Remplacement amortisseur

[Clément Naisse]

autre solution ici

Reconditionnement amorto

Merci alain, j'ai bien refait l'amortisseur mais je n'étais pas sur de ma purge. Je dois en refaire un deuxième je vais suivre cela à la lettre.
Ca devrait amélioré encore plus le comportement.

[Vieux motard]

Les WP sont aussi a vidanger tous les 20000 km

Oui, vidange.
Avec l'origine, tu r'ajoutes le ressort

À fuir les WP émulsion, c'est la même bouse que l'origine.
Je me suis fait avoir sur ma NTV en 1992, le WP émulsion était aussi mou que l'origine, même neuf et tout réglé au max et on tape régulièrement le moteur sur de petites compression sur les routes de campagne.
WP émulsion, c'est pour une utilisation très calme.
WP fusion, c'est pour la compétition.

[Clément Naisse]

euh la j'ai décollé sur un tremplin de 50 de haut avec une réception sur du plat j'ai pas talonné.
Je vais voir avec mon frangin pour qu'il vienne faire une vidéo extérieur pour se rendre compte.

Avant réfection oui ça faisait comme celle de TiTi, par contre je sais pas combien de temps ça durera ça je te l'accorde.

Pour la durée, de ce que j'ai pu constater, c'est 20oookm avant ramollissement gênant, t'es obligé de piloter moins fort et de ne plus prendre des appuies aussi fort dans les pif-paf et après 30oookm ça devient dangereux, ça pompe tout le temps et même avec la précontrainte aux maxi, ton Africa se transforme en custom tout doucement.

Si tu gardes vraiment l'origine, certains l'on amélioré avec les ressort hyper pro qui ont l'air de tenir plus longtemps sans s'avachir. Associé à la réfection proposé par Africalain sur le post au-dessus, ça peut le faire si tu ne lui demande pas d'accepter de la conduite sportive.

Pour moi, les meilleurs sont chez Öhlins et WP, mais ça fait plus de 1000€, même en discount sur Internet.

Fournalès est un bon compromis si tu ne fais pas de tout chemin rapide, environ 650€ pour le modèle pour @t.
Celui que j'avais acheté d'occase à 15oookm pour mon @t 1998, a fait 47oookm sur cette moto, ce qui fait 62oookm. Là, je l'ai déposé pour réfection chez Fournalès (ça commençait à pomper sévère) et il repartira pour 60oookm sur l'une de mes @t.

Fournales très peu pour moi vu comment je roule en TT, Ohlins et WP c'est mort à moins de tomber sur la super occase du siècle.
Par contre ouvrir et refermer mon amortisseur (sachant que j'en ai deux un sur la moto et l'autre prêt à le remplacer) il me faut une journée.
Je suis entrain de voir avec mon frangin pour faire faire un devis à la société 4.42 (solution F) qui fait des amortisseurs pour voiture de rallye, piste ou rallye raid, un amortisseur sur mesure pour rabaisser correctement une 750 shiver serait de 400 euros pour une seule pièce. Il me dit que pour 500 euros on pourrait avoir du matos haute performance malheureusement des révisions régulières sont obligatoire pour garder l'amortisseur dans les conditions initiales, tous les deux ans environs en fonction de l'utilisation.

[Clément Naisse]

Les WP sont aussi a vidanger tous les 20000 km

Oui, vidange.
Avec l'origine, tu r'ajoutes le ressort

À fuir les WP émulsion, c'est la même bouse que l'origine.
Je me suis fait avoir sur ma NTV en 1992, le WP émulsion était aussi mou que l'origine, même neuf et tout réglé au max et on tape régulièrement le moteur sur de petites compression sur les routes de campagne.
WP émulsion, c'est pour une utilisation très calme.
WP fusion, c'est pour la compétition.

Mon ressort est d'origine environ 100 000 (j'ai eu des soucis de compteur) ma moto était complètement avachi y a une semaine, amorto reconditionné et ressort resserré de 2 tour de plus qu'avant (donc pas grand chose) et la moto se tient bien. Elle ne descend plus lorsque je la met droite comme avant et quand je monte dessus elle garde son assiette et ne s'enfonce plus de l'arrière.

[Vieux motard]

On dirait que les ressorts de RD03 sont plus costaud que ceux de la RD07a.

Parce qu'à 35oookm sur les miennes, j'avais la précontrainte à fond et la moto avait le cul bas, à tel point que j'avais les genoux bien pliés à l'arrêt et les vis des reposes pieds étaient limées assez souvent dans les lacets en montagne.

[Clément Naisse]

C'est peut être possible qu'il ai tiré sur les prix encore et encore et qu'il y ai une différence. ça ne serait pas la seule chose moins solide sur les 07a que sur les 03

[Vieux motard]

En effet, t'as aussi une grosse différence de finition. visible à l'œil.

J'ai l'impression que la RD03 était "prête à courir" alors qu'avec la RD07a était "prête à mourir"

[Clément Naisse]

tu le prends bien au moins c'est déjà ça

[Vieux motard]

Une fois que t'as changé les ressorts de fourche par des progressifs,
une fois que t'as viré la bouse Showa d'origine pour du Fournalès, Öhlins, WP ou Wilber,
une fois que t'as brossé toutes les traces de rouille partout pour Rustoler et repeindre,
et une fois que t'as décidé d'entretenir toi-même,
t'as déjà beaucoup moins de problèmes avec les RD07a

[Africalain]

Je suis d'accord avec Michel, la qualité à trépassé... quelle différence avec mon RD04 Si j'ai choisi cette machine, c'est parce que la conso est nettement moindre et que ma santé (pb d'épaule) ne s'améliore pas avec le temps. La RD07 est plus vivable au quotidien, plus souple que la RD04 très physique. Ceci dit, je pense y revenir en mode TT.

[TiTi]

J'avais fini par avoir un truc pas mal avec l'amorto reconditionné, réhaussé (chape) et ressort plus raide (spires 13.7 mm au lieu de 12.7 - probablement origine RD04).

[Vieux motard]

Ah, le ressort de l'amorto de la RD04 passe sur celui de la RD07a?

[TiTi]

Il est plus court d'1 cm (comme la différence d'entraxe) mais la précontrainte compense.

[Vieux motard]

Merci, c'est bon à savoir pour les possesseurs de RD07a.

Ce qui veut dire qu'un amorto de RD04 reconditionné correctement, avec une chape plus longue d'1cm, peut remplacer avantageusement un chewing-gum RD07a d'origine.

[TiTi]

A vérifier si ce ressort venait bien de RD04. Je n'en suis pas certain !

[Vieux motard]

Faudrait vérifier tout ça, mais ça ouvre déjà des options

Ce qui est marrant, c'est que j'ai installé un amorto d'occasion de RD04 sur mon @t 2003 au fond du garage (30€ à la casse d'à côté), quand je lui ai pris son WP pour le passer mon @t 1998 qui avait fini le Fournalès d'occase.

Ce n'était pas pour rouler avec, c'était juste pour ne pas laisser sur le lève moto pendant des mois, mais maintenant, je pense que je vais le tester au printemps, pour voir. Enfin si ma 2003 accepte de rouler quelques centaines de kilomètres sans prendre feu ou sans claquer un régulateur

J'ai justement une fourche de RD04 pour aller avec. Achetée d'occase à Gaston il y a quelques années; lors de la désosse de sa bécane.

[Dudu.13]

viewtopic.php?f=23&t=4336&hilit=ressort

[Vieux motard]

Ah ben voilà

Je crois que les casses risquent d'être prisent d’assaut

[Clément Naisse]

je vais demander à ma belle soeur de mesurer une spire de RD03 du coup vu qu'elle en a un sur son établi.

[Clément Naisse]

et puis si le ressort est trop court voilà la solution

[Tomaz à Trous]

[Vieux motard]

Arf, méthodes Africaine présentement

[Clément Naisse]

Bon voilà diamètre du fil sur rd03 13,3 mm

[Vieux motard]

On a l'explication de la plus grande durée de vie des ressorts de RD03 et RD04.

[Clément Naisse]

oui c'est sur ça joue, après faudrait connaitre la composition du métal du ressort il y a peut être encore des différences.
J'essayerais d'aller vous faire une vidéo ce WE des réceptions de saut.