J'ai un probléme

[Olivier Transalp]

Bonjour à toutes et a tous.

Je vous explique comment j'en suis arrivé là.

Il y a 1 an et demi j'ai acheter ma moto (Transalp Pd06)
Il y a un an j'ai changer les roulements de direction sur le trottoir devant chez moi, grosse engueulade de la police
Il y a un mois j'ai passer mon carburateur aux ultrasons, pour le démonter je l'ai fait dans le hall de l'immeuble, grosse engueulade de l'agence immobilière.
Ma moto consomme de l'huile (plus d'un litre au 1000 km), fait un bruit comme de roulement en 5 eme ,fuit au niveau du joint de cache culbuteur arrière et au niveau du joint torique sur la cloche d'embrayage, cependant je ne me plains pas de sa puissance.
je vais voir le garagiste pour qu'il essaye de me dire si c'est un bruit de roulement ou si c'est l'embrayage qui vieillit, puis on parle des fuites.
Le garagiste moto : c'est l'embrayage qui est mort, change le.
J'ai eu l'occasion de prendre les pressions de compressions moteurs et elles étaient bonnes.

Donc je me dis "bah joints de queues de soupapes et embrayage.

Je vous passe la séquence " les pièces sont commandées elles vont arrivées dans 3 jours", puis une semaine après "en fait elles sont en ruptures de stock et on ne sait pas quand elles seront disponible".

En vu de cette opération de maintenance je m'organise :
- location d'un petit garage à coté de chez moi sans électricité.
- réflexion pour changer les joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur (je n'ai ni muscles si amis pour m'aider)
- recherches d'un tuto pour l'embrayage
- commande et réception des pièces



J'ai commencer par l'embrayage. Après démontage et comparaison avec les disques garnis neufs, il s’avère qu'il n'est pas si user que ça. remontage tel quel.

On passe aux joints de queues de soupapes.
J'ai choisi la technique compression des ressorts avec un outil confectionner par moi. Comme une fourche à visser sur les filetages du support d'arbre à came (nickel).
Et pour ne pas que les soupapes ne descendent?
Moi dans ma tête : il fraudais que je puisse repousser les soupapes de l’intérieur, en prenant appuis sur le pistons, avec quelque chose qui passe dans les puits de bougies.
- chambre à air, ca passe pas
- cordelette trop la merde à faire rentrer
- fil électrique assez souple Bingo, je dénude 2 mètres d'un bout de câble récupérer, j'obtiens 3 fils, ca passe nickel.


Donc je me lance. Avec dans ma tête ce rêve de révolutionner le changement de joints de queue de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur.
Essai de rentrer et sorti de mes câbles : nickel
Essai rentrer compression et sorti des câbles : nickel

On y va. Cylindre arrière:
- mettre le moteur en position "bascule des soupapes" tourner un peu plus jusqu’à attendre la fin des levée de soupapes d'admission
- mettre le câble
- faire tourner le moteur en butée
- appuyer sur chacune des soupapes pour vérifier qu'elles sont repousser.
- Virer le support de culbuteurs
- Compresser les ressorts, virer les demi-lune
- décompresser les ressort, changer le joint.
- remonter, ceux pour chacune des soupapes.
- remonter le support de culbuteur
- tourner juste un peu le moteur en sens inverse
- sortir le câble

Bilan du cylindre arrière " C'est incroyable t'es trop fort.

On passe à l'avant.
- Vérification du câble pour voir si il est abimé : rien
- je rentre mon câble
- vérification des soupapes bien posée
- changement des joints sur les soupapes d'admission
- je comprime la soupapes d’échappement et la elle s'enfonce. Qu'a cela ne tienne, je vais pas me laisser intimider par une soupape récalcitrante, les 5 premières n'ont pas posé problème.
Je décide de sortir le câble pour le remettre et terminer mon opération avec les honneurs.

Là débute le scénario catastrophe
Le câble reste bloquer dedans.
j'ai essayer de faire bouger les soupapes pour vérifier qu'il n'est pas pris dedans : rien
Sortir la seconde bougie à tous hasard, le câble est peut être bloquer dans le crochet de l’électrode: non
Vriller le câble dans un sens puis dans l'autre pour le faire sortir : rien
En désespoir j'ai tirer dessus bien droit et il ont casser dans le puit de bougie.

Envie de tous bruler, vendre, pleurer, disparaitre, fuir...
Après une nuit de sommeil et de réflexion
Donc je vais déculasser après tant d'effort pour l'éviter,
- devisser les 6 vis de culasses
- la petite BTR
- repérer et maintenir la chaine de distribution tendue
- sortir l'arbre à came
La culasse se décolle coté opposé à la chaine de distribution, mais pas ailleurs


Je n'arrive pas à lever la culasse, elle semble tenu par le tendeur de chaine de distribution.

Avez vous une idée?
(c'est mon tout premier post technique sur un forum, je le rêvais plutôt : Changement de joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur. Merci d'avoir tout lu)

[Africalain]

Au vu de tous tes problèmes et des frais engagés, tu aurais dû changer ton moteur.

[Franck67]

euh bein garder ta chaine tendue ca ne sert a rien ......
changer un embrayage alors qu'il ne patine pas ... bizarre

je n'ai jamais ouvert un moteur de transalp mais perso a ce stade je sors tjs le tendeur , si ce n'est que pour controler les patins etc etc

en voulant faire des economies tu as fini par etre obligé a de grosses depenses ... a mediter

j'espere au moins que ton probleme de conso d'huile venait bien des joints de queue de soupapes ( ce qui n'est pas sur )

vouloir faire les choses soient meme , c bien mais avant de se lancer il faut se renseigner demander des conseils puis se lancer qd on sait tt ce qu'il y a a savoir ... le coup de tes fils pour tenir les soupapes en l'air bof bof , ce qui a du se passer c'est que sur ta derniere soupape , vu ton bricolage tu as du pousser de travers sur la soupape , ton fil est peut etre coincé entre piston et cylindre ( rayure possible )

il a combien de bornes ce moteur ?

[Olivier Transalp]

A la base ça ne devait pas se transformer en scenario catastrophe, j'en ai eu pour 250 euro de pièces je crois, on me proposer un moteur pour 200, sans savoir ni le kilométrage ni l’état. Et toujours avec le pb de sortir le moteur du cadre.

Je suis entièrement d'accord qu'a vouloir économiser des bouts de chandelles je me retrouve dans une situation impossible. Passer d'une moto qui roule mais qui consomme de l'huile à 200 kilos de ferraille inutilisable ça fais mal au cœur.

Le moteur à 91 000 Km.

[Franck67]

maintenant que c'est fait .. c'est fait

trop tard ( ou trop tot ) pour changer de moteur la , il te faut ouvrir , inspecter et remonter tt ca dans les regles de l'art , mais profites en pour faire un moteur " neuf " , ce serait balot de reouvrir l'annee prochaine

tu avais pris les compressions avant , tu dis qu'elles etaient bonne , c'est dire elles etaient a combien ?

[Olivier Transalp]

Effectivement, c'est fait... c'est fait et ce n'est pas à faire comme cela.
Les compressions étaient à 10,5 bar pour chacun.

[Homer]

Je n'arrive pas à lever la culasse, elle semble tenu par le tendeur de chaine de distribution.

Avez vous une idée?

tu as du oublier une vis

[Marcopolo]

Donc je vais déculasser après tant d'effort pour l'éviter,
- la petite BTR
- repérer et maintenir la chaine de distribution tendue
- sortir l'arbre à came
La culasse se décolle coté opposé à la chaine de distribution, mais pas ailleurs


Je n'arrive pas à lever la culasse, elle semble tenu par le tendeur de chaine de distribution.

Avez vous une idée?

Tu as enlevé la vis n°10 du tendeur à l'arrière de la culasse ?

[Olivier Transalp]

Bonjour Marcopolo
Non, je n'ai enlever aucune de ces vis, il y en a deux. Je l'ais est (pas sur de l'orthographe) vu. Je me demandais si je pourrais remonter avant de démonter.

[TiTi]

Et la grosse BTR planquée sous l'AAC ??

[Paulo01]

Et la grosse BTR planquée sous l'AAC ??

[Olivier Transalp]

Bonjour Titi et Paulo01
Il m'avait échappé
Il est dévissé, mais je ne comprend pas a quoi il sers, je n'ai pas l'impression qu'il assemble des pièces. Et je ne vois rien dessous.

J'ai l'impression que c'est au niveau du tendeur de chaine de distribution que ça coince. En ce moment mes intuitions n'ont pas une valeur énorme.

Je vous remercie pour vos réponses rapides, c'est revigorant.

[Olivier Transalp]

Bonsoir à toutes et à tous.
J'ai réussi à sortir mon reste de câble du cylindre.
Il est possible en dévissant la vis (du haut) de tendeur de chaine de distribution et en enlevant l'arrivée d'huile (petit tuyaux qui va du carter d’embrayage aux blocs moteur) de déculasser sur qq cm. Juste de quoi sortir et vérifier qu'il n'y a plus rien dedans et voir d’éventuels dégâts.

Je tenais à vous remerciais pour vos réponses rapides.

Maintenant je vais remonter tout ça, trouver une clé dynamométrique, boire une bière en votre honneur.

Le gros cache BTR sous l'arbre à came doit être coller au Loctite?