mesure 1.67 la selle est placée en position basse n j'ai pas les plieds completement a plat ce qui peut etre parfois genant en TT mais sans plus ...
en co,clusion , moto faite pour les voyages , pour la maison le changement de demultiplication devrait apporter un peu de fun sous les 4000

#2 Message par **Bro7** » 29 août 2016, 17:02

1er bilan assez bon alors.
Tu me rassures sur l'autonomie car sur Motomag, le couple qui est parti à Dakar se plaignait de l'autonomie pas digne d'une voyageuse. Ils tombaient en réserve à 200km....

Franck67 · #3 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 17:12

en reserve a 200 km !!!!!!!!!! ?????????????? la vache ca fait du 15 l pour 200 km donc 7.5 l au 100 !!!
mon record , toujours en mode voyage ca a été du 3.3l au 100 km pendant environ 150 km

par contre je ne connais pas l'histoire de ce couple de voyageur mais si ils ont fait du 7.5l au 100 au senegal , et seulement au senegal , ca je peux le croire , car j'imagine que la qualité d'essence au senegal doit etre nettrement moins bonne qu'en europe , pour comparaison , durant mon voyage sur la route de la soie en transalp , je consommais en moyenne du 4.5l au 100 et je tombais donc sur la reserve vers 250 km , mais en mongolie et ensuite au kirghistan et surtout en ouzbekistan ma conso moyenne a grimpé en fleche , je tombais sur la reserve a 180 km ; cela était du a la qualité de l'essence ( j'avais jusqu'à du 80 d'octane en mongolie par ex )

d'ailleurs , j'ai souvent verifié l'ODB et il est extrement juste , on peut se fier au caclcul de consommation de ce dernier ( contrairement a l'affichage de la vitesse .....

)

Skall64 · #4 Message par **Skall64** » 29 août 2016, 17:17

beau voyage ma fois, suis un peu comme toi concernant le manque de couple de ce moteur, pas con de travailler sur la demultiplication, vu la vitesse max annoncée pas grave si tu perds un peu de vitesse de pointe, je me demande si un pot ou un remap ne pourrais pas ameliorer les choses, perso j adore les moto coupleuses ca tournicote beaucoup dans le coin....

#5 Message par **Mika Nari** » 29 août 2016, 17:21

je suis pas loin de toi (15.500km) et en DCT et aussi content, même si j'arrive pas a avoir une conso si basse !
surement due au DCT

Franck67 · #6 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 17:24

bein un pot + une remap , c'est pas sur que tu modifieras le comportement moteur , et de tte facon rajouter 2000 euros pour modifier une moto neuve c'est pas mon genre ....... si la demultiplication n'arrange pas les choses alors je passerais peut etre a autrechose ( mais pour les voyages ce comportement moteur n'est pas un soucis , c'est vraiment pour la maison que je vais chercher a ameliorer les choses )

Franck67 · #7 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 17:25

Mika Nari a écrit :je suis pas loin de toi (15.500km) et en DCT et aussi content, même si j'arrive pas a avoir une conso si basse !
surement due au DCT

en mode voyage je roule tres lentement .......... quasi jamais d'autoroute , je prend le temps d'adimrer les paysages ... ceci explique pour bcp ma consommation ..

Franck67 · #8 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 17:57

je ne retrouve pas le post qui parlait de la ref du PSB moins 1 dent et de son correcteur de vitesse ( il me semble post de phil ?? ); qq'un peut m'aider a le retrouver ?

Cariboulio · #9 Message par **Cariboulio** » 29 août 2016, 18:11

Il y a une discussion (à laquelle tu as participé

ici:
viewtopic.php?f=87&t=5705&hilit=15+dents&start=25
la ref du pigon et de la/des couronnes est indiquée en page 2

EDIT: BernardBrenat a lui changé la couronne plutôt que le pignon, et dit qu'il en est super content! Quel est l'avantage de l'un par rapport à l'autre, si ce n'est la pus grande facilité de changer un PSB plutôt que la couronne? Merci pour les avis!

#10 Message par **Bro7** » 29 août 2016, 18:11

Franck67 a écrit :en reserve a 200 km !!!!!!!!!! ?????????????? la vache ca fait du 15 l pour 200 km donc 7.5 l au 100 !!!
mon record , toujours en mode voyage ca a été du 3.3l au 100 km pendant environ 150 km

par contre je ne connais pas l'histoire de ce couple de voyageur mais si ils ont fait du 7.5l au 100 au senegal , et seulement au senegal , ca je peux le croire , car j'imagine que la qualité d'essence au senegal doit etre nettrement moins bonne qu'en europe , pour comparaison , durant mon voyage sur la route de la soie en transalp , je consommais en moyenne du 4.5l au 100 et je tombais donc sur la reserve vers 250 km , mais en mongolie et ensuite au kirghistan et surtout en ouzbekistan ma conso moyenne a grimpé en fleche , je tombais sur la reserve a 180 km ; cela était du a la qualité de l'essence ( j'avais jusqu'à du 80 d'octane en mongolie par ex )

d'ailleurs , j'ai souvent verifié l'ODB et il est extrement juste , on peut se fier au caclcul de consommation de ce dernier ( contrairement a l'affichage de la vitesse ..... )

C'est dans le dernier Moto Mag.

petit extrait du bilan:

"Autonomie: La capacité du réservoir était insuffisante (200 à 250km avant réserve) pour notre périple compte tenu des difficultés de ravitaillement et malgré une conso raisonnable. Un minimum de 3,6L et un maxi de 6,7L. Moyenne: 5l/100km. les 19 litres du bidon laissent augurer une réserve de 4,8L que l'on n'a pas osé épuiser au milieu de nulle part. Nous avons aussi abandonné l'idée d'aller dans l'Est Mauritanien. Si c'était à refaire, j'utiliserais un réservoir additionnel."

Bizarre ses calculs, à 5l de moyenne, je voyais la réserve à 300km...

Dans l'article:

"De toute façon, tous les 200km, le dernier témoin de la jauge à essence nous oblige à stopper."

Je trouve que les impressions diffèrent de ce que l'on voit ici.

Une remarque spéciale pour toi Franck:

"Bagagerie: Les valises d'origine n'ont posé aucun problème de fonctionnement malgré la poussière et le sable; ni subi de déformation malgré une chute."

Il a noté aussi un "accès au filtre à air indigne d'une moto de voyage"!

A noté qu'ils se sont faits quasiment que de la route ou autoroute...

Epsilon 2 · #11 Message par **Epsilon 2** » 29 août 2016, 18:16

Franck67 a écrit :je ne retrouve pas le post qui parlait de la ref du PSB moins 1 dent et de son correcteur de vitesse ( il me semble post de phil ?? ); qq'un peut m'aider a le retrouver ?

Correcteur de vitesse: viewtopic.php?f=87&t=6245

Référence du pignon de 15: 23801-MJE-D00 (107,41 €)
Pour info le pignon d'origine en 16 dents réf: 23801-MEE-D00 vaut 48,97 €

Franck67 · #12 Message par **Franck67** » 29 août 2016, 18:49

merci epsilon
BRO7 : ouais ils ont l'air un peu bizarre ces motards .......... concernant les filtres a air , l'acces n'est pas aussi facile que sur la transalp ou sur l'africatwin , c sur , mais ce que je peux dire c'est que j'ai tout demonté pour acceder aux filtres a air a mon retour et bien il suffit de regarder les photos des filtres que j'avais posté pour etre content de leurs positionnement ( en effet il y a tres peu de sables qui va a cet endroit et pourtant au maroc je roulais toujours derriere qq'un ), tres franchement maintenant que j'ai vu par moi meme ce resulktat , je ne me poserais aucune question qd au nettoyage des filtres : je ne ferais pas de nettoyage pendant un tour du monde .....

Sysy · #13 Message par **Sysy** » 30 août 2016, 11:18

Cariboulio a écrit :Il y a une discussion (à laquelle tu as participé ici:
viewtopic.php?f=87&t=5705&hilit=15+dents&start=25
la ref du pigon et de la/des couronnes est indiquée en page 2

EDIT: BernardBrenat a lui changé la couronne plutôt que le pignon, et dit qu'il en est super content! Quel est l'avantage de l'un par rapport à l'autre, si ce n'est la pus grande facilité de changer un PSB plutôt que la couronne? Merci pour les avis!

je crois qu'il est conseillé de mettre plus de dents à la couronne plutôt que de mettre une dent en moins au pignon pour une question de contrainte sur la chaîne.

Autre avantage, tu peux régler plus finement ta démultiplication : 1 dent en plus sur la couronne a moins d'influence que de changer 1 dent sur le pignon. 1 dent en moins sur le pignon, ça doit fair +2,8 dents sur la couronne (origine 16*42). Donc si tu avais plein de référence de couronnes, tu pourrais choisir un peu moins court avec +2 dents à la couronne ou encore un peu plus court avec +3 dents.

Je sais que France Equipement faisait à une époque des kit sur mesure : tu demandais le nombre de dents sur la couronne et le pignon ainsi que la longueur de la chaine qu'il te fallait. mais c'est peut-être plus pour les motos de piste (circuit pas piste africaine

) qui ont besoin d'ajuster la transmission aux contraintes du circuit.

#14 Message par **Dode38** » 30 août 2016, 11:21

Sysy a écrit :
je crois qu'il est conseillé de mettre plus de dents à la couronne plutôt que de mettre une dent en moins au pignon pour une question de contrainte sur la chaîne.

Autre avantage, tu peux régler plus finement ta démultiplication : 1 dent en plus sur la couronne a moins d'influence que de changer 1 dent sur le pignon. 1 dent en moins sur le pignon, ça doit fair +2,8 dents sur la couronne (origine 16*42). Donc si tu avais plein de référence de couronnes, tu pourrais choisir un peu moins court avec +2 dents à la couronne ou encore un peu plus court avec +3 dents.

Je

Dis, redis et Re-redit

Cariboulio · #15 Message par **Cariboulio** » 30 août 2016, 12:47

Merci beaucoup Sysy, et désolé que ça t'ai tant ennuyé Dode

#16 Message par **Dode38** » 30 août 2016, 15:31

Non, pas de souci, ça ne m'ennuie pas du tout

Batmag · #17 Message par **Batmag** » 05 mai 2017, 11:30

Franck67 a écrit :en reserve a 200 km !!!!!!!!!! ?????????????? la vache ca fait du 15 l pour 200 km donc 7.5 l au 100 !!!
mon record , toujours en mode voyage ca a été du 3.3l au 100 km pendant environ 150 km

par contre je ne connais pas l'histoire de ce couple de voyageur mais si ils ont fait du 7.5l au 100 au senegal , et seulement au senegal , ca je peux le croire , car j'imagine que la qualité d'essence au senegal doit etre nettrement moins bonne qu'en europe , pour comparaison , durant mon voyage sur la route de la soie en transalp , je consommais en moyenne du 4.5l au 100 et je tombais donc sur la reserve vers 250 km , mais en mongolie et ensuite au kirghistan et surtout en ouzbekistan ma conso moyenne a grimpé en fleche , je tombais sur la reserve a 180 km ; cela était du a la qualité de l'essence ( j'avais jusqu'à du 80 d'octane en mongolie par ex )

d'ailleurs , j'ai souvent verifié l'ODB et il est extrement juste , on peut se fier au caclcul de consommation de ce dernier ( contrairement a l'affichage de la vitesse ..... )

Pour partager mon expérience, sur route en mode ballade dynamique avec femme et bagages , je fais du 7.5L/100km en moyenne sur un plein.

Je suis monté à 10.3L/100 sur une "spéciale" de 15km en solo.

A l'inverse 4.3L/100, en profitant du temps qui passe.

p'tit bilan a 16000

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