ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ah oui pardon
Effectivement Oui il est bien présent

C'est cool, tu as vraiment une fourche complète

Salut la populace,

En attendant toutes mes pièces en commande
J'ai continué à avancer sur le projet de changement de fourche.

J'ai d'ailleurs fait un premier montage à blanc, parce que je suis juste un sale gosse bien trop impatient
Je vous partage la photo à la suite.

Néanmoins ce montage à blanc m'a permis d'avoir une vague idée des futurs problèmes qui me guette.

Notamment en ce qui concerne le Neiman...
En effet vous n'êtes pas sans savoir que le Neiman a son support moulé sur le té sup d'origine
Sauf que la sur ma fourche de 450 WRF ben c'était pas prévu qu'il y ait un Neiman

Qui m'amène à la question suivante,
Comment avez vous gérez de votre côté?
J'y ai déjà un peu réfléchi, soit à bêtement le supprimer et mettre un Switch on/off caché quelques part,
Soit me faire un peu l'oignon et trouver un moyen de déporté le neiman sachant que dans les deux cas je suis bien conscient que le bloque guidon je peu m'en faire un collier


Merci a vous à bientôt

Sur l'@T je l'ai mis sur l'araignée. Plus de bloque-direction effectivement.

super cela avance bien

idem j'ai déplacé un nouveau contacteur que j'ai mis à côté du nouveau compteur plus de blocage de direction mais je m'en fiche un peu

tu dois avec un souci avec les butées de direction qui sont sur le té inférieur elles sont un poil courte ou la partie sur le cadre est un poil court

@Cematin

En effet, je me suis effectivement aperçu que les butés sont légèrement trop courte celle du cadre je parle
Je pense que ça va se régler avec deux plot de soudure bien meuler bien fini.

Pour revenir à cette histoire de Neiman je pense que je vais quand même tenter de déporter le Neiman quitte à me faire un peu chié et au pire si vraiment je vois que c'est trop d'ingénierie pour pas grand chose je me rabattrais sur la facilité.

Toujours dans mon élan, comment vous êtes vous procurer les cales pour ajuster les té de fourche
Vous avez trouvé ça dans le commerce ou vous êtes passé par un tourneur ?

Pour les cales j'ai utilisé des rondelles voir en page 5
j'ai donné les références des rondelles IKO en 3mm d'épaisseur

Pour ma part sur le 350DR, j'ai fait tourner une entretoise, recharger les butées du té inférieur.
J'ai aussi dû faire extraire la colonne pour raccourcir et reprendre le filetage. Mais ça c'est spécifique au DR.

Messieurs bonsoir,
Petit message pour vous dire que le projet n'est pas à l'abandon de mon côté simplement entre la vie de famille (Petite fille en bas âge) la vie professionnelle et la période estivale, le temps me manque un peu je travail sur le projet par bride de 30/45 min c'est un peu tendu , mais ça avance petit à petit.
Je vous tiens informé tout bientôt
Je devrais avoir un peu plus de temps ces prochaine semaine

bonjour Kentin,

chacun sa vitesse, et Marcopolo pourrait tenir ô combien je vais lentement sur le dossier, c'est un projet qui prend du temps surtout si l'on sort des sentiers battus, la pose de la fourche a été accompagnée par diverses modifications :


j'ai viré le compteur d'origine et posé un compteur tft de chez koso me reste la prise compteur sur la roue avant à faire
le contacteur à clé d'origine plus compatible a laissé sa place à un élément plus simple et décalé à côté de compteur koso
j'ai du trouver une solution pour la boîte à fusibles qui est fixé maintenant sur le té de la WRF
le mariage du garde boue avant de 600 XLM avec la fourche de WRF
pose d'un amortisseur de 750 sur ma vieille 600
la béquille trop courte souci que j'ai en partie solutionné mais qui est devenue un poil longue depuis que j'ai trouvé comment assouplir cette fourche, me reste encore le contacteur de béquille qui me pose souci

de quoi s'occuper pendant les longues soirées d'hiver et d'ennuyer le brave Marcopolo

Messieurs bonjour,

Voici les dernières nouvelles du front
Hier soir j'ai enfin trouvé un peu de temps pour faire l'adaptation du té de fourche wrf sur mon t@
Non sans mal d'ailleurs

Pour vous la faire courte dès la première pose de la cuvette de roulement (inférieur) je m'y suis pris comme un sanglier et j'ai massacré la cuvette je vous mets les photos un peu plus bas
Après une bonne demi heure j'ai réussi à "resurfacer" l'intérieur et j'ai réglé mon premier problème
Pour la seconde ça c'est bien mieux passer la cuvette est rentré comme une lettre à la poste,
Pour suivre la pose du roulement sur le té inférieur c'est parfaitement passé aussi.

Seul bémol au Vu de la longueur du pivot il me faut rattraper 11 millimètres en plus.
le problème j'ai commandé que 8 millimètres du coup j'ai tout de suite commander des rondelles supplémentaires pour rattraper les 4 millimètres manquants

Voilà c'est tout pour aujourd'hui

À bientôt

Quentin cela avance


as tu mis une rondelle entre la cuvette du roulement et le cadre pour rattraper la hauteur moindre des roulements ? ....

j'en ai mis une dans le cadre avant de rentrer les cuvettes

Salut la compagnie..
J'ai en projet de monté une fourche sur la @T moi aussi..Mais il me faudrait une info que je ne trouve pas,ou peut être que je louche trop,mais est ce que quelqu'un a la longueur du pivot d'origine sur nos @T RD04 ?
J'ai relus tout le sujet et utiliser la recherche mais rien à ce sujet.
Et si certains ont un entraineur de compteur qui traine,s'il est possible de le prendre en photo et de me la poster ici ca serait le top..L'idéal serait que j'en trouve un pas cher d'occas pour voir si jpeu fabrique un adaptateur pour ma future configue
J'essaie de coupler une fourche de WRF avec une roue de KTM excf j'ai ca qui traine dans mon atelier autant essayer de pas se ruiner hein...Pour monter la roue,pas de soucis j'ai déjà trouvé les roulements adaptés donc super simple.
Une fois que j'ai l'info pour le pivot de RD04 je pourrais avancer d'avantage.

Messieurs Bonjour,

c'est après plusieurs mois d'absence que je reviens vous donnez des nouvelles du front.
tout d'abord veuillez m'excuser pour l'absence, mais j'ai concrètement mis mon temps libre sur d'autre activité , plutôt que sur le retex du projet.
un mal pour un bien me dirais vous car je vous annonce officiellement que le projet est enfin FINI!!!
enfin la phase 1 du moins mais on sur un bon 95% les 5% qui reste à faire et en gros, c'est de la finition
c'est long, c'est chiant, c'est cher, et en plus c'est même pas forcement ultra nécessaire

bref par ce post je vais vous tout le retex du projet depuis le moment ou je vous avez laissé.

alors, je vous avez laissez fin juin, sur la pose des roulement de colonnes de direction.
chapitre qui c'est plus ou moins bien passé...

la suite logique c'est l'adaptation des té de fourche. c'est la que ca c'est un peu corsé, en effet je n'avait pas assez de rondelles pour faire le calage de la hauteur donc bon
obligé de repasser commande attendre et reprendre, mais bon c'est pas ce qui à été le plus compliqué.
je me suis retrouvé confronté aux butées de direction ca a quand même été un sujet lors de la prépa.
bon une fois que j'ai eu fait 18 fois le tour de la moto sur le pont en marmonnant des incantations au dieu de la mécanique, je me lance.
je décide de percer de part en part les plots en alu des butées pour y glisser des vis serré de l'autre coté par un écrou frein avec du loctit pour être sur que rien ne bouge,

bon je vous mets le résultat en photo le résultat, attendez avant de crier


bon on va pas se mentir c'est pas du travail d'orfèvre, c'est même plutôt dégelasse. d'ailleurs pour les amoureux de la mécanique bien faite et de la belle finition, deja sachez que j'ai un profond respect pour vous, et deuxièmement si vous avez décidez de me lancer des objets contondants au visage, je vous en voudrais pas je l'aurai pas volé
contre toutes attente mon bricolage douteux fonctionne très bien.
une fois cette étape fini le remontage complet démarre.
je vous fais un court résumé photos histoire d'avancer un peu dans mon histoire sinon ca va dure 3 plombe

du coup remontage des tubes et passage du faisceau: remontage bref du cockpit histoire de voir que tout passe: remontage définitif du cockpit avec la roue avant les crash bar les feux additionnelles
suite à ca il me faudra trouver un solution pour le neiman, un leche roue avant, ce sera les derniers points critiques à régler.

sinon hormis ca, une fois tout le remontage fait, voici le résultat presque final :


enfin voila après plusieurs mois de travail, de joie, de déception, de colère, de presque nuit blanche, et surtout mon début d'alcoolisme avec tout ce que j'ai consommer pendant la prépa
je suis extrêmement fier de vous présenter ma prépa et je peut vous assurez que c'est du solide parce ma belle je l'épargne absolument pas et avec son nouveau train avant elle à peur de rien.

je tiens à vous remerciez chaudement une fois de plus car sans vous il y à bien longtemps que j'aurais lâché l'affaire, vous êtes formidables e j'ai toujours une petite pensée pour vous quand je roule avec la belle

encore désolé pour la petite disparition, et je vous dit à très bientôt sur d'autre topic car j'ai de méchant projet pour ce transalp.

d'ailleurs elle passe son baptême du feu début octobre. je me suis inscris au GREEN RALLY qui se déroule à château Lastours. L'objectif ? FINISHER !!!
je vais leurs montrer qui à pas besoin d'un T7 GYTR pour casser des cul


merci à vous la bonne soirée !!!!!

Top ce petit montage !

Pour l assiette de la moto ta fait comment ?
Pas un trop gros décalage entre la fourche et l amortisseur arrière ?

Tony.V a écrit : 13 févr. 2025, 18:35 Top ce petit montage !

Pour l assiette de la moto ta fait comment ?
Pas un trop gros décalage entre la fourche et l amortisseur arrière ?

Merci pour ton Message Tony.V pour l'assiette j'ai fais au petit bonheur la chance. quand j'ai apposé les cales avec les té de fourches, j'ai rehausser un maximum mes té pour mettre mes fourches
au plus bas (je sais pas si je suis clair ) pour compenser un peu l'assiette mais j'ai en projet d'adapter un jantes 18 pouces à l'arrière pour vraiment avoir une config enduro

Super elle a roulé
Et alors tes impressions

Qu'as tu monté comme étrier de frein j'ai pas l'impression que ce soit celui de la wrf ?....

Cematin a écrit : 13 févr. 2025, 19:34 Super elle a roulé
Et alors tes impressions

Qu'as tu monté comme étrier de frein j'ai pas l'impression que ce soit celui de la wrf ?....

Merci pour ton message,

Ben je vais pas te mentir mes premières impression c'était la peur
Je me suis à tout moment je vais prendre le té supp' en pleine bougie et fin du bal

Mais après avoir enchaîné les sorties je me suis fais confiance sur mon montage, et pour l'instant j'ai pas trouvé la limite mécanique. Et crois je suis pas un enfant de cœur (je dis pas que je suis un grand pilote je dis juste que par moment je ferme les yeux au cas où )
Après en terme de capacité elle n'a rien à envier à des trail récent
Je roule avec une bande full T7 les premières fois qu'ils m'ont vu arriver se sont bien foutu de moi, a la fin de la balade ils voulaient tous un transalp

Mais le seul défaut qu'elle a c'est la garde au sol mais ça ce sera corrigé avec une jante en 18 a l'arrière et si il reste un peu d'argent un amortisseur shock factory


En ce qui concerne l'étrier si c'est bien celui du wrf l'aspect et bizarre car j'ai une patte de déport pour le disque en 320 a l'avant.
D'ailleurs au début j'avais fais MC T@ et étrier wrf, après plusieurs balade j'ai mis le MC wrf et c'est le jour et la nuit.

Je te déconseille l amortisseur shock factory ça vaut rien en TT.
J'ai un pote qui en a monté un sur un Dominator, ça marche bien la 1ère heure et après l amortisseur surchauffe et redevient une pompe à vélo, il a fini par remonter l origine de 30ans et 50000km. Vu le poid de nos belles, pour une utilisation off road intensif faut obligatoirement une bonbonne séparé.
A la rigueur pour améliorer la suspension et la garde au sol, regarde pour adapter une bras oscillant et un amorto d africa twin RD03/RD04.

Tony.V a écrit : 13 févr. 2025, 20:15 Je te déconseille l amortisseur shock factory ça vaut rien en TT.
J'ai un pote qui en a monté un sur un Dominator, ça marche bien la 1ère heure et après l amortisseur surchauffe et redevient une pompe à vélo, il a fini par remonter l origine de 30ans et 50000km. Vu le poid de nos belles, pour une utilisation off road intensif faut obligatoirement une bonbonne séparé.
A la rigueur pour améliorer la suspension et la garde au sol, regarde pour adapter une bras oscillant et un amorto d africa twin RD03/RD04.

Ah merde je savais pas que c'était à ce point.
Ben écoute je vais étudier cette piste alors
Merci pour l'info en tout cas

Tony.V a écrit : 13 févr. 2025, 20:15 Je te déconseille l amortisseur shock factory ça vaut rien en TT.

Il me semble qu'il indique sur son site que ses amortisseurs ne sont pas adaptés au TT

Cric29 a écrit : 14 févr. 2025, 07:20

Tony.V a écrit : 13 févr. 2025, 20:15 Je te déconseille l amortisseur shock factory ça vaut rien en TT.

Il me semble qu'il indique sur son site que ses amortisseurs ne sont pas adaptés au TT

Effectivement ils le mettent, je me suis dis que c'était plus pour se couvrir qu'autre chose.

Cric29 a écrit : 14 févr. 2025, 07:20

Tony.V a écrit : 13 févr. 2025, 20:15 Je te déconseille l amortisseur shock factory ça vaut rien en TT.

Il me semble qu'il indique sur son site que ses amortisseurs ne sont pas adaptés au TT

Oui mais quand ta un amortisseur d origine qui a 30ans et 60k, t espère quand même gagner quelques chose a passer sur un amortisseur récent neuf, au final c est pas le cas.
Idem pour l entré de gamme de chez EMC.

Je précise cela pour éviter a ceux qui font vraiment du off road de perdre 350euro.

Le shock factory ,n’est pas fait pour le TT av3c sa bonbonne de gaz interne comme le EMC avant!
EMC à revu sa copie et son nouvel ammortisseur semble correct en TT..mon fils en un ,a fait une Stella avec sur sa RD03 et en était content ...

C’est pas l’entrée de gamme je précise...mais les modèle fait pour le TT...