La nuit et le jour

[Davildos]

j'imagine en fait un filtre rond, en mousse et avec cage dont la lèvre se poserait sur l'entrée du manchon (la sortie avant de la boite à air). Tout l'arrière de la boîte faisant office de "réservoir" d'air frais et "tranquillisé", il ne devrait pas y avoir trop de perturbations même si un enrichissement sera sans doute requis. n'ayant pas de schéma j'espère que mon exposé est assez clair.

[Davildos]

https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q ... 7078524807

[Davildos]

En lien, l'exemple sur YZ250. Manchon très court et filtre donc proche du carbu. L'air arrive par l'arrière. En réalité la boîte est moins ouverte car fermée par les caches latéraux et la selle. Devrait y avoir moyen d'optimiser l'admission avec le volume dispo en faisant ces "petits" réaménagements.

[Davildos]

à titre d'exemple l'yz 125 et la 250 ont exactement la même admission mais je peux vous dire que le 250 n'est pas du tout étouffé et qu'il respire même copieusement !

[Davildos]

Le hic c est que ce point de jonction est tout petit contrairement à ce qui se fait sur les cross. Peut être pour ça que vous n avez pas suivi ce schéma. C était peut être trop beau pour être vrai...

[Merzouga1965]

je pense que tu pourrais rapidement encore gagner beaucoup beaucoup de poids en usinant en alu voire en moulant en fibres, les platines repose pied qui pèsent un âne mort !

D'ailleurs, quitte à en refaire, le top serait de les reculer de 2-3 cm par rapport à l'origine.

Vu la tronche des platines (la patte d'accroche du cale pied) je ne suis pas sur qu'en aluminium ou fibre, ça résiste à la chute.
J'ai des reposes pieds déportés, et attaqué la platine gauche à la disqueuse.

Les boîtes à air type cross /enduro, sont conçues ''ouvertes'' et filtre collé au manchon, uniquement pour leur nettoyage rapide, à grande eau, karcher.
Il est vendu un accessoire en plastique, copie conforme du filtre qui le remplace pour le passage au karcher.
Elles ne sont pas plus performantes que les boîtes à air avec le filtre à l'entrée de boite.

[Merzouga1965]

[TiTi]

Ou chez AGPL

https://www.agpl.net/fr/-filtration/148 ... 37643.html

Merci!

Ou 3As-Racing aussi.
Ou Kristen-Moto.

[Davildos]

Merci pour tes réponses. Perso je n ai jamais tordu de platine de repose pieds. Des reposes pieds oui mais des platines non. Surtout que ceux ci sont courts et bien epais . a mon avis pas grand risque. C est le repose pied qui va morfler en cas de chute. La nx680 sauf erreur avait les platines repose pied en alliage.

[Merzouga1965]

Merci pour tes réponses. Perso je n ai jamais tordu de platine de repose pieds. Des reposes pieds oui mais des platines non. Surtout que ceux ci sont courts et bien epais . a mon avis pas grand risque. C est le repose pied qui va morfler en cas de chute. La nx680 sauf erreur avait les platines repose pied en alliage.

C'est le deuxième support coté droit que je tord Je n'ose pas imaginer si il avait été en aluminium.

Coté gauche il est très solide.

[Franck16465]

Salut chez derbhey : jitsie 15,10€
https://dherbeymoto.com/marchand/piece_ ... m_type=140& num_produit=2690&page=piece&num_rub=4&type_recherche=piece

il faut en prendre 2 comme ça on en a toujours un de prêt et huilé dans un sac en cas de problème

[Maxou]

je t'avais pas filé des poulies reglable pour tes arbres? ça t'evites de changer tes chaines qui sont surement pas en bout de tendeur...

pour les gicleurs de ralentit que je diminue c'est avec la boite a air avec son entrée d'origine !
si l'entrée est plus grosse garde tes 40 tu devrais etre bien voir repasser en 42 et monter en principaux de 10 points,avec des 135

les 600 transalp sont en 128/130 avec cette boite bien dimentionner pour ce modele!

après pour moins tatonner un sondage lambda et hop t'es fixer

je suis aussi le topic

Non j'ai jamais vu tes poulies réglables; à quoi ça ressemble ? des trous oblongs sur les couronnes ?
J'ai changé mes chaines : les vieilles faisaient 1cm de plus que les neuves. Donc forcément ça va changer....

Pour les gicleurs de ralenti j'ai prévu dans un premier temps de rester sur les 40 en place actuellement + et monter les principaux à 135
On est en phase.
Mais les essais sont pas pour tout de suite; début de saison oblige....
Va falloir attendre fin janvier !

[Davildos]

Wow, Merzou j aimerai pas chuter à ta place. Restent alors les biellettes. Tu vas gagner presque 1kg. Si tu rabaisse les points d ancrage de l alorto, tu vas encore gagner en sensation de légèreté et en stabilité. Enfin tu peux aussi rabaisser tes radiateurs d au moins 4 ou 5 cm. Surtout que tu as simplifie le circuit. Ça fait un gain significatif sur la sensation de légèreté. Bon courage encore!

[Davildos]

Après en gros gain de poids, vu ton usage, aurait été de changer le kit chaine 525 à joints toriques à un kit en 520 ultra renforcé sans joints toriques (demande des adaptations). On met ça sur les 500cr et toutes les 450. Après oui c est plus d entretien mais rien de difficile vu que cette chaine sans joints se nettoie à la brosse métallique alors que la chaine à joints doit être démontée, trempée etc. Vu la puissance et la linéarité du moulin, le 525 est à mon sens surdimensionné

[Poulpito]

par contre pour plus de lisibilité davildos, essai de condenser en un seul message quand tu as posté et que personne n'a répondu après toi (édite ton message)
ca évite de lire 5 message d'affilé du même auteur

[Merzouga1965]

Wow, Merzou j aimerai pas chuter à ta place. Restent alors les biellettes. Tu vas gagner presque 1kg. Si tu rabaisse les points d ancrage de l alorto, tu vas encore gagner en sensation de légèreté et en stabilité. Enfin tu peux aussi rabaisser tes radiateurs d au moins 4 ou 5 cm. Surtout que tu as simplifie le circuit. Ça fait un gain significatif sur la sensation de légèreté. Bon courage encore!

Après en gros gain de poids, vu ton usage, aurait été de changer le kit chaine 525 à joints toriques à un kit en 520 ultra renforcé sans joints toriques (demande des adaptations). On met ça sur les 500cr et toutes les 450. Après oui c est plus d entretien mais rien de difficile vu que cette chaine sans joints se nettoie à la brosse métallique alors que la chaine à joints doit être démontée, trempée etc. Vu la puissance et la linéarité du moulin, le 525 est à mon sens surdimensionné

Les radiateurs, bof ! sacré bordel pour les abaisser.
Pour les biellettes, ça pourrait le faire mais vu ou se situe le poids, c'est négligeable.
La chaine, j'aime les groooosses chaines... c'est rassurant.
Je n'aime pas trop tripoter/alléger les pièces qui prennent de gros efforts.

La plaie de cette moto c'est son réservoir. Pas ces formes , son poids.

[Davildos]

C est clair Merzou, j ai pesé le réservoir à 8.2kgs. Je comprends ton souci vu que tubroules beaucoup. Merci Poulpito, bien note.

[Maxou]

La plaie de cette moto c'est son réservoir. Pas ces formes , son poids.

Ben toi qui maîtrise bien la fibre, pourquoi tu t'attaques pas à ça ?

[Merzouga1965]

La plaie de cette moto c'est son réservoir. Pas ces formes , son poids.

Ben toi qui maîtrise bien la fibre, pourquoi tu t'attaques pas à ça ?

C'est compliqué à mouler (au moins en trois parties) puis assemblage.
Les fixations du dessous, les sorties de robinets et l'orifice de remplissage (en alu) sont pénibles à réaliser.
Et puis... Le prix

(je crois aussi que les réservoirs en fibre ne sont pas autorisés)

[Stefter]

je t'avais pas filé des poulies reglable pour tes arbres? ça t'evites de changer tes chaines qui sont surement pas en bout de tendeur...

pour les gicleurs de ralentit que je diminue c'est avec la boite a air avec son entrée d'origine !
si l'entrée est plus grosse garde tes 40 tu devrais etre bien voir repasser en 42 et monter en principaux de 10 points,avec des 135

les 600 transalp sont en 128/130 avec cette boite bien dimentionner pour ce modele!

après pour moins tatonner un sondage lambda et hop t'es fixer

je suis aussi le topic

Non j'ai jamais vu tes poulies réglables; à quoi ça ressemble ? des trous oblongs sur les couronnes ?
J'ai changé mes chaines : les vieilles faisaient 1cm de plus que les neuves. Donc forcément ça va changer....

Pour les gicleurs de ralenti j'ai prévu dans un premier temps de rester sur les 40 en place actuellement + et monter les principaux à 135
On est en phase.
Mais les essais sont pas pour tout de suite; début de saison oblige....
Va falloir attendre fin janvier !

j'avais des poulies reglable !
je m'en sert pour avoir un calage top,je regagne les 10° qu'on perd facile avec des chaines à mi usure...

[Bouillou]

j'avais des poulies reglable !
je m'en sert pour avoir un calage top,je regagne les 10° qu'on perd facile avec des chaines à mi usure...

Ca va intéresser du monde!
Tu les commandes, ou c'est encore le fruit de ton imagination? Ca sent la commande groupée!!!

[Stefter]

j'avais des poulies reglable !
je m'en sert pour avoir un calage top,je regagne les 10° qu'on perd facile avec des chaines à mi usure...

Ca va intéresser du monde!
Tu les commandes, ou c'est encore le fruit de ton imagination? Ca sent la commande groupée!!!

je les fais reusiner au fil pour la precision car c'est du chien pour un reglage precis...

avant /après

[Maxou]

C'est bien ce que je te disais : trous oblongs sur la couronne (j'avais fait ça sur ma GSXR, pour décaler la distrib).
Mais autant que je me rappelle, la couronne ne résiste pas à une bonne "queue de rat". Donc pourquoi passer par un usineur ?

[Maxou]

La plaie de cette moto c'est son réservoir. Pas ces formes , son poids.

Ben toi qui maîtrise bien la fibre, pourquoi tu t'attaques pas à ça ?

C'est compliqué à mouler (au moins en trois parties) puis assemblage.
Les fixations du dessous, les sorties de robinets et l'orifice de remplissage (en alu) sont pénibles à réaliser.
Et puis... Le prix

(je crois aussi que les réservoirs en fibre ne sont pas autorisés)

Le prix, je veux bien te croire, quant au reste ...........
- les fixations du dessous, comme le robinet, tu récupéres sur un réservoir et tu les insères quand tu stratifies ta fibre
- idem au pire pour les témoins de réservoir.

Quant à faire un réservoir..... dans mon jeune temps j'ai réaliser en polyester un ensemble dosseret/selle/réservoir, donc vu ton niveau de maîtrise, je pensais que cela ne te créerai pas de problème majeur.

[Stefter]

C'est bien ce que je te disais : trous oblongs sur la couronne (j'avais fait ça sur ma GSXR, pour décaler la distrib).
Mais autant que je me rappelle, la couronne ne résiste pas à une bonne "queue de rat". Donc pourquoi passer par un usineur ?

pour moi je ferais comme ça ,mais pour quelqu'un d'autre ça fait bricolage...

et pourquoi t'as changer tes chaines plutôt que de mettre un coup de lime