A la place de la pompe d'origine, tout simplementSolotrix a écrit :Merci ChateautierryChatothierry a écrit :Perso j'ai monté une DF52-21
Comme celle là : http://www.3as-racing.com/A-35179-pompe ... tcIy1BKHqA
Alors il semble que les 2 modèles vont bien... aussi la 52 82 ?
Mon mécano me dit qu'il faut 0.7 bar de pression, et la placer plustot au dessus des carbus, si j'ai bien compris ?
Tennophil a écrit :Beaucoup de modèles vont bien.Solotrix a écrit : Alors il semble que les 2 modèles vont bien... aussi la 52 82 ?
Mon mécano me dit qu'il faut 0.7 bar de pression, et la placer plustot au dessus des carbus, si j'ai bien compris ?
Ça me semble difficile de la placer au dessus des carbus. Le plus simple est l'emplacement d'origine.
Il faut surtout qu'elle ne soit pas trop exposée à la chaleur.
Qu'elle soit neuve ou pas a peu d'importance si la membrane est en bon état, et les neuves tombent aussi en panne
Il faut surtout regarder l'adaptation du diamètre des durites qui peut être différent.
L'histoire de la pression, c'est du pipeau, c'est le débit qui compte et il faut qu'il soit supérieur à 30 litres/heure.
. Mais il était plutôt question de l'endroit ou se connecter pour bénéficier de la dépression de manière à ce que la pompe fonctionne bien je pense. 
. Désolé si je dis pas mal de conneries, mais il n'y a pas encore longtemps je ne savais même pas qu'une pompe était nécessaire pour faire fonctionner un moteur. Je comprend que dans le cas de l'AT, une partie de l'essence contenue dans le réservoir est en dessous des carbus, 4 ou 5 litres peut être et pour apporter cette essence aux carbus, ben il faut une pompe. sorry 
Je dirais plutôt pratiquement la moitié du réservoir !!!Solotrix a écrit :... 4 ou 5 litres peut être et pour apporter cette essence aux carbus, ben il faut une pompe. sorry
En fait, tu es sur un circuit fermé entre le réservoir et les carbus, donc le positionnement de la pompe n'a pas beaucoup d'incidence sur son fonctionnement. Elle pousse l'essence dans le circuit en l'empêchant de revenir en arrière. Evidemment, il faut éviter d'avoir des longueurs de durites trop importantes et aussi les noeuds.Solotrix a écrit :Mais il était plutôt question de l'endroit ou se connecter pour bénéficier de la dépression de manière à ce que la pompe fonctionne bien je pense.
J'ai une belle pompe Mikuni installée sur la moto. Je n'ai pas eu le temps de faire un grand tour, mais les reprises ont l'air franches. ça doit être pareil, je pense et là j’espère rouler tranquille et serein.
par chance on voit tres peu la couleur de la moto....Tennophil a écrit :J'ai mis une pompe de Ténéré avec une entrée, une sortie et une prise de dépression, c'est plus facile à monter sans modifier le circuit.
celle-ci :
Pour le montage, il y a des prises de pression sur les pipes d'admission sur l'Africa.
J'ai donc relié la dépression à la prise du cylindre arrière avec le raccord adéquat (c'est le même que celui des transalp)
Pour l'essence, le diamètre extérieur des durites yamaha est le même que le diamètre intérieur des Honda. Comme la pompe était encore équipée de ses durites, j'ai coupé les durites yam à ras les connexions. Puis j'ai branché directement les Honda par dessus. C'est parfaitement étanche.
Pour la fixation à la moto, j'ai repris l'emplacement de la pompe d'origine, et fixé avec une rondelle caoutchouc et un écrou Nylstop.
Ça donne ça
Stefter a écrit : par chance on voit tres peu la couleur de la moto....
Un CB 500 Four de 1973Tomaz à Trous a écrit :C'est quoi le cafra rouge sur la gauche de ta meule ?
je les ai achetés, ils ont cassés à la 1er utilisation (et j'e n'ai pas serré comme un bourrin)Poulpito a écrit :le raccord est dispo chez selectronic (chercher twinmax)
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