[57] Amoureux du twin bonjour !!!!!

[Superhawk]

Maxou a réussi sans apparemment, enfin juste décaler une dent c'est pas tout recaler non plus.
Si j'arrive pas fouttre cette foutue goupille, j'peux dévisser les 2 vis des tendeurs et le remettre ensuite ? ou au moins pour avoir meilleur accès pour mettre la goupille et les remettre dedans ensuite

[ZeMouette]

Faut que les tendeurs soient en place avant de faire la distribution, en position détendu donc goupille en place.

Mais si t'arrive à décaler d'une dent une chaine qui est sensée être tendu par un tendeur, change de suite ta chaine et ton tendeur

[Superhawk]

Peut être en laissant un peu de mou sur les 4 visses qui tiennent l'arbre à cames ??

C'est le lien la que j'te parlais :

viewtopic.php?f=57&t=3867&p=96174&hilit ... eur#p96174

Merci pour tes réponses je vais aller contrôler tout ça

[Superhawk]

Bon Ben c'était bien calé et effectivement le repère de l'arbre à cames arrière ne correspond pas au repère r devant le pignon mais aux lettres gravées derrière le pignon pour qu'il soit en bas donc faux dans la rmt

[Stefter]

Bon je viens de regarder les tendeurs 5mm aux 2 cylindres, reste plus qu'un mm de marge c'est ça.
J'ai fait le jeu aux soupapes l'avant était trop serré.
PAR CONTRE, le calage de la distri c'est à n'y rien comprendre....
J'ai été voir les différents sujets. Mon problème et juste au niveau du cylindre arrière lorsqu'il est au PMH ( RT) le repère de la came, soit le R devant le pignon, n'est pas en haut mais plutôt C R1 inscrit sur la came derrière le pignon...
J'ai lu que les repères étaient faux par rapport à la RMT et que c'est le repère R qui doit être vers bas lorsqu'on est sur RT. Je demande juste confirmation.
Le moteur tournait normalement avant ça.
Mais c'est vrai que j'aurais eu tendance à vouloir remettre comme il faut vu que le moteur est sorti.

ton arbre a came tourne 2 fois moins vite que ton volant où sont les reperts!

de ce fait, une fois tu es bon et un tour de vilo plus tard non!

[Stefter]

Le calage se fait sur RT et FT uniquement.
Tu cales le premiers, je crois que c'est l'avant en premier, donc sur FT, tu montes l'arbres à came vers le bas.

Ensuite tu fais faire 3/4 de tour en ARRIERE, 238 degrés je crois, ou 228, bref dans ces eaux la, et tu dois tombé sur RT. A ce moment la, tu montes l'arbre à came arrière came vers le bas.

Ensuite tu fais tourner à vide pour vérifier, faut pas que y'est de claquement ou point dur, et il faut que les arbres à cames soient quasiment en position opposés à chaque fois. Bref faut pas que tes soupapes d'échappement s'ouvrent en même temps sur les deux cylindres

hooula... oui mais non..!

il faut bien relire la revue c'est un calage a soigné

pour le cylindre avant rep FT cames vers le bas !
c'est bon..
le reste c'est tout pas bon...

[Stefter]

si ton moteur a un peu de borne et que les rep sont decalé tu n'arrivera pas ,a les calés de manieres optimal!
a moins de faire comme ça:

reglage au petit oignons des arbres a cames!

le moteur n'a pas été raboté donc normlement l'entraxe des AAC et du vilo sont a distance d'origine!

mais la chaine loin d'etre usées est allongées d'une certaine longueur!
et ça à pour effet de decalé légèrement la distribution!
sur notre moteur la rotation des arbres avant et arierre est inversé et ,
par là meme, le decalage au fil de l'usure(l'allongement) de la chaine...

on peu penser qu'etant inverser la variation est negligable!
il y a beaucoup de V52 qui tournent avec plus de 100 000 kilometres sans que ça gene trop!
là j'ai remedier au probleme...

je fais kodsa!

j'aligne le repert de la poulie d'origine avec le plan de joint de la culasse , tel que je devrais le trouver quand les repert de volant et de carter sont calés...
je trace au cuter un repert d'alignement sur l'arbre a came/plan de joint culasse



ensuite je cale rellement mon rep volant aligné au repert sur le carter



voila le decalage reel que j'obtient entre la poulie d'arbre/plan de joint cullasse





la valeur de 10° est "expratolé" du fait que ,quand mon repert de poulie est aligné avec la cullasse je suis sur le (F) repere sur le volant 10° avant le (FT) du cylindre avant(FronT) dans mon cas...


ben ouais ce qui decale les temps d'ouverture fermeture de l'addmition et echappement
on doit avoir sur ce moteur 10°AOA/40°RFA/40°AOE/10°RFE (10/50/50/10 sur la 750)

avec ce decalage du a l'usure ,
on devrais trouver des valeur inversé entre les cylindres av et ar
20/30/50/00 sur l'un et 00/50/30/20 sur l'autre

mais bon ça tourne quand meme bien!
comme quoi on a des moteur de tracteur!

vu que c'est remonter avec plein de piece neuves autant essayer d'optimisé ce calage!

j'ai pour palier à "cessouciça"



un trou oblong est taillé pour pouvoir orienté l'abre de la valeur d'angle voulu!

mon volant etant aligné avec le repert du carter j'aligne le repert de l'arbre ,crée precedement, avec le plan de joint de la cullasse,et je visse dans cette position la poulie, la lumiere pratiqué dans celle ci me laisse une roration angulaire suffisante !

ivoualla..!



je fait pareil sur l'autre arbre et tout est enfin aligné au mieux...

...

il y a un calage a faire aussi des temps moteurs sur les Vé 2

cale l'avant rep FT cames vers le bas(jeu aux soupapes) faire un demi tour sens anti horaire du coté volant,+ la rotation pour voir le rep de l'arierre RT!
là tes cames arierre doivent etre vers le bas(jeu au soupapes) et là t'es bien calés en temps moteur!

m'enfin c'est un probleme qu'on rencontre quand on demonte les arbres a cames pour changer les chaines de distribution,par exemple..

[Superhawk]

si ton moteur a un peu de borne et que les rep sont decalé tu n'arrivera pas ,a les calés de manieres optimal!

Oui il est pas optimal mais ça fonctionnait bien avant donc je n'ai pas pinaillé

il y a un calage a faire aussi des temps moteurs sur les Vé 2
Cale l'avant rep FT cames vers le bas(jeu aux soupapes) faire un demi tour sens anti horaire du coté volant,+ la rotation pour voir le rep de l'arierre RT!
là tes cames arierre doivent etre vers le bas(jeu au soupapes) et là t'es bien calés en temps moteur!

C'est exactement ce que je fais, le vrai PMH est celui ou tu peux faire le jeu de soupapes on est d'accord ?
Donc volant sur FT, arbre avant sur F en haut je prends mon jeu de soupape qui est possible. Je tourne de 228, volant sur RT, arbre arriere avec le repère R non en haut MAIS je peux faire mon jeu ensuite les prochaines passages sur FT et RT le jeu au soupapes n'est pas possible ce qui est normal ensuite rebellotte.
Donc est ce qu'on peut en conclure que le repère R sur l'arbre à came arrière et faux et qu'il ne désigne pas les cames vers le bas ?
Afin de comprendre, les cames n'ont qu'un sens vers le bas là ou le jeu de soupapes est prenable, ensuite il faut attendre un tour complet de cames soit 2 tours de vilo pour que ça soit de nouveau possible c'est bien ça ?

[Stefter]

les rep F et R servent surtout a les monter sur la bonne culasse ,car ils tournent en sens inverse...

sinon oui tu es tout bon ,si ton moteur (les temps moteur )est calé de la sorte...

a savoir ,que si tes temps moteurs sont décalés ,ton moteur tournera sans probleme ,mais le caractere changera,un peu comme un moteur a calage big bang

par contre
il y a qu'un point mort haut ,mais une fois tes cames sont vers le haut le tout suivant vers le bas...
c'est le principe du 4 temps
la position qui nous interresse pour le reglage du jeu c'est effectivement quand on a du jeu au soupapes,un tour sur 2...

[Superhawk]

Alors je pense comprendre que les fameux repères qui indiquent que les cames sont vers le bas se trouvent derrière le pignon soit B R1 et C R2 un truc comme ça.
Par contre relis mais ce qui dit la mouette est exactement la meme chose que tu as marqué ensuite sur le mode d'emploi comment caler les cames
En tout cas merci me voila rassuré...
Pour ce fameux cale pied droit c'est normal qu' il ne vienne pas malgré le boulon retiré ??
Sinon la chaine de pompe à huile, il y a une manière de la tester car elle parait vraiment lache..
IL y a un lien super interressant

[Stefter]

vouais c'est presque vrai pour the mouette après lecture,mais c'est le terme en arierre qui m'a pousser a etre plus precis sur le sens de rotation...
si tu tourne en arierre du sens de rotation du moteur c'est moins bon...

la pompe tourne aussi a l'envers du sens de rotation ce qui fait qu'elle risque pas de toucher quoi que ce soit, neuve elle est aussi tres lache!

[Superhawk]

Je viens de voir que j'ai pas mis le lien

https://www.youtube.com/watch?v=cXVTBZ020oE

La c'est vraiment flagrant avec le remplacement d'une nouvelle chaine
Et ce fouttu cale pied ? je dois faire le bourrin ??

[Superhawk]

Bon les travaux avancent. J'ai réussi à sortir le support cale pied droit. Je l'ai chauffé ça été.

Je suis en train de nettoyer les étrier et piston et j'ai un étrier avant gauche que j'aimerai bien remplacer. C'est pas méchant c'est juste l'axe des plaquettes qui a été remplacé car plus de filet donc il a fait un système boulon écrou contre écrou. Si quelqu'un a un étrier avant gauche sous la main il peut me mp.

[Superhawk]

Allez je poste quelques photos pour vous montrer la bête. Il y a beaucoup de boulot et ça n'avance pas énormément

On part de ça

On poursuit

Pour en arriver là

Bon le cadre est pas si moche que ça

mais autant repartir sur une bonne base. Donc j'ai été voir 2 boites de thermolaquage dont la dernière a un peu plus de choix. Je dois y repasser semaine prochaine pour montrer un échantillon et comparer avec ses plaquettes d'échantillons.

On a décidé de fabriquer une sableuse étant donné que j'ai déjà le pistolet de sablage. Certes les 90L ne sont pas chères mais la au pire elle finira a la benne si non efficace. Les pièces à sabler, du moins microbiller, sont les 2 carters, couvres culasses encore qu'ils soient plutôt propres, béquille, biellette, ressort d'amortisseur, pédale de frein, sélecteur, cales pieds.
Je pense acheter de la peinture pour chassis noir epoxy avec durcisseur intégré, un brillant direct pour les carters et couvres culasses et du gris haute température pour les biellettes.
Logiquement pas besoin de vernis sur un brillant direct mais je verrais pour en mettre s'il m'en reste au moins sur les biellettes. Le mieux serait un gris époxy sur les biellettes mais c'est bombes mes sont pas données tout de meme...
Les radiateurs ainsi que le klaxon recevront un coup de noir après mise à nu.

Pour l'instant j'ai nettoyé les tubes de fourches qui étaient piquées par la rouille. Belgom et paille de fer c'est quand mm magique, j'y croyais pas au départ. Une vidange sera faite également ça serait bête de s'en priver... Le bras oscillant j'ai fait au mieux en enlevant les autocollants et en nettoyant ce que je pouvais il y a certaines taches noires qui ne partent pas.... Comme sur les jantes...

Les jantes... Parlons en des jantes...Surtout de la jante arrière

J'avais déjà posté au sujet de cette jante. Je vais essayé de poncer au mieux pour enduire au mastic epoxy alu et peinture par la suite.

Les plastiques auront le droit à leur réparation également. La peinture je pense confier le boulot à un peintre. Je verrai si le tarif me calme... La tête de fourche est bien abimée il va falloir être patient et minutieux.

Demain je pense nettoyer le sabot et ressouder les écrou sur le collecteur. D'ailleurs c'est quoi le mieux niveau solidité et résistance à la chaleur ?
- Souder un écrou et ensuite enfiler la protection avec des boulons
- Souder un écrou avec tige filtée soudée également et ensuite enfiler la protection avec écrou

J'espère avoir été clair pour l'explication du pare chaleur du collecteur. Il me semble avoir vu un post optant pour la 2eme solution.

[TiTi]

Pour le pare-chaleur j'avais brasé des boulons (enfin leur tête) et donc fixé le cache avec des écrous.

[Superhawk]

Bon ça avance tout doucement...
la fabrication de la cabine de sablage et du filtre est presque fini, il manque une plaque de verre et les gants... les trous sont plus gros mnt.
J'espère juste que ça va marcher quoi Parce que je suis sur de rien en fait sinon ça fera un belle niche pour oiseau ou tortue

IMG_2090.jpg (234.85 Kio) Vu 1331 fois

Le cadre est parti au sablage thermolaquage. On est finalement parti sur un rail 9006 je crois bref c'était le plus clair qui ressemblait au plus près. Les autres éteint plus foncés.

Donc je vais pouvoir bientôt sabler mes carters, couvres culasses ou pas car ils sont plutôt propre encore...bequilles sélecteur pdédale de frein..

Pour le reste j'me pose des questions. Les biellettes si je les microbille j'peux les laisser comme ça ou il faut que je les peigne ? Les supports d'étrier aussi ? Ils sont sensés revenir à leur état naturelle
Les jantes ? surtout mes rayons si je les mircobille ils vont perdre leur traitement et devenir gris satiné donc du coup la roue je ne peux pas la microbiller on est d'accord ?
Il reste le ressort d'amortisseur aussi et je crois que ça sera tout. Couvercle de pompe a eau peut être.
J'ai hate de pouvoir tester ça. J'ai un sac de 25 kg de microbilles de verre 200 300 microns et 15kg de bicar aussi.

[Bobx]

Grégoire et bon courage dans la réfection de ton AT !

[Lolo59]

La bienvenue à toi sur Atoc

[Superhawk]

Salut les atociens
Des nouvelles du front pas grand chose mais ça avance calmement...
Le cadre est revenu du thermolaquage. Je suis clairement déçu de la couleur. Mon père me dit de pas s'en faire on le voit pas le cadre sur cette moto.

La microbilleuse home made marche bien, c'est quand mm sympa et surtout pratique

Quelques éléments peints avec de la peinture noir epoxy séchage air de la marque spirido. J'ai un léger doute de la résistance quand meme. Il est vrai que j'ai peint dans les granges avec un canon à chaleur... Rien a pris feu je vous rassure. Les pièces ont été vernies avec un vernis 2K que luc m'a gentiment conseillé. Merci à toi luc.

Les jantes sont mis a nues et seront peintes en noir avec les rayons seulement vernis

Voila plus qu'à continuer quand le temps le permet.
A plus.

[TiTi]

...
La microbilleuse home made marche bien, c'est quand mm sympa et surtout pratique
...

Tu pourrais nous faire un post à part détaillé ???

[La Bretonne]

IL n'y pas que LA BRETONNE qui niche ça belle AFRICA dans le salon?? n'est ce pas Nicoo et GEGE.

[Superhawk]

Il fait trop froid dans les granges et trop humide... Là c'était un cas de force majeur

Pour le post détaillé pas des soucis je vais m'atteler à la tache

[Fatgary]

Sympa les guirlandes dans le salon, t'es soit en avance pour Noël soit en retard !
Mais le père Noël vas te ramène un @t tous neuf

[Superhawk]

Pour info, ça avait eu le temps de bien sécher dans la grange, donc pas d'odeur dans le salon. Attendez de voir les photos de la microbileuse alors

[Migdoohan]

Tiens te voila par ici

Sois le bienvenu,je vois enfin ton AT que tu m'avait parlé
Sacré resto quand meme

Bon courage par la suite,elle va renaitre

Tchao
MIG