[L@TàTiTi] Suivante !

[Titof32]

Je crois que c'est "polypropylène"

[TiTi]

Du polymachin quoi

[TiTi]

Ça me plait beaucoup mieux comme ça !!





Et voilà, reste à mettre les GPS pour voir comment attacher le câble d'alim

[TiTi]

J'ai fait une erreur

J'ai branché ma prise jack en direct (elle était après l'interr avant).
Mais au branchement elle fait court-jus et le fusible claque !! Voilà pourquoi j'avais bien repéré la position OFF de l'interr !!!

Bon ça va attendre parce qu'il me faut démonter et ouvrir la boîte !!!

[Bebert]

Rooo, merde alors !!

[TiTi]

Ouaip... J'avais oublié ce détail en refaisant tout ce câblage !!

[TiTi]

Ouf ! Problème réglé sans tout ouvrir

J'avais une jack mâle mono dans un socle stéréo (et même plus je crois). Il a suffit de mettre une jack mâle stéréo pour supprimer le court-jus !

[TiTi]

Comme prévu au départ, je fais vidange + filtre. J'en suis à presque 1400 km en 1 mois 1/2 !!!



Et puis j'ai résolu un truc... enfin confirmé l'origine du problème

[Tlr]

Salut Titi
Désolé de revenir un peu en arrière, mais suite à une sortie TT dimanche, je viens d'avoir le même souci que toi sur mon garde boue de RD03.

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Même punition, le garde boue a été creusé par le pneu et les pattes de fixation arrière sont cassées et ouvertes.

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En fait cela ne s'était pas produit auparavant, mais suite au montage d'un crash bar roumain, le passage du garde boue est légèrement réduit, la patte de fixation du crash bar dépasse d'un petit centimètre vers l'avant. De plus, elle est plus haute de 3/4 cm ce qui réduit encore le passage.
Quand la fourche plonge, le garde boue vient dépasser la fixation et lorsqu'elle s'étire il se bloque derrière, ne reprend pas sa position initiale.
Il bascule vers l'avant, ce qui casse les pattes de fixation, et frotte en continue sur la roue.

Conclusion : Si on monte un crash bar roumain, pensez à retailler le garde boue pour éviter tout souci en TT.

Titi, peux-tu me préciser, pour ta réparation de patte, si finalement tu as fondu un morceau de garde boue sur la patte abimée et si cela est assez solide.

A+

[TiTi]

Je pense qu'il faut commencer au fer à souder puis fignoler à la "bougie" en faisant fondre un morceau récupéré (et décapé !).
Pas valable pour une grosse réparation (ou alors faut y aller petit à petit sur une période assez longue.

[Tlr]

Merci pour tes précisions Titi, je vais tester au fer à souder
A+

[TiTi]

Surtout très bien aérer et travailler en apnée au moment du soudage...

[TiTi]

J'enlève les 2 flancs pour accéder à la sonde sur le calorstat :



Sonde modifiée. Le jour où il me faudra démonter réservoir et boîte à air surtout je verrai à revoir cette masse par le calorstat !



J'ai aspiré une partie du LDR et j'inclinerai la bécane à droite en espérant pouvoir remplacer la sonde sans perdre de liquide...

[TiTi]

J'ai calé la bête en équilibre pour que ça ne coule pas...



Masse raccordée :



J'ai retrouvé ma température



Mais j'ai l'impression qu'il y a des différences de sonde entre les modèles. Arrivé en bord de zone rouge le ventilo (qui marche) ne déclenche pas. Je pense que l'indication de température n'est pas la même avec cette sonde...
J'en ai 2 de côté, il faudra que je fasse des mesures.

[Zouaverifle]

J'ai calé la bête en équilibre pour que ça ne coule pas...

Whaou, t'es joueur Titi

[TiTi]

PC calé sur le tabouret...

[TiTi]

J'ai testé de la même façon le sonde du radiateur en mettant une bonne masse volante... Ça marche !

Donc la masse est foireuse par le radiateur... D'ailleurs je trouve un peu bizarre d'utiliser un truc en alu (le radiateur) pour faire passer une masse !!!
Je pense que je vais faire la même chose que côté calorstat mais faudra probablement vidanger le LDR...

[TiTi]

Bon, ça marche... Mais pas taper

J'ai regardé comment c'était branché... La sonde fait la mise à la masse sur le radiateur et ça repart sur le faisceau par une cosse sur une vis de fixation du ventilo sur le radiateur.

Donc on (re)démonte le cache gauche, la grille du radiateur et les fixation du radiateur pour pouvoir accéder un peu.
Et là oh surprise... La cosse est en l'air (cercle rouge) !!! Elle devrait être fixée sur la vis juste à côté



Et ça doit date de 2009 à la Grosse Révision puisque je n'ai pas touché ça depuis.
La cosse devait se caler sur une masse pour que je n'ai rien vu depuis.

C'est rebranché



On fait chauffer avec une pince qui tient les gaz :



Et là le ventilo est déclenché

[JLD80]

Bah voilà

[TiTi]

Changé le câble d'embrayage. Bien content de le faire moteur froid !!!
Juste démonté le flanc gauche.

L'ancien câble était bon mais pas la gaine. J'ai eu du mal à le sortir !

[Marcopolo]

Tu te laisses embêter par un câble d'embrayage maintenant

[TiTi]

Non c'est juste qu'il y a quelques temps (après 1 mois sans rouler) j'ai cru que je ne pourrait pas débrayer !!!
Le temps de commander puis le temps de le monter.

[TiTi]

J'avais monté la couronne de 43 dents. Mais à l'usage ça se révèle un peu long, surtout en manœuvre où il faut beaucoup jouer de l'embrayage alors que c'est déjà difficile pour moi...
N'ayant pas (plus) de 45 dents sous la main je monte une 46 dents :



Et en moins d'1/4 h :



Ne pas oublier de bien écarter les plaquettes avant de démonter

[TiTi]

Tiens je vais en profiter pour remplacer mes clignos avant quelque peu fatigués par ceux que m'a donnés Dromadaire :

[TiTi]

Et hop ! Faudrait que je monte des warnings moi...