RD07A - C'est pas cense etre fiable ?

[Dudu.13]

montes tes starters sans les câbles
mais avec leur boisseaux leur ressorts et leur butées ( le truc noir vissé )
ainsi tu élimineras le doute de leur reglage ,
faut que tu t'assures qu'ils coulissent bien dans leur logement et s'appuient bien au fond afin que ça ferme l'orifice ,
montes les avec un peu de graisse !
Pour tes gicleurs , le ralenti de 42 apporte de la souplesse
mais d'augmenter les principaux ( 115 d'origine sur la rd07a ) , de la consommation inutile !
mais ce n'est pas eux qui te rendent les bougies noires , c'est tes starters ! ( suis presque sur ! tu dois en avoir un des 2 qui retombe mal )
à moins que aies mal remonté l'interieur des carbus ( genre diffuseur de porte gicleur mal vissé et tombé dans la cuve )

[TiboRo]

Merci pour ton temps et ton retour @Dudu.13

Si j'enlève le câble de la poignée de starter, ca permet également de le désaccoupler et donc d'essayer en éliminant le doute de réglage ? Ou tu dois obligatoirement démonter le câble sous le réservoir ?
Car je pourrais essayer ça demain avant de me lancer dans le démontage.

J'ai emmené la moto sur 8 km ce soir là jusqu'au garage de mon pote qu'il a la gentillesse de me re prêter.
Elle marche mal sans qu'il y ai de pétarades ou d’accoups (15° et pluie diluvienne).
Démarrage au 4ème démarrage, j'ai peut être à nouveau tuer des bougies depuis le changement il y a environ 1500 km.

Les butées, la pièce en aluminium qui a remplacé l'origine en plastique sous tes conseils à mes débuts, je l'ai bien mis en butée contre le carbu.
Les boisseaux et ressorts sont bien montées également à l'intérieur de cette butée.
En tirant sur les câbles de fermé à ouvert je vois le boisseau sortir de 10 mm.
Par contre comment tu t'assures qu'ils ferment bien l'orifice ? Car j'ai monté l'ensemble dans le carbu et le montage me semble correct mais il y a un moyen d'en être certain ?
Graisse sur le filetage ou même à l'intérieur du guide ?

Lorsque la moto est chaude avec un ralenti stable, si je mets le starter en tirant à 100% la poignée la moto cale direct.
Donc j'en déduisais que cela fonctionnait car il y a une réelle différence entre avec et sans.
Ton hypothèse serait que le starter soit légèrement ouvert dû à un mauvais réglage du câblage, et qu'au lieu d'être fermé à 100% il le serait à 90% et c'est ce qui mettrait le bazar dans ma carburation.
Ca fait franchement sens.
Pour le gicleur principal j'ai lu plusieurs fois que la moto marchait mieux avec l'échappement Arrow. Mais dans tous les cas si c'est impossible que cela soit qui rende les bougies noires ainsi que la fumée en sortie d'échappement ... alors ça sert peut être à rien d'ouvrir dans l'immédiat le carbu.
Et ça ca pourrait être une bonne nouvelle.

Le carbu j'ai just changé les gicleurs et changé le joint de cuve.
J'ai rien touché d'autre. Pas touchs au flotteurs ou à quoi que ce soit d'autre à l'intérieur.
Le diffuseur c'est où tu visses le gicleur directement ? Je ne pense pas que j'ai mal remonté ça.

Comment tu règles le câblage de ton starter de ton côté ?
Tu me disais ça plus haut : viewtopic.php?p=483924#p483924

je n'ai jamais fait comme ça

assures toi plutôt que tout remonté et starters à 0 ( enlevés )
il faut que tu aies 3 à 5 mm de garde ( de jeu)
entre la pièce en plastique noire et la gaine (coudée en fer ) afin d'être sur que starters enlevés les boisseaux reposent bien sur leur sièges et ferment bien

Les 5 mm de garde comment tu les vois ?
La zone bleue sur la photo ? J'ai tenté un montage, j'ai pas d'autre photo complète.

Et le boisseau + ressort à droite de la butée en aluminium noir.

En suivant le manuel d'atelier j'en arrivais à ça (avec les 2 photos d'où je dis 10 mm d'écart entre ouvert et fermé) :
viewtopic.php?p=483913#p483913

[Dudu.13]

déboîter le câble de la manette
n'est pas tres revelateur !
car si tes gaines sont deboitées du diviseur
( ce que je pense , et qui m'était arrivé où un seul starter restait mis légèrement )
ça ne changera rien ,
ce que je te propose de faire n'est pas le plus facile , mais c'est le plus sur !
graisses les boisseaux
et assures toi qu'ils aillent et plaquent au fond de leur logement ? mesures !
puis tu monteras les ressorts et les butées de gaine

en fait quand tu as les câbles de montés avec le starter a zéro , tu dois pouvoir sentir environ 5 mm de jeu en tirant legerement sur ton coude métal , comme pour tenter de deboiter de sa butée plastique , et ensuite en tirant un peu plus , sentir le ressort qui se comprime .

Mais ce serait plus sur d'enlever les câbles !
car il est possible qu'il n'y en ai qu'un sur 2 qui pose probleme

[TiboRo]

Tu avais 1 câble bien emboité dans le diviseur et l'autre qui était plus dans sa gorge ?

Merci pour la marche à suivre,tout est clair maintenant pour moi.
Les câbles sont neufs donc le câble endommage/effiloché j'y crois pas. Mais par contre je les ai pas réglé vu que j'ai rien compris avec le manuel d'atelier ...
Et je pense que tu as raison le problème doit venir de là et pas des gicleurs.

Soit j'ai un problème sur l'ensemble boisseau qui va dans le carbu.
Soit mon câble que je dois régler, comment ? Ca c'est la grande question.
C'est ce qui me semble le plus probable.

Je vais regarder tout ça et je te tiens au courant de ce que cela donne.

-------------

Question subsidiaire :

Hier en cherchant pas mal sur le sujet je suis tombé sur ce schéma.
Les RD07A auraient une différence par rapport aux versions précédentes pour le circuit de mise à l'air des carbus.
Les 2 tuyaux bleus sur la photo. Ces 2 tuyaux de mise à l'air permettrait de pouvoir démarrer facilement après quelques jours de repos.

J'ai souvent du mal à démarrer après plusieurs jours/semaines d'inactivité.
Depuis la fin de ma réfection je démarrai sans starter et je trouvais çà top, ce qui m'était jamais arrivé avant. Le starter était obligatoire.
Je pensais aux bougies iridium qui étaient mieux que l'origine.

Je n'ai pas ce circuit bleu, juste le rouge alors que j'ai bien une RD07A.
De votre côté vous l'avez d'origine ou pas ?
Sur la vue éclatée Honda c'est bien présent pour la moto de mon année ...

[Dudu.13]

Tu avais 1 câble bien emboité dans le diviseur et l'autre qui était plus dans sa gorge ?

oui



-------------

Question subsidiaire :

Hier en cherchant pas mal sur le sujet je suis tombé sur ce schéma.
Les RD07A auraient une différence par rapport aux versions précédentes pour le circuit de mise à l'air des carbus.
Les 2 tuyaux bleus sur la photo. Ces 2 tuyaux de mise à l'air permettrait de pouvoir démarrer facilement après quelques jours de repos.

J'ai souvent du mal à démarrer après plusieurs jours/semaines d'inactivité.
Depuis la fin de ma réfection je démarrai sans starter et je trouvais çà top, ce qui m'était jamais arrivé avant. Le starter était obligatoire.
Je pensais aux bougies iridium qui étaient mieux que l'origine.

Je n'ai pas ce circuit bleu, juste le rouge alors que j'ai bien une RD07A.
De votre côté vous l'avez d'origine ou pas ?
Sur la vue éclatée Honda c'est bien présent pour la moto de mon année ...



pas de modif a faire sur les 07A
c'est ok d'origine

[TiboRo]

Ok top merci pour le retour sur le câble. Je me lance cette aprem ou demain.

Justement Dudu, je n'ai PAS les câblages bleu.
Je n'ai que le rouge, il me manque donc les 2 durites bleues.
De ton côté tu as les rouges + les bleues ?

[Dudu.13]

oui rouges et bleues

[TiboRo]

Ok donc clairement ça c'est un autre problème, en parallèle de mon potentiel problème de starter.
Mais clairement il va falloir que je regarde ça pour le modifier et remettre en condition d'origine en rajoutant ces 2 mises à l'air.

[Dudu.13]

tu as déjà une des 2 bleues sur ta photo
( à droite du "1")

Screenshot_20260613_112331_Samsung Internet.jpg (492.34 Kio) Vu 400 fois

[TiboRo]

Merci beaucoup pour être allé rechercher ma photo dans le sujet ! C'est trop sympa

Oui j'ai bien 1 durite bleue, mais elle est ultra courte et s'arrête 3 ou 4 cm en dessous du niveau du connecteur 3 voies en plastique rouge.
Elle pend dans le vide entre les 2 carbus.
Alors qu'elle devrait être raccordée plus bas si j'en crois le schéma.
Je n'ai pas les 2 T en bas avec des durites raccordées.
La seconde durite clairement je ne l'ai pas.

Schéma annoté avec les 3 croix rouges pour montrer ce qu'il me manque :


Photo de ma moto avec annotations :


Du coup il m'en manque bien un morceau ?
De ton côté tu as exactement ce qui est sur le schéma ?

[Dudu.13]

oui exactement !
3 tés au total
un sous les cabus pour leur vidange
l'autre pour canaliser l'event que tu as entre les carbus
et encore un pour la mise a l'air de tout ça

Screenshot_20260613_205524_Gallery.jpg (512.26 Kio) Vu 350 fois

Screenshot_20260613_205536_Gallery.jpg (484.71 Kio) Vu 350 fois

[TiboRo]

Top merci encore pour ta nouvelle confirmation.
Nouvelle quête ... ça se trouve avec ça je démarrerai mieux et pourrait me passer des starters).
Je vais commencer le post car j'ai vu pas mal de choses aujourd'hui.

Si c'est d'origine sur la RD07A ça veut sûrement dire que j'ai un carbu qui vient d'une moto précédente j'imagine.
Les durites ont l'air bien d'origine et pas refaites.

[TiboRo]

J'écrirai demain pour les starters, j'ai pas mal de truc et là j'avoue que je suis bien fatigué.

En attendant j'ai une nouvelle blague @Marcopolo & @Midi134
La gueule du boitier après un peu plus de 1 000 km ...


J'en peux plus de cette moto, elle veut me pousser à bout je crois

Vous avez une référence ou photo de ce que vous utilisez vous s'il vous plaît ?
Sinon je vais finir par le souder comme @Dudu.13 ... sur le forum j'ai lu que ça tenait malgré les vibrations.
Pince coupante, régulateur de rechange et domino je crois .... J'ai lu que certains avaient rouler plusieurs mois comme ça aussi.

[Dudu.13]

c'est quoi ton regulateur ?

[TiboRo]

Un Tourmax, qui d'après ce que j'ai lu est censé être bon.
J'ai une copie chinoise en rechange s'il vient à cramer et je sens la différence de qualité en les mettant côte à côte.

[Dudu.13]

en principe les Tourmax ont bonne reputation

sinon des fils étamés et croisés dans des dominos ne posent aucun probleme
mais faut que le domino ne soit pas trop gros , juste que les 2 fils y puissent se croiser
sinon ça serre mal !

[Polochon]

[Polochon]

Désolé pour le doublon.

[TiboRo]

@Dudu.13 merci pour la confirmation sur le Tourmax !
Je suis franchement partagé entre mettre un Mosfet et remettre les mêmes cosses que j'avais brûlé en sertissant, mais je ne sais encore comment ...
Car si ça a brûlé c'est que je les avais mal serti.
Et garder le Tourmax en secours.

Ou garder le Tourmax sur la moto et souder.
Ou avoir la référence d'un truc éprouvé par quelqu'un pour que ça marche une bonne fois pour toute.

En 2 ans et environ 15 000 km :
- fiche d'origine brûlés et panne au bout de 4 000 km| régulateur sûrement chinois
- fiche type Mosfet sertie et panne au bout de 8 000 km | régulateur Tourmax et mauvais sertissage de ma part (pourtant sertissage + soudure)
- bornier à visser et marques de brûlure au bout de 1 400 km | même régulateur Tourmax

@Marcopolo je relisais ton message, le bornier tu le vérifie bien que 1 fois par an ? Ou tu regardes tous les 500 km où je ne sais pas ?
Vu que c'est un pro qui l'a fait, je partais franchement confiant. Je m'interroge là sur comment éviter les déconvenues.
J'ai recherché sur le forum et j'ai vu d'autres sujets où tu conseillais la même chose mais je n'ai pas trouvé de photo de ton montage.
Si t'as une photo de ce que tu utilises où de ton montage si t'as ça de dispo je serai curieux de voir.

Le mec a bien serti les embouts comme tu le mentionnais @Midi134
Et ok la moto vibre mais 1 400 km en 3 jours de roulage ; 2 semaines d'arrêt puis 8 km de roulage, c'est quand même pas censé rechauffer et recramer aussi vite non ?
Si ça re chauffe c'est encore un mauvais contact donc peut être que le bornier n'est pas de bonne qualité je sais pas.

---------

@Polochon trop bien merci pour les photos !
Intéressant de voir qu'il y a de la gaine mécanique sur la 1ère durite.
Je vais essayer de me trouver de quoi faire ça proprement !

[Dudu.13]

que tes fils brûlent à cause d'un mauvais sertissage , ok c'est fréquent !
mais là dans cet état après 1000 km
c'est inquiétant
n'aurais tu pas un court circuit dans le regulateur ou dans ses fils ?
sinon perso j'ai un Mosfet , un vrai, acheté d'occasion de FJR et ça fait des années qu'il marche nickel ( technologie plus récente et plus fiable que nos anciens)
fils jaunes rallongés et soudés et 3 fiches plates individuelles sur le regul

mais gaffe il y a plein de copies chinoises de faux Mosfet
( il y a un post quelque part pour les reconnaître )

[Dudu.13]

et même si théoriquement on ne devrait pas souder sur un véhicule ,
( car la soudure rigidifie les fils et les vibrations risquent de les faire casser )
moi je soude !
surtout les connexion où il y a beaucoup de courant qui circule
je pense que ça fait un meilleur passage

[TiboRo]

Aie aie aie.
Niveau recharge depuis cette opération, j'ai remarqué ces tensions selon les tours/minutes (avec feu de croisement allumé) :
- 1500 tour/min = 13 volt
- 2000 tr/m = 13,3v
- 3000 tr/m = 14,2v
J'avais lu des commentaires sur ATOC qui disaient à peu près pareil ; j'ai lu que c'était à 5 000 tr pour faire la "vraie mesure" ; et je suis à 14,2 au dessus de 3000 tr/min.
Mais de mémoire avant j'étais à 14,2 tout le temps ... J'en suis plus sûr par contre mais il me semble jamais avoir vu en dessous de 14,2 au ralenti avec feux allumés.
Ça pourrait être une explication ?

Le régulateur le mécano l'a testé et il m'a dit qu'il était ok.
Mais peut être qu'il y a un problème dedans franchement j'en sais rien.
Les 3 câbles sont bien isolés les uns des autres en revanche

Sur les 2 connectiques du régulateur du coup tu as que des fiches plates individuelles ?
Yes je te remercie pour l'info sur le post, je l'avais vu et mis de côté. Maintenant là je suis franchement pas sûr d'acheter un Mosfet.
J’en ai marre de lâcher toutes mes thunes dans cette moto pour continuer à faire plus de mécanique que de roulage ... C'est juste un gouffre.

Quand tu avais un régulateur type origine, avant le Mosfet, tu avais soudé le régulateur direct aux 3 câbles de la moto ?
Merci pour le retour d’expérience en tout cas.

[Dudu.13]

oui soudé
mais un jour ma tension est montée ponctuellement à 16 volts
(c'est la surbrillance du trip qui m'avait alerté ! )
mon regul d'origine 160 mk env commençait à faire des caprices !
après je suis passé au Mosfet
avec que des fiches plates individuelles
(3 + 2) ça permet comme déjà dit , de les resserrer au bord de la route ci besoin ,
( jamais eu besoin mais )
alors que dans un pack de fiches c'est compliqué
( idem pour le relais de demarreur)
par contre tes relevés de tensions me paraissent corrects !

sinon excuse moi , mais cette moto tu ne l'as jamais aimé !
d'ailleurs d'entrée , ton titre est évocateur
et beaucoup de tes problèmes viennent de ton manque d'expérience et non de ta mob !
on essaie le plus possible de t'aider , mais par exemple tes fuites d'essence ou les mauvais certissages de tes fils ne l'incombe pas !

meme si nos machines ont bonne réputation ,
elles réclament tout de même de l'entretien , et une grosse revision ,
surtout après un achat d'une machine négligée !
ou alors faut rouler avec une neuve

ça me rappelle un gars vers chez moi qu'on avait aidé , et qu'une fois dépatouillé avait vendu sa mob
histoire sans doute pour se faire un peu de blé



désolé d'être un peu désagréable

[TiboRo]

désolé d'être un peu désagréable

Non aucun problème, au contraire je te remercie pour ton message car je pense que c'est en discutant qu'on évolue.
Mon but à travers ce sujet et tout ces messages c'est bien de grandir ; et aussi d'essayer de donner des retours d'infos à la communauté qui m'a énormément apporté.

Je te répondrai mieux plus tard car je veux vraiment finir mes calculs, le suivi des entretiens que j'ai fais, etc
J'ai ce message en tête depuis maintenant 1 mois, mais j'ai pas tout fini.

sinon excuse moi , mais cette moto tu ne l'as jamais aimé !

Y a juste un truc où je réponds de suite car je ne suis absolument pas d'accord.
C'est justement que j'aime trop cette moto et que j'y suis trop attaché ...
Cet hiver je me suis lancé dans une grosse restauration pour justement être tranquille de nombreuses années avec elle.
Entre mi janvier et mi mai, à part 2 week-end, j'y ai passé 100% de mes samedi et dimanche. Je te garantie que si je l'aimais pas je n'aurais pas fais 10% de ça.

Sans toutes vos réponses pour lesquelles je suis vraiment reconnaissant, je me serai pas lancé et je l'aurai vendu en soit en 2024 quand j'avais écris, soit fin 2025 après avoir pu en profiter l'été dernier.
Mais t'inquiètes pas, si je dois la vendre j'aurai une perte phénoménale.
Au prix du marché roumain aujourd'hui, je perds entre 5 000€ et 6 000€, je n'aurai jamais de plus value dessus, c'est impossible car je me suis fait avoir à l'achat.
Ca représente des mois de salaire de perte sèche. Et encore une fois, sans y être particulièrement attaché, j'aurai jamais fais autant de sacrifices financiers.

[TiboRo]

Du coup pour la technique.
J'ai démonté samedi aprem et j'avais écris sur le régulateur uniquement mais voila aussi les autres trouvailles.

Il y a 3 soucis à régler :
- problème de richesse = cause à identifier
- fuite d'huile haut moteur = cause à confirmer
- câbles du régulateur = solutions à choisir

Régulateur :
Incroyable de voir la différence sur le Tripmaster, merci du retour !
Pour les fiches individuelles je me souviens de ton explication.
Ok top merci pour la confirmation sur les rélevés de tension. J'avoue que j'ai fais tellement de chose que j'ai peut être oublié que le 13V au ralenti est normal.

J'ai pas encore pris de décision si je soude ou si je repars sur un boitier à visser.
Mais il faudrait que je fasse quelque chose avant de re re rouler, l'objectif est de la remonter le WE qui arrive pour aller rouler le dernier WE de juin.

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Bougies :
J'avais une perte de puissance sur le trajet entre chez moi et le garage donc je suspectais de tourner sur un cylindre.
C'est avéré ; mes bougies du cylindre arrière sont bonnes contrairement à l'avant.





Après avoir nettoyé avec un chiffon (belles traces noires de suie), celle de gauche faisaient à nouveau des étincelles normales comme les 2 de l'arrière.
En revanche celle de droite quasiment aucune étincelle.

Du coup j'ai un problème de carburation qui est trop riche uniquement sur le cylindre avant.
Elles sont un peu mouillés car j'ai roulé 5 km avant de démonter. C'était de l'essence et pas de l'huile au toucher et à l'odeur.

vu que j'ai changé les gicleurs sur les 2 carbus, et que j'ai le problème que sur 1 cylindre, je pense que le problème vient d'ailleurs que des gicleurs et donc ton hypothèse des starters Dudu va clairement dans ce sens.

En revanche j'ai 2 antiparasites abîmés qui ne l'étaient pas lors de mon changement de bougie.
Soit je sais pas comment, soit lors du remplacement pas le mécano.
Celui de l’arrière gauche (en photo) a un coup et celui de à l'avant (droit) est découpé ...
Les étincelles arrivent bien sur les bougies donc je suppose que ca marche encore, scotch chatterton suffisant ou remplacement obligatoire ?


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Starters :

Le câble a été changé il y a 1 mois et a juste fait mon trajet en Grèce.
2 500km au total.
Les guides en aluminium au lieu du plastique ont 1 an et 10 000km.

Il y a un dépôt blanc sur le câble droit qu'il n'y a pas du tout sur le côté gauche.
La soupape de starter droite est également plus "blanche" alors que celle de gauche est légèrement noire mais d'une couleur qui me semble normale.





L'ensemble côte à côte.
Le gauche à gauche, le droite à droite :

Celui de gauche à un ressort doré alors que l'autre est gris.
Mais la puissance des ressorts est pareille lorsque je les teste entre 2 doigts ou avec les guides de soupapes.

Dans le carbu :


Par rapport au guide en alu :


Le boitier 2 en 1 Dudu, les 2 câbles sont bien dedans :


Le dépôt blanc à droite en détail :

Pourquoi il y aurait un dépôt ici et pas de l'autre côté alors que le câble a été changé en même temps ?
Et qu'est-ce que c'est surtout ?
Le caoutchouc était bien remis et tenait bien des 2 côtés.

Dudu : j'ai bien pris les mesures et les 2 starters sont exactement les même.
Il n'y en a pas 1 de tordu, ou avec la "pyramide" du dessus aplatie.
Il rentre de la même façon dans les carbus et doivent bien boucher le trou.

problème de réglage de câble ?
Mais je pense que le problème doit venir de là. Car vu la revue technique j'ai interprété le jeu dont ils parlent de 10 mm entre les 2 positions mais c'est peut être pas ça du tout.
Il faut juste régler avec les 5 mm de jeu entre le coude en métal et le guide pour sentir que ca s'enclenche bien ?

Est-ce que le fait que j'ai le cylindre avant touché et un dépôt blanc sur un le câble de starter droit confirme l'hypothèse que c'est ça qui est mal réglé et qui surconsomme et créé cette richesse ?

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Fuite d'huile :
Je ne vois de l'huile que en dessous de la trappe à réglage de soupape et comme une trace de goutte sur le capot de cette trape.
J'avais changé ces joints lors de mon premier réglage de jeu aux soupapes il y a 1 an mais je ne l'ai pas rechangé depuis donc j'imagine que le problème vient juste de là.



Il n'y a pas d'huile ailleurs sur le cache culbuteur. Juste de l'huile en dessous de ce point entouré en rouge.
J'ai aussi remarqué un peu d'huile dans la boite à air, et je sais qu'il peut y en avoir. Est-ce que cela aurait pu fuir et créé autant d'huile ?


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Manchon de boite à air :
Pour les manchons de boite à air j'avais appliqué du joint silicone pour les "recoller" et créer de l'étanchéité car il s'étaient déboités lors de mon démontage donc je voulais m'assurer qu'il n'y ai pas de soucis en le recollant.
Côté gauche j'ai un petit espace, je n'ai pas mesuré mais cela doit faire 11 ou 2 mm à vu d’œil
Vu le rebord dans le manchon interne, je doute que ca puisse être une prise d'air mais ne sait-on jamais ?
Puis j'imagine que je dois coller avec quelque chose de plus fort. Je voulais éviter la superglue ou les colles néoprènes pour pouvoir redemonter en cas de besoin



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Pipe d'admission :
J'ai également vu que les pipes d'admissions ne sont pas en parfait contact avec le cylindre.
On parle de 2 ou 3 mm de "jour", sachant que si je les pousse au fond elle y vont mais en installant le carbu elles "remontent" un petit peu.
J'ai beau appuyé sur l'ensemble carbu et pipe d'admission, cela ne reste pas dans le bas.

Ce n'est pas des Tourmax ou de l'origine, c'est de l'aftermarket chinois.
Les précédentes étaient complétement sèches et c'est pour ça que je les ai remplacées.



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Voila, encore une fois le message est long et j'ai mis pas mal de photo.
Je suis désole pour la longueur j'ai essayé de faire au plus court tout en donnant le maximum de détails possibles.

Mon sentiment est que c'est mon câble de starter qui est mal réglé et qui créé le problème côté droit mais j'attends vos avis voir ce que vous en pensez.
Merci encore pour votre aide !