ralenti moteur , vous etes a combien moteur chaud ?

[Franck67]

moteur froid ( en ce moment ) le ralenti est a 1800 trs environ.........mais a chaud j'ai eu l'impression qu'il descendait pas tant que ca , il faut que je verifie la prochaine fois

mais vous a chaud , le ralenti est a combien ?

[Phil74]

moteur froid ( en ce moment ) le ralenti est a 1800 trs environ.........mais a chaud j'ai eu l'impression qu'il descendait pas tant que ca , il faut que je verifie la prochaine fois

mais vous a chaud , le ralenti est a combien ?

A chaud je suis à 1500 il me semble
Par contre, dès qu'on met une vitesse il monte un poil (flagrant quand je graisse la chaîne...)

[Franck67]

c'est l'impression que j'avais ...c haut

j'aimerais bien que les autres nous renseigne aussi

[Cyrille]

Bonjour,

Vu l'impressionnante lisibilité du compte tour....., je dirais entre 1500 et 1800

[Franck67]

donc vous confirmez mon ressenti
avez vous déjà fait votre revision des 1000 km ? en avez vous parlé a votre concessionnaire ?

[TiTi]

1400 environ c'est bien à chaud.

[Chmotard]

Bonjour,

Vu l'impressionnante lisibilité du compte tour....., je dirais entre 1500 et 1800

C'est vrai que ce n'est pas un modèle de précision ce compte tours

[Phil74]

Capture.JPG (36.56 Kio) Vu 1749 fois

Effectivement c'est haut... il est préconisé entre 1100 et 1300

On verra d'ici la fin du printemps a la révision des 12 000....

[Franck67]

elle manque de frein moteur a cause de ca , je trouve ( + evidemment legere surconsommation ), j'en avais juste touché un mot au necano de la concession mais comme j'etais pas sur de moi ( j'avais juste une impression pas vraiment surveillé le ralenti a chaud ) , il m'avait effectivement dit que si au dessus de 1300 il regarderait ca lors de la revision des 1000 ( rendez vous pris pour le 09/03 )

[Ya(x2)]

elle manque de frein moteur a cause de ca , je trouve ( + evidemment legere surconsommation ), j'en avais juste touché un mot au necano de la concession mais comme j'etais pas sur de moi ( j'avais juste une impression pas vraiment surveillé le ralenti a chaud ) , il m'avait effectivement dit que si au dessus de 1300 il regarderait ca lors de la revision des 1000 ( rendez vous pris pour le 09/03 )

Intéressant ton post par rapport aux questions que je me posais vis à vis du bloc DCT et du ralenti avant mon achat...

Pas vérifié le ralenti avec précision, mais moindre mal l'incidence en boîte manuelle ; sur la DCT (cela serait arrivé sur des NCT à priori à en croire certains forums) :
Ralenti vraiment trop haut --> impossibilité de passer en mode "Drive". (Quel seuil et est-ce que ce pb potentiel est corrigé sur l'ECU de la CRF)
Ralenti un peu trop haut --> obligé d'utiliser le frein pour ne pas que la bécane avance à l'arrêt si elle est en mode Drive.

[Strat]

S'il y a bien 5 barrettes pour 1000 trs/mn alors le ralenti de la mienne oscille entre 6 et 7 soit entre 1200 et 1400 trs/mn.

[Micram]

7 barettes x 200 trs/mn = 1400 tr/mn, au neutre, avec perte aléatoire d'une barrette, donc entre 1201 et 1400.

[Chmotard]

pareil , 1400 moteur chaud.

[Dode38]

[Cyrille]

6 barrettes fixes et la 7e qui clignotte donc comme tout le monde

[Franck67]

le mien est trop haut

[Dode38]

Tout le temps, ou simplement le temps de chauffe?

[Franck67]

il est trop haut ( a mon gout ) moteur chaud , je suis entre 1400 et 1500 trs

[Dode38]

OK

[Cariboulio]

le mien est trop haut

C'était comme ça avant que tu ne bricoles dessus?

[Franck67]

oui oui

il est a 1400/1500 comme tt le monde ici a priori
personnellement je trouve ca trop haut , ca supprime du frein moteur et ca fait consommer inutilement

[Mika Nari]

sauf que ça préserve la mécanique, notamment la distribution.

[Franck67]

ce qui preserve la mecanique , notament la distribution c'est de ne pas etre en sous regime ...

[Ya(x2)]

ce qui preserve la mecanique , notamment la distribution c'est de ne pas etre en sous regime ...

Franck : Oué mais dans la famille "préserver la distribution" (+ les pneus et la consommation d'essence) il y a aussi le fait d'éviter d'augmenter la démultiplication (accélération) ; à le faire, c'est pire en mettant un pignon plus petit que celui d'origine pour l'usure du kit chaine en plus. Par ailleurs, le régime moteur à la vitesse de croisière notamment sera plus élevé. Donc tirer un peu long sur les 2 premiers rapports alors que l'on bénéficie d'un certain couple sur un twin 1000... c'est très discutable si tu voyages beaucoup. Mais bon, à chacun ses choix.. ;-)

Pour éviter les sous-régimes (et ne jamais caler d'ailleurs), il y a une bonne solution --> DCT >= S1

[Franck67]

le demultiplication courte c'est bien pour le TT , ou pour celui qui veut un peu + de fun " a la maison " , en voyage la demultiplication d'origine sera tres bien , je ferias le changement uniquement avant de partir au maroc , et reviendrai a l'origine ensuite