Des idées pour alléger l'AT RD04+nv cap, fiabilisation et suspensions
Posté : 23 nov. 2017, 16:12
Bonjour à tous,
J'imagine que comme moi, certains d'entre vous voudraient gagner quelques kgs sur la RD04 qui n'est pas un exemple de finesse.
Je me permet donc de vous soumettre ce post que j'ai ouvert chez nos amis du superforum africatwin dont je fais aussi partie.
J'ai vu des choses intéressantes sur le forum Transalpage et il semble que ça ait été écrit aussi ici (excusez moi je vous prie si je ne suis pas à la bonne rubrique).
Apparemment bon nombre de pièces de Transalp 650 de première génération (plus légères) montent sans modification sur l'AT RD04 ! Bien pour moi qui ne suis pas un as.
A savoir le réservoir qui pèse un âne mort sur le RD04. Vérifié hier soir à 8.2 KGS pour 25L ! ça ne devrait pas exister de telles conneries ! A titre de comparaison l'Acerbis de 22L que j'ai sur ma 400 XR fait seulement 2-3kgs. Pas de version plastique dispo pour le RD04 ou sinon faire de la fibre (sais pas faire) ou acheter à 1000 roros:)
Pour revenir à mes moutons, celui de la Transalp fait 18L donc seulement 7L de moins, pour mon usage c'est suffisant. Quelqu'un a-t-il déjà fait cette modif ici et savez-vous combien pèse le réservoir de la Transalp (plus léger c'est sûr!)?
J'ai déjà remplacé l'axe et le té de fourche inférieur par un de XR en alu (fonte sur l'AT), je gagne 800g.
Je pense supprimer la partie arrière du cadre et la remplacer par des éléments de Transalp plus légers (poids vérifié des éléments AT de 5.4kgs!). Si ça ne tenait qu'à moi j'aurais opté pour un disque (unique) plus grand et étrier plus costaud genre KTM avec gain de poids conséquent mais je pense que le double disque était un fantasme de l'époque. Lourd à porter quand même. Pas les moyens dispo, pas de marché occasion KTM 950 ici donc pas touche
Je voudrais en outre remplacer les platines de repose pieds trop lourdes et en faire usiner en dural aviation (je bosse dans une boîte d'hélico). Ils sont en alu sur les machines de cross et on saute à 4M de haut avec sans problème, la moto est lourde mais je fais le même poids quelque soit la moto... j'attends donc les prochaines réformes de pièces).
Bref des modifs pas chères et efficaces. Je vais aussi retirer les reposes pieds passager car je ne fais que du solo (1.7kGS vérifiés), mon silencieux est déjà à -4Kgs par rapport à l'origine. Je vais retirer la béquille centrale (estimée à 5kgs, en fonte massive, je mettrais sur tabouret quand nécessaire), retirer les flancs du sabot, juste garder la semelle et faire éventuellement des petites oreilles aux endroits sensibles. idéal aurait été un sabot carbone mais bon c'est des roros ça Pas de crash bar ni autre éclairage additionnel, je ne voyage pas de nuit
Moto en reconditionnement (mécanique ok) mais érosion donc j'attends d'être prêt (des vis et écrous bloqués etc.) pour repeindre avec une bonne époxy et reconditionner les suspensions AV/AR avec huile de fourche plus dense pour seule modif, basta.
Dernières modifs : rabaisser les radiateurs de 4cm (possible en faisant des tiges déportées). Si plus de moyens techniques : rabaisser l'ancrage de l'amortisseur au cadre et rallonger en conséquence les biellettes pour ne pas que la moto soit plus haute. Résultat centre de gravité plus bas, meilleure motricité pour (petits) franchissements et sensation de légèreté amplifiée en mouvement. Ca se fait souvent chez les préparateurs cross.
Au passage (si j'avais plus de moyens techniques), usiner des biellettes en dural car elles sont en fonte et pèsent une tonne (pas vu sur l'aftermarket sauf erreur. Je vais étudier l'adaptabilité des éléments XR). J'aurais profité de la passer en 18" excell (rugged road) en ajustant l'assiette mais ce ne sera pas au programme.
Si j'avais du fric à dépenser, batterie lithium -4Kgs. Bref déjà sans ça je gagne déjà près de 20Kgs sans même toucher à la TDF (pas si lourde finalement, étrangement c'est plus l'arrière). Je tombe théoriquement à 190-195Kgs à sec donc comme la 950 Adventure de l'époque avec 30-35 ch de moins mais tellement plus simple et fiable ! peut-être aussi pas trop loin en facilité sur chemin roulant). Aprè sça j'ai déjà une pompe à dépression et pas eu de pb d'alternateur. Voir quand même si je peux mieux l'exposer au vent pour son refroidissement ou à défaut lui brancher un ventilo de PC dessus et puis basta !
Ca devrait se ressentir en mouvement notamment sur les suspensions qui paraîtront moins (trop) souples !
Côté moteur, rien d'autre au programme qu'une ouverture plus grande de la boîte à air, ajustement du jeu aux soupapes (petit bruit à froid) et réglage carbus. On en fera pas un cheval de course mais un mulet moins chargé
J'espère implémenter ça rapidement et vous montrer ça. Si vous avez des idées ? A votre bon coeur messieurs-dames !
Je reconditionne également les éléments déposés en cas (improbable) de revente dans les prochaines 10 années de la bestiole. et pour d'éventuels besoins ponctuels (besoin de plus de range pour le réservoir par exemple)
Bonne journée c'était mes élucubrations
J'imagine que comme moi, certains d'entre vous voudraient gagner quelques kgs sur la RD04 qui n'est pas un exemple de finesse.
Je me permet donc de vous soumettre ce post que j'ai ouvert chez nos amis du superforum africatwin dont je fais aussi partie.
J'ai vu des choses intéressantes sur le forum Transalpage et il semble que ça ait été écrit aussi ici (excusez moi je vous prie si je ne suis pas à la bonne rubrique).
Apparemment bon nombre de pièces de Transalp 650 de première génération (plus légères) montent sans modification sur l'AT RD04 ! Bien pour moi qui ne suis pas un as.
A savoir le réservoir qui pèse un âne mort sur le RD04. Vérifié hier soir à 8.2 KGS pour 25L ! ça ne devrait pas exister de telles conneries ! A titre de comparaison l'Acerbis de 22L que j'ai sur ma 400 XR fait seulement 2-3kgs. Pas de version plastique dispo pour le RD04 ou sinon faire de la fibre (sais pas faire) ou acheter à 1000 roros:)
Pour revenir à mes moutons, celui de la Transalp fait 18L donc seulement 7L de moins, pour mon usage c'est suffisant. Quelqu'un a-t-il déjà fait cette modif ici et savez-vous combien pèse le réservoir de la Transalp (plus léger c'est sûr!)?
J'ai déjà remplacé l'axe et le té de fourche inférieur par un de XR en alu (fonte sur l'AT), je gagne 800g.
Je pense supprimer la partie arrière du cadre et la remplacer par des éléments de Transalp plus légers (poids vérifié des éléments AT de 5.4kgs!). Si ça ne tenait qu'à moi j'aurais opté pour un disque (unique) plus grand et étrier plus costaud genre KTM avec gain de poids conséquent mais je pense que le double disque était un fantasme de l'époque. Lourd à porter quand même. Pas les moyens dispo, pas de marché occasion KTM 950 ici donc pas touche
Je voudrais en outre remplacer les platines de repose pieds trop lourdes et en faire usiner en dural aviation (je bosse dans une boîte d'hélico). Ils sont en alu sur les machines de cross et on saute à 4M de haut avec sans problème, la moto est lourde mais je fais le même poids quelque soit la moto... j'attends donc les prochaines réformes de pièces).
Bref des modifs pas chères et efficaces. Je vais aussi retirer les reposes pieds passager car je ne fais que du solo (1.7kGS vérifiés), mon silencieux est déjà à -4Kgs par rapport à l'origine. Je vais retirer la béquille centrale (estimée à 5kgs, en fonte massive, je mettrais sur tabouret quand nécessaire), retirer les flancs du sabot, juste garder la semelle et faire éventuellement des petites oreilles aux endroits sensibles. idéal aurait été un sabot carbone mais bon c'est des roros ça Pas de crash bar ni autre éclairage additionnel, je ne voyage pas de nuit
Moto en reconditionnement (mécanique ok) mais érosion donc j'attends d'être prêt (des vis et écrous bloqués etc.) pour repeindre avec une bonne époxy et reconditionner les suspensions AV/AR avec huile de fourche plus dense pour seule modif, basta.
Dernières modifs : rabaisser les radiateurs de 4cm (possible en faisant des tiges déportées). Si plus de moyens techniques : rabaisser l'ancrage de l'amortisseur au cadre et rallonger en conséquence les biellettes pour ne pas que la moto soit plus haute. Résultat centre de gravité plus bas, meilleure motricité pour (petits) franchissements et sensation de légèreté amplifiée en mouvement. Ca se fait souvent chez les préparateurs cross.
Au passage (si j'avais plus de moyens techniques), usiner des biellettes en dural car elles sont en fonte et pèsent une tonne (pas vu sur l'aftermarket sauf erreur. Je vais étudier l'adaptabilité des éléments XR). J'aurais profité de la passer en 18" excell (rugged road) en ajustant l'assiette mais ce ne sera pas au programme.
Si j'avais du fric à dépenser, batterie lithium -4Kgs. Bref déjà sans ça je gagne déjà près de 20Kgs sans même toucher à la TDF (pas si lourde finalement, étrangement c'est plus l'arrière). Je tombe théoriquement à 190-195Kgs à sec donc comme la 950 Adventure de l'époque avec 30-35 ch de moins mais tellement plus simple et fiable ! peut-être aussi pas trop loin en facilité sur chemin roulant). Aprè sça j'ai déjà une pompe à dépression et pas eu de pb d'alternateur. Voir quand même si je peux mieux l'exposer au vent pour son refroidissement ou à défaut lui brancher un ventilo de PC dessus et puis basta !
Ca devrait se ressentir en mouvement notamment sur les suspensions qui paraîtront moins (trop) souples !
Côté moteur, rien d'autre au programme qu'une ouverture plus grande de la boîte à air, ajustement du jeu aux soupapes (petit bruit à froid) et réglage carbus. On en fera pas un cheval de course mais un mulet moins chargé
J'espère implémenter ça rapidement et vous montrer ça. Si vous avez des idées ? A votre bon coeur messieurs-dames !
Je reconditionne également les éléments déposés en cas (improbable) de revente dans les prochaines 10 années de la bestiole. et pour d'éventuels besoins ponctuels (besoin de plus de range pour le réservoir par exemple)
Bonne journée c'était mes élucubrations
