Avez vous des questions sur la nouvelle Africa?

[Le Jardinier]

Salut!
Merci pour toutes vos questions, ça montre votre interêt et votre forte attente en matière de qualité de la machine.
J'ai regroupé toutes vos questions dans un pdf (ci-joint) que j'ai transmis à Honda.
J'aurais surement des réponses la semaine prochaine, mais probablement pas sur tous les aspects car ils n'ont pas encore approché la machine (ça ne sera qu'à la presentation au salon de la moto début décembre).

Questions techniques Africa.pdf

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en revanche, pour la question de Yannis j'ai déjà une réponse :

Bonjour à tous.
(8h au Guatemala, je me réveille)
Une question me chiffonne.
Pourquoi en Europe on connaît le tarif et pas aux USA/Canada ?
Je crois que l'AT n'a jamais vu le jour la bas, ne serait il pas en train de scruter la réaction du ricain avant de définir un prix? Je parierai presque sur un prix inférieur à l'Europe.
(Ex: la 1200 hp2 enduro qui était vendue 18000€ en Europe, était à 14000€ en afrique du sud)

Concernant les ventes aux USA il est bien prévu de la vendre là bas mais chaque continent a ses contraintes de taxes et de législation. Le prix sera fixé en temps voulu quand la moto sera lancée là bas....je ne connais pas cette date. Il y a souvent de gros écarts avec les prix là bas mais pour tous types de produits, comme pour la moto ou l'automobile. Les normes sont aussi différentes....le taux de change fluctue aussi beaucoup en ce moment. En tout cas le prix ne sera pas fixé sur des considérations subjectives liées à l'Europe mais bien sur des contraintes techniques, légales et fiscales.

Et pour la question de Clément :

Est ce que quelqu'un à l'infos sur, quelle norme euro respecte le moteur?

La norme du moteur est Euro 3

Plus de réponse donc bientôt

[Dode38]

Merci Olivier

[Clément Naisse]

ah merde euro 3 donc exclue si les communauté mettent en place les interdictions pour des normes inférieur à euro 4 comme c'est prévu les boules.

[Vieux motard]

Ils feront comme les 750 quand elles ont passées les normes moto Euro 1 (1992) et Euro 2 (1996), une petite modif d'électronique, de corps d'injection ou de transmission finale et ça passera l'Euro 4 de 2017 et l'Euro 5 de 2020.
Y aura surement une petite baisse de pêche aussi

[Lee]

Bizarre, ils ont encore en vente libre certaines motos qui sont interdites ici faute de catalyse (DR650, KLR650, XR650L...).

Oui, c'est vrai. Bizarre.

En fait, la raison pour laquelle ces "vieilles" motos sont encore en production et n'ont pas à respecter les nouvelles normes est relativement simple. Ces motos n'ont pas changé depuis leur introduction, si ce n'est sur certains aspects esthétiques. Même cadre. Même moteur. Même alimentation. La KLR se vend encore en très grand nombre parce que c'est une moto simple et solide. La série des XR de Honda est en fin de vie, remplacée par les CRF depuis plus années. La DR de Suzuki se vend ici en très petite quantité, que ce soit en format hors-route ou super-motard.

[Vieux motard]

Les KLR et DR ont quand même pas mal changées depuis leurs introductions en 1984 et 1986.
Seul Yamaha a fait évoluer sa XT pour le marché Européen.

[TiTi]

Petite question (qui ne m'intéresse pas directement) : Est-ce que les commandes de la DCT sont facilement accessibles quand on est en position debout ??? Le pouce doit avoir du mal à aller chercher le petit bouton...

[Le Jardinier]

Bonne question

Voici une photo du poste de pilotage, mais je peux même pas te dire si c'est la version DCT ou manuelle

[Africa 13]

Ce coloris n'a pas le DCT, non ?

[Mika Nari]

c'est la manuelle celle là !

pour le DCT, faut essayer sur une Crosstourer ou nc750x pour voir.
au pire on tour le comodo ?

[Zouaverifle]

La pompe...ce sera une Facet d'office ?



ZR

[Mika Nari]

maintenant ils intègrent les pompes dans les réservoirs ; avec de la chance Honda va mettre les mêmes que tous ces autres modèles

[Yannis]

Qlq'un peut il expliquer le DCT svp?

[Africa 13]

Euhhh... la boite auto des temps modernes ?!

[Mika Nari]

http://www.permispratique.com/DCT-Honda ... _a240.html

[Yannis]

Si... Mais comment ça marche sur une moto? .... Autant en voiture ça me plait, qu'en moto, y'a le même plaisir?
Est ce une grande avancé ? Un truc qui se généralisera comme l'ABS par exemple, ou seulement un gadget ?
Merci

[Mika Nari]

va faire un essai chez Honda ça sera plus simple car tout le monde aura un avis différents en fonction de ses habitudes et lieux de roulage

[Yannis]

OK, je viens de voir ton lien Mika. C'est ce que je voulais.
Par contre ils parlent d'une conso meilleure ou égale à une version manuelle, alors qu'en voiture une boite auto consomme plus.
A vérifier. Mais ça à l'air sympa comme système. Ça me branche bien, si ce n'est que c'est encore de l'électronique.

[Mika Nari]

c'est plus le cas avec les nouvelle en double embrayage et 6 voir 8 vitesses, la conso est quasi pareil
c'était le cas sur les boites auto robotisé ou autre génération avec souvent 1 vitesse de moins en automatique.

[Cardio]

Hello,
Effectivement les boites auto old school avaient souvent moins de rapports que leurs homologues mécaniques. Mais surtout elles fonctionnaient avec un convertisseur de couple hydraulique, système avec une inertie importante et surtout dont le fonctionnement est basé sur du glissement, donc avec un mauvais rendement.
Expliqué simplement, une dct est une boite méca avec deux arbres secondaires, l'un sur lequel sont montés les pignons des vitesses paires, l'autre les pignons des vitesses impaires. Chaque arbre dispose de son embrayage. Lors d'une accélération en 2, arbre pair embrayé, la 3 est déjà enclenchée sur l'arbre impair, prête à être embrayée. Les passages de rapports sont donc plus rapides et surtout sans glissement donc sans perte de rendement. En mode manuel une dct doit être au moins aussi bonne qu'une méca en conso. En mode auto elle peut être meilleure, en fonction de la carto moteur et boite adaptée.
Lorsque j'ai essayée la première dct sur une voiture, c'était un touran, il y a ouh... Au moins 10 ans! J'avais trouvé le système génial, et tout les constructeurs auto s'y sont mis.
Le seul bémol que je vois (je n'ai pas encore essayé de dct sur une moto, je n'aime pas les modèles qui en sont pourvus aujourd'hui) concerne le rampage, c'est à dire la gestion du glissement de l'embrayage de l'arbre impair à très basse vitesse (manoeuvre de stationnement, montée de rampe de parking souterrain,...). On le fait bien en voiture maintenant, mais les démul du premier rapport sont plus courtes qu'en moto. D'où une petite crainte pour l'utilisation tt lors d'évolutions lentes.
Guillaume

[Mika Nari]

c'est sur ce points où la DCT va etre un choix pour plusieurs dont moi : en TT qu'est ce que ça donne !
et pas sur de la piste roulante !

[Marcopolo]

c'est sur ce points où la DCT va etre un choix pour plusieurs dont moi : en TT qu'est ce que ça donne !
et pas sur de la piste roulante !

Tu crois que le concess va te laisser essayer en TT

[Vieux motard]

Oui, teste quand t'as la roue arrière coincée dans une bonne ornière, ça peut servir de pouvoir donner du balan avant/arrière avec l'embrayage.

Pis y a tellement de situations ou on se sert de l'inertie du moteur pour ralentir sans toucher aux freins en dosant avec l'embrayage.

Cela dit, je pense que cette boite est + qu'un gadget, ça peut réellement rendre service à quelqu'un qui a un soucis avec la main gauche.

La pompe...ce sera une Facet d'office ?



ZR

Pompe à injection sous pression, comme sur les voitures, en espérant que ce soit aussi fiable.

Pis la Facet, elle est considéré comme une bouse sur un forum de Mini (c'est leur pompe d'origine) et eux, ils la remplacent par une pompe rotative Pierburg pour fiabiliser leurs vieilles Mini.

[Mika Nari]

c'est sur ce points où la DCT va etre un choix pour plusieurs dont moi : en TT qu'est ce que ça donne !
et pas sur de la piste roulante !

Tu crois que le concess va te laisser essayer en TT

J'ai déjà mis au parfum le concession et il a pas dit non

[Dode38]

J'ai déjà mis au parfum le concession et il a pas dit non

Bein pourquoi????