Suite à ma présentation, j'ouvre ce post pour partager avec vous mes travaux sur la RD03 que je viens de récupérer.
Elle est de 1989 avec 50 000 au compteur. Elle n'as pas vu l'essence ni la route depuis au moins 3 ans.
A la base, je comptais faire une réfection complète de cette machine pour en faire une "sortie de concession". Malheureusement, il manque beaucoup de pièce, et l'état du reste n'est pas glorieux. Je chercherai une base en meilleur état et complète pour ça
Du coup, je vais réaliser une transformation d'une machine qui m'a longtemps fait baver. Désolé pour les puristes, il ne reste plus grand chose de la machine d'origine.
Pour le moment, je garde toute les pièces démontées et je ne fais aucune modification qui puisse m'empêcher de remettre la moto dans sa config d'origine
http://slightlydifferentspecials.blogsp ... otard.html
Cette moto a été modifié par Fernando Sicre, préparateur espagnol d'après mes recherches.
L'idée étant de faire une moto qui s'en rapproche, sans pour autant la copier intégralement.
Pour ça, la liste des courses est plutôt longue, mais j'ai bon espoir de trouver des pièces en occasion à bon prix.
En premier lieu, je veux m'assurer de l'état de fonctionnement du moteur; Il n'aurait pas tourné depuis 5 ans mais ne serait pas bloqué.
Dans un premier temps, j'attaque le démontage et le nettoyage des carburateurs. Un kit de joints et gicleur vient compléter la manœuvre.
A l'ouverture, je constate que le carburant a moisi dans les cuves. J'ai tout mis en pièces et à tremper dans l'essence pendant deux jours.
Après nettoyage, ça a meilleur mine.
J'attaque le remontage dans la soirée. J'ai remarqué qu'il y avait un gicleur en 130 et un en 125. Je suppose que le 130 va sur le cylindre arrière ? Vous me confirmez ?
En parallèle, j'ai déposé le PSB pour vérifier l'état de l'arbre. Il est à moitié bouffé. Je ne passerai pas par la case Pignon Stefter. Pour l'instant je vais mettre un pignon neuf et passer commande l'ASB sur CMSNL pour l'avoir en stock. Ça sera une bonne excuse pour ouvrir le moteur et lui faire une belle révision plus tard
J'anticipe déjà les interrogations quand à la légalité du projet. En effet, on est loin du changement de rétroviseur ou du clignotant led en lieu et place du filament.
Vis à vis des hommes en bleu, je vais m'assurer d'avoir l'éclairage, la plaque, les clignotants. Bref, tous les éléments de sécurité qui prouve la "bonne foi" de la transformation.
Niveau assurance, j'ai fait quelques recherches et j'ai découvert une formule intéressante chez la mutuelle des motard.
C'est la formule MA PERSO. Elle assure les véhicules modifiés.
Visiblement, tout est autorisé sauf la perdre d'identification du véhicule (gravage), l'absence de frein et d'éclairage. Tout le reste est ok. J'ai choisi une formule au tiers. Pour cette formule, ils ne demandent rien. Après discussion avec eux, c'est surtout les formules vol et tout risque qui sont "contraignantes". La moto doit passer devant une commission d'expert qui décidera sur photo si elle est assurable ou pas. Ils ont insisté sur la valeur de ma moto après transformation pour les remboursements. Pour moi ce n'était pas un critère de choix, c'était plus pour avoir une assurance en règle et monter, une fois de plus, ma bonne fois en cas de contrôle. En cas d'accident, on verra ce que ça donnera.
Avis à ceux qui souhaitent rouler l'esprit libre avec une prépa rallye
? c'est là. 
au sujet de tes pièces.
