Compatibilité TCI CDI RD07 RD04

[TiTi]

Ou est ce que je pourrais voir si il y a un relais ou pas ?

Sans démonter un peu pas facile. Faut partir d'un code et suivre les fils.

Si il y en a un, est ce qu’il aurait pu cramé ou les contacts ?

Ça m'étonnerait. Un multimètre sera ton ami.

[Telestrat]

Ou est ce que je pourrais voir si il y a un relais ou pas ?

Sans démonter un peu pas facile. Faut partir d'un code et suivre les fils.

Si il y en a un, est ce qu’il aurait pu cramé ou les contacts ?

Ça m'étonnerait. Un multimètre sera ton ami.

Oui j’ai ce qu’il faut !
Ou est ce que je devrais prendre les mesures et à combien de fois tomber ?

[TiTi]

...et à combien de fois tomber ?

Multimètre, le noir à la masse puis suivre le câblage pour voir si tu perds le 12V quelque part.

[Telestrat]

Merci!

Je vais regarder ça.

[Kyliano]

Bonjour Alexfleche83,

Le CDI de la RD04 n'est pas compatible avec celui de la RD07. Bien que les moteurs des deux modèles soient estampillés RD04, la RD07 utilise un système d'allumage à un seul CDI, contrairement à la RD04 qui en utilise deux. Cette différence rend l'interchangeabilité des CDIs impossible.

Pour résoudre le problème de cylindre qui fonctionne de manière aléatoire, il est recommandé de vérifier les éléments suivants :

Connecteurs et câblage : Assurez-vous qu'il n'y a pas de fils desserrés ou corrodés, en particulier au niveau des capteurs de position du vilebrequin et des bobines d'allumage.

Capteurs : Vérifiez le capteur de position du vilebrequin et le capteur de cliquetis, car un dysfonctionnement de ces capteurs peut entraîner un allumage irrégulier.

Bougies et câbles : Bien que les bougies aient été récemment changées, il est important de s'assurer que les câbles d'allumage sont en bon état et correctement connectés pour pas qu'il prennent feu comme ma machine à glaçons que j'ai pris sur un vieux site ( https://machine-glacon.com/collections/ ... -a-glacons ) .Mais voilà donc le résumer que j'ai pu contrôler sur le système d'allumage.

Bobines d'allumage : Testez les bobines d'allumage pour vérifier leur bon fonctionnement.

Si ces vérifications ne résolvent pas le problème, il peut être nécessaire de consulter un professionnel pour un diagnostic plus approfondi.

Concernant le remplacement du CDI, il est essentiel d'utiliser un CDI spécifiquement conçu pour la RD07, tel que le modèle 30410-MV1-003, pour assurer une compatibilité et des performances optimales.

[TiTi]

...
Le CDI de la RD04 n'est pas compatible avec celui de la RD07. Bien que les moteurs des deux modèles soient estampillés RD04, la RD07 utilise un système d'allumage à un seul CDI, contrairement à la RD04 qui en utilise deux. Cette différence rend l'interchangeabilité des CDIs impossible...

Non !! RD04 et RD07 compatibles (en gros 2 CDI en 1 seul bloc).

C'est avec les RD07A que ça change.

[Telestrat]

Bon je reviens vers vous après quelques photos et petit check.

Ce qui me questionne le plus pour le moment c’est cette histoire de phares.

Pour commencer, j’ai deja commander un « nouveau » regulateur (d’occasion sur baboon), reference fh020AB.
Un nouveau cdi ignitech, vous allez voir sur les photos je pense bien qu’il a connu quelques complications..

Pour en revenir au phare. J’ai d’abord checker que si m’a batterie est encore bonne.

Moteur éteint avec le contact j’ai 12.6v et moteur qui tourne 14.4 environ.
J’en déduis que c’est ok du côté de la batterie... est ce que je me trompe ?

Ensuite j’ai vérifié au niveau du relais de phares ( et du coup @TiTi, il y a bien un relais de phares).
Sur le côté du relais il y a le schéma (cf photo) qui montre le rôle de chaque broche et je vois 2 fiches avec l’annotation 12v.
J’en ai une des deux (la numéro 5 sur le schéma) ou j’ai obtenu 12v mais l’autre quasiment rien 0.6V. Est ce que c’est normal ?

Pour le reste du faisceau je ne suis pas aller plus loin car j’imagine qu’il faudrait que je démonte le réservoir donc j’attends vos retour avant de savoir où je vais..

Pour la petite histoire l’ancien propriétaire a déjà eu une panne de régulateur et la batterie avec donc chauffé puis explosé, ce qui a laisser quelques traces niveau connectique.

Photo à l’appui

J’ai donc regardé par la au passage et j’ai vu que les fils de la grosse fiche ronde on pas mal morflé.
Se sera fait bientôt de toute façon avec le nouveau régulateur que j’attends je vais en profiter pour changer les connecteur en même temps.
Pareil pour les fils jaunes avec le connecteur 3 broches.

Je vous mets aussi une photo, c’est pas beau !

Voilà affaire à suivre..

J’attends vos retours avec impatience, je la roule quasiment quotidiennement et avec un bon poids mental à chaque fois que je la démarre en me demandant si tout vas bien!

[TiTi]

Cherche pas. Le connecteur sur les fils jaunes est LA source des problèmes.

De toute façon avec un nouveau régulateur tu vires cette fiche et la fiche ronde.


Pour les phares attention !! Il y a d'origine un relai pour les phares mais pas pour LE code.
Si 2 codes alors tu dois avoir un DEUXIÈME relai.

[TiTi]

Et ton relai de démarreur m'a l'air bien amoché !!!

[Telestrat]

Cherche pas. Le connecteur sur les fils jaunes est LA source des problèmes.

De toute façon avec un nouveau régulateur tu vires cette fiche et la fiche ronde.


Pour les phares attention !! Il y a d'origine un relai pour les phares mais pas pour LE code.
Si 2 codes alors tu dois avoir un DEUXIÈME relai.

Oui pour l’instant j’ai coupé le connecteur sur les fils jaune, que j’ai connecté directement avec un wago que j’ai scellé dans une gaine thermo. Juste le temps d’aller les souder à l’atelier de lutherie ou je travailler avant parce que pas de poste à souder à la maison.
Et ensuite je remplace tout ça par les connecteurs et le régulateur que j’attends.

Pour les phares j’ai regardé un peu partout et je n’ai trouvé que celui ci.
J’imagine que si il devait y en avoir un deuxième il serait autour de tableau de bord non?

Ce qui me paraît bizarre, c’est que le faisceau a l’avant a l’air « d’origine ». Il y a des câbles qui partent de l’ampoule droite, ces derniers rejoignent les câble de l’ampoule gauche dans le faisceau principale qui vont ensuite tous dans le relais.

Vu que j’ai connecté les fils jaune ensemble et que ça ne refonctionne pas je me demande si le commodo n’a pas pris un coup quand même..

[Telestrat]

Ah et le relais pour les phares que j’ai trouvé c’est celui là.

Est ce que ça vous paraît juste ?

[TiTi]

Relai d'origine donc probablement celui des pleins phares.

Relai déposé tu ne dois plus avoir les pleins phares.

[Telestrat]

Non je l’ai sorti pour la photo et essaye de comprendre/ voir si quelque chose n’allait pas à l’œil.
Il est réinstallé dessus

[Telestrat]

Est ce qu’il y a déjà un post pour le montage d’un relais codes ?
Pour avoir les deux allumés en même temps avec le bon relais sans problème au niveau du câblage ?

[Jimmy73sa]

Il faut un deuxième relai à relier aux deux ampoules codes avec le fil blanc/noir : le même montage que pour les phares (fil bleu/jaune). Il faut alimenter le relai codes avec le fil blanc qui vient du commodo, ( le relai phares est alimenté par le fil bleu venant du commodo)

[Telestrat]

Tout n’est pas limpide comme ça mais je vais m’y retrouver une fois devant !

Est ce que vous avez une référence de relais à me conseiller ?


Merci beaucoup

[Jimmy73sa]

Pour être complet, il faut sur chacun des deux relais:
- un fil de masse (vert)
- un fil d'alimentation (+ après contact) venant de la boîte à fusible (blanc/vert)

Les fils blanc (codes) et bleu (phares) venant du commodo sont les fils de commande respectivement des codes et des phares.
Les fils blanc/noir (codes) et bleu/jaune (phares) sont les sorties des relais qui vont aux filaments respectifs des ampoules.

La seule différence entre codes et phares est la dérivation qui va vers le témoin au tableau de bord pour les phares (fil bleu): il n'y a pas de témoin spécifique pour les codes

[Jimmy73sa]

J'ai mis le même relai que les phares (Mitsuba RC 2208) pour faire propre, mais un relai 4 broches 12 V fait l'affaire...

[Telestrat]

Trop bien !!

Ça y est c’est très clair !!

Merci beaucoup, je reviens vers vous une fois que j’aurais eu le temps de faire tout ça

[TiTi]

Là c'était un montage complet avec boîte à fusible dédiée et relai pour avoir un + après contact.

Mais tu peux reprendre le "+" puissance des codes sur le "+" puissance des phares.

[TiTi]

...
Mais tu peux reprendre le "+" puissance des codes sur le "+" puissance des phares.
...

Ça doit être un fil blanc/vert.

[Jeanpascal]

Salut Alexfleche83,

Bonne pioche pour la RD07 ! Concernant ta question, le CDI de la RD04 n’est pas directement compatible avec celui de la RD07 : les références, ainsi que les courbes d’allumage, diffèrent légèrement. Certains ont bricolé des montages pour tester, mais ce n’est pas une solution idéale à long terme. Si le problème vient bien du TCI/CDI, mieux vaut trouver un boîtier spécifique à la RD07 pour éviter d’autres galères.

Si tu envisages de redescendre la moto en roulant sur un cylindre, c’est effectivement faisable, mais il faut bien avoir en tête que ce n’est ni confortable ni idéal pour la mécanique. En plus de la perte de puissance évidente, tu risques une surchauffe du moteur, un encrassement prématuré de la chambre de combustion et même des dommages à long terme sur l’échappement ou la lubrification. Côté pilote, ce n’est pas non plus une partie de plaisir : les vibrations sont accentuées, le manque de stabilité se fait sentir, et parcourir plusieurs dizaines (voire centaines) de kilomètres dans ces conditions peut vite devenir épuisant physiquement. Autant dire que si tu veux éviter le combo « mal de dos + fatigue nerveuse », mieux vaut réfléchir à une alternative.

Perso, je prendrais une solution de transport si possible (remorque, camionnette, dépanneuse, covoiturage avec plateau, etc.). Ça t’éviterait non seulement de risquer une panne définitive en cours de route, mais aussi de rentrer en mode "ceinture lombaire" obligatoire que j'ai du subir de prendre (https://ceinturelombaire.com/collection ... chauffante) après quelques heures de vibrations inutiles . En plus, tu gagnerais en tranquillité d’esprit, car tu saurais que ta machine est transportée sans danger et que tu arriveras entier, prêt à réparer plutôt qu’à récupérer.

Tiens-nous au courant de ton test, ça pourra servir aux autres aussi !

[Telestrat]

Salut à tous,

Je reviens vers vous parce que là, je pige plus trop d'où ça peut venir...
J'ai installé un RR mosfet, changé la batterie, et j'attends toujours mon CDI Devmoto.

Mais mes feux de croisement et les codes ne marchent toujours pas.
J’ai vérifié ce que vous m’aviez dit plus haut. Le relais que j’ai pris en photo est bien celui des pleins phares. Et vu l’état du câblage entre les deux optiques, je pense qu’ils ont été pontés à un moment.

Là où je bloque, c’est que j’ai testé le commodo en mode continuité, et j’ai du jus partout. J’ai aussi remonté le faisceau et testé la tension + la continuité jusqu’aux fiches qui vont direct aux ampoules.
Quand je mets le commodo sur la position "codes", j’ai bien du 12V qui arrive sur la fiche du milieu (celle qui va à l’ampoule).
Donc pourquoi l’ampoule s’allume pas ??
Par contre, j’ai du 12V que sur une des 3 broches de la fiche qui va à l’ampoule. C’est normal ça ?

[Gilles14]

tu dois avoir :
sur les 3 broches :
la masse
12 en phare
12 en code
(pas les 2 en même temps)

https://www.bikers-store.fr/schema-type ... 41642.html
(les couleurs ne correspondent pas à l'AT)
ca parait bizarre ton truc

[TiTi]

RAPPEL : vert = masse chez Honda.

Il faudrait tester l'ampoule directement sur une batterie. Il suffit d'un fil torsadé sur la fiche de masse.