Réglage jeu de soupapes : ça passe pas !

[Dudu.13]

Dans tous les cas ,pour le reglage,
il faut que la came de l'AAC du culbuteur concerné soit orientée vers le bas

[Maxou]

Dans tous les cas ,pour le reglage,
il faut que la came de l'AAC du culbuteur concerné soit orientée vers le bas

Oui mais outre son problème de jeu aux soupapes, je crains qu'il ne cale pas les 2 cylindres "en opposition" mais l'un derrière l'autre....

[Lom2lyon]

Hello tout le monde.
Bon, je vois que ça se bouscule un peu ce matin
Alors :

T'as pas de RMT ??

Si si, et j'ai même un document "Transalp-revision_7000", qui résume assez bien les vérifications/réglages à faire.

Hé futur grand sorcier, tu cales quel cylindre en premier ?

Le cylindre arrière, puis le cylindre avant.

Dans tous les cas ,pour le reglage,
il faut que la came de l'AAC du culbuteur concerné soit orientée vers le bas

Ah, j'ai eu du mal à comprendre, mais avec un peu de raisonnement, j'en déduit que "AAC" = Arbre A Came... La came est le côté plat, et non bombé ? Si c'est ça, je ferai attention au moment du calage si c'est orienté vers le bas...

Oui mais outre son problème de jeu aux soupapes, je crains qu'il ne cale pas les 2 cylindres "en opposition" mais l'un derrière l'autre....

C'est ça Maxou : j'ai du caler d'abord l'arrière (RT), puis ai du me positionner sur le "FT" sans faire le tour et demi complet.

Comme me l'a dit Algo, c'est 360° + 120°...

-------------------------------------------------------------

Donc, je vais refaire mes calages, avec comme recette :
- je me met sur RT
- je cale 0,15 à l'admission (le 2 culbus cote à cote), et 0,20 à l'échappement (le culbu tout seul),
- JE FAIS 1 TOUT COMPLET, ET VAIS ME POSITIONNER SUR LE FT (donc 360° + 120° normalement),
- je cale 0,15 à l'admission (le 2 culbus cote à cote), et 0,20 à l'échappement (le culbu tout seul),

Et voila !

Bon, ça va là, j'ai tout bon ?

[Maxou]

Ben si c'est ce que te dit la RTM, pourquoi ça serait pas bon ?
On peut pas te dire mieux.

Par contre quand on te lit " la came c'est le côté plat" là ça craint un max

[Dudu.13]

la "came" c'est le bossage sur ton arbre à came , qui à la rotation fait relever ton culbuteur
donc pour regler , faut qu'elle soit en bas et de préférence au repère T (FT ou RT)
afin que tes soupapes soient complètement relâchées sinon impossible de les régler

toi avoir compris ?

[Bebert]

la came, c'est mal ! m'voyeeez ?

[Lom2lyon]

<Mode masturbation cérébrale ON>

la "came" c'est le bossage sur ton arbre à came , qui à la rotation fait relever ton culbuteur
donc pour regler , faut qu'elle soit en bas et de préférence au repère T (FT ou RT)
afin que tes soupapes soient complètement relâchées sinon impossible de les régler

toi avoir compris ?

Oui, moi avoir compris pour la came !
Par contre, au repère T (FT ou RT), ça veut dire quoi ? Bien sûr, je cale quand je vois "RT" ou "FT" dans l'œilleton, mais le trait est à gauche du F ou du R... (ça fait un truc du style |FT ou bien |RT ). Tu entends qu'il faut que je mette le T en dessous du trait de l'oeilleton ? (j'avais prévenu : je suis en mode masturbation cérébrale là ).

<Mode masturbation cérébrale OFF>

[Lom2lyon]

la came, c'est mal ! m'voyeeez ?

Oui mon Bebert, c'est pô bien, sinon, ça donne envie de faire la danse du démarrage de tondeuse !

phpBB [video]

[Dudu.13]

Le l à gauche de RT ou de RF
C'est le repere à aligner (genre coup de burin)
C'est vrai qu'on y voit pas grand chose là dessous

en tous cas, tres bien de t'inerresser au fonctionnement de nos mobs
c'est comme ça qu'on apprend

[Lom2lyon]

Le l à gauche de RT ou de RF
C'est le repere à aligner (genre coup de burin)
C'est vrai qu'on y voit pas grand chose là dessous

en tous cas, tres bien de t'inerresser au fonctionnement de nos mobs
c'est comme ça qu'on apprend

Merci Dudu pour tes explications et ton encouragement. C'est vrai que c'est de la vraie ingénierie comme j'aime ces moulins de mobs !

[Stefter]

pour caler simplement tu cherches en premier le jeu devant rep FT comme FronT en English!

tu regle tes jeu 0.2 ech 0.15 add a l'avant
et ensuite tu cherche le repert de l'arierre qui aura du jeu aussi après l'avant

tu tournes ton vilo sens antihoraire(dans le sens opposé a la trotteur de ta comtoise)..

après 1/2 tour dans ce sens ...tu continues a tourner ...
mais chut doucement ....
tu tournes doucement ...oui là comme ça ...
tu regardes n'dans le trou et tu surveilles l'arrivée de RT comme RaT en English ...ben quoi...comme la queue du rat qu'a n'derierre ,bha oui....

donc tu tournes a l'envers de la trotteuse de la comtoise...doucement et tu surveille et là hop..
apparait un F comme Foiré...

mais nan ...!
l'es con...
c't'une blague pleures pas...rho là...lui...pfou...
sont sensibles ces mecs des marais ...


bon donc...
oui continues a surveiller....
oui faut tourner aussi ...
hein?...non ...on s'en fout du F...tournes...!

quoi trop tard....?
l'es passé?
mut...!
c'est quoi mut...?
c'est merde et zut resserées...bha oui ...
bon tournes...!
non!...

2 tours....!

[Bebert]

et ben t'es bien barré toi co-tché comme ça...

[Lom2lyon]

mut...!
c'est quoi mut...?
c'est merde et zut resserées...bha oui ...
bon tournes...non!...2 tours....!

et ben t'es bien barré toi co-tché comme ça...

Tu m'étonnes ! Remarques, ce que j'aurais retenu de maître Stefter, c'est "mut"
Bon, on verra bien de toute manière
Allez zou, chuis chaud patate : j'y retourne dudiuuuuuuu!!!!!!

[TiTi]

R comme Rear (arrière)

[Case]

FT = Front Top
RT = Rear Top

[Lom2lyon]

Ayé !!!
Commencé par le Front, et fini par le Rear, methode MUT. Et bien c'est d'la bonne

Allez, maintenant, on passe au carter d'embrayage

[Dudu.13]

oh pu--in !

[Bebert]

oh pu--in !

tu crois qu'il devrait vérifier ses câbles de starter avant ??

[Dudu.13]

oh pu--in !

tu crois qu'il devrait vérifier ses câbles de starter avant ??

tant qu'il n'attaque pas les disques de frein AV

ps : allez vous vous pacser ?

[Bebert]

ps : allez vous vous pacser ?

faut qu'on en cause !

[Lom2lyon]

ps : allez vous vous pacser ?

faut qu'on en cause !

Bon, pourquoi pas, mais faudra aussi qu'on parle d'adoption (je crois que j'ai une idée de qui on va adopter )

Bon, le capot est ouvert... C'est ti pas bô ça ? Le joint est resté : il est comme neuf ! (des avis d'yeux aiguisés sont les bienvenus )

EDIT : et puis bonus : le bordel du garage en dernière photo ! Y'a pas à dire, je suis complètement drogué

[Tanxane]

C'est bien de se lancer dans ce genre de mécanique, surtout avec tant d'humour.

Pour compléter le post de Case:
FT est une abréviation de FTDC qui est aussi une abréviation (ben ouai paske c'est quand même pas facile à prononcer) de Front Top Dead Center, qui veut dire Point mort haut du cylindre avant et pas "Fuck The Dual Clutch" .

Je vous laisse donc imaginer le RTDC.

[Stefter]

c'est bien un 89/90 et pas 87/88!
les premiers ont une "chaine à vélo " sur la pompe a huile!
modifier sur les suivantes pour mettre une chaine type distribution...
comme ici!

[Midi134]

c'est bien ça. pour faire les 4 temps, il faut deux tours de vilebrequin.

Ben ouais, sur les 2 temps, c' est qu' un tour, pour les soupapes ...

J' essayerais avec une ½ bouteille de Chartreuse, pour savoir si ça va mieux

[Lom2lyon]

C'est bien de se lancer dans ce genre de mécanique, surtout avec tant d'humour.

Merci à toi aussi Tanxane pour ton encouragement, et pour tes précisions quand aux significations

c'est bien un 89/90 et pas 87/88!...

Ca alors, c'est une super nouvelle
Incroyable : une mécanique de 89/90 dans une carcasse de 87 (à en croire le n° de série et la RMT).
Ca explique aussi pourquoi j'ai un ASB 15 dents...
Merci Stefter pour ton analyse pertinente et réjouissante