Calage après mise en route du matin

[Ippogriffo]

Hello,

ça fait plusieurs fois que juste après avoir démarré au petit matin, le moteur cale, ça redémarre ensuite très bien (on sent tout de même une petite hésitation dans les 2 ères secondes).
J'avais déjà lu des problèmes de calage sur ce forum mais c'était moteur chaud.
Ma bécane a 6000 km.

Vous en pensez quoi?

[Franck67]

elle cale au ralenti sur la bequille ?

[Mika Nari]

hésite pas a en parler au concess;)

[Pti-ju]

Hello,

ça fait plusieurs fois que juste après avoir démarré au petit matin, le moteur cale, ça redémarre ensuite très bien (on sent tout de même une petite hésitation dans les 2 ères secondes).
J'avais déjà lu des problèmes de calage sur ce forum mais c'était moteur chaud.
Ma bécane a 6000 km.

Vous en pensez quoi?

C'est évident comme panne !
Elle refuse de prendre la route tout simplement !
Elle a goûté aux chemins ... C'est irréversible !

[Ippogriffo]

Oui après démarrage sur la béquille latérale, ça le fait de plus en plus souvent et en ce moment il ne fait pas froid, juste bien humide!

Pour les chemins, je vais attendre un peu , ça doit être encore plus glissant que sur la route avec ces pneus en bois

[Franck67]

probleme de strater alors ,elle sous garantie j'irais en parler au concess personnellement

[Ippogriffo]

Je dois de toute façon y aller pour le changement de la roue avant et pour voir mon commodo droit.
Comme on dit par chez moi, je vous dis quoi!

[EL D]

Hello,

ça fait plusieurs fois que juste après avoir démarré au petit matin, le moteur cale, ça redémarre ensuite très bien (on sent tout de même une petite hésitation dans les 2 ères secondes).
J'avais déjà lu des problèmes de calage sur ce forum mais c'était moteur chaud.
Ma bécane a 6000 km.

Vous en pensez quoi?

Presque pareil sur ma DCT...je la demarrre le temps de m'équiper, niveau a la 3ème barrette bien que le haut moteur soit froid à la main, je passe en mode S2..et là au demarrage, micro coupure comme un calage et ça reprends normalement...sans caler mais micro coupure..et deséquilibre qui peut mener à la chute....celà fait la 3 eme fois d'affilé....seulement a froid si l'on peut dire...

Je me renseigne également de mon coté..

[Ippogriffo]

le moteur n'a jamais calé en roulant, juste en le démarrant sur la béquille.
Est-ce le même problème?!

[EL D]

le moteur n'a jamais calé en roulant, juste en le démarrant sur la béquille.
Est-ce le même problème?!

Oui c'est exactement ça...je replis la bequille..je passe le D ou S..et en tournant la poignée de gaz...comme un calage ou micro coupure comme si la moto avait calé.;et dans la seconde..elle reprends vie...la mienne n'a pas encore calé..juste cette micro coupure ( extinction) et ça reprends...et ça après le 1er demarrage à froid de la journée...ensuite no problem

[Manu17]

le moteur n'a jamais calé en roulant, juste en le démarrant sur la béquille.
Est-ce le même problème?!

Oui c'est exactement ça...je replis la bequille..je passe le D ou S..et en tournant la poignée de gaz...comme un calage ou micro coupure comme si la moto avait calé.;et dans la seconde..elle reprends vie...la mienne n'a pas encore calé..juste cette micro coupure ( extinction) et ça reprends...et ça après le 1er demarrage à froid de la journée...ensuite no problem

Même phénomène pour moi (DCT) 8000 km

[Patapon]

Pour moi, un calage a un feu rouge moteur chaud une fois ( DCT 7500 km )

[Vieux motard]

Sans doute le starter automatique un peu léger ou le ralenti un peu faible, faut demander le réglage chez le con$

Pis faut pas oublier que sur la CRF 1000, vous avez des gamelles de 92mm, on est pas loin de la cote d'alésage d'un gros mono 600cm³ (100mm) et c'est plus large qu'un alésage de 500 XLR (89mm), ça demande à être chauffer amoureusement et tranquillement avant de rouler.

[Chmotard]

Sans doute le starter automatique un peu léger ou le ralenti un peu faible, faut demander le réglage chez le con$

Pis faut pas oublier que sur la CRF 1000, vous avez des gamelles de 92mm, on est pas loin de la cote d'alésage d'un gros mono 600cm³ (100mm) et c'est plus large qu'un alésage de 500 XLR (89mm), ça demande à être chauffer amoureusement et tranquillement avant de rouler.

Tu as raison , on sent bien la différence de souplesse moteur moteur froid /moteur chaud .

[EL D]

Sans doute le starter automatique un peu léger ou le ralenti un peu faible, faut demander le réglage chez le con$

Pis faut pas oublier que sur la CRF 1000, vous avez des gamelles de 92mm, on est pas loin de la cote d'alésage d'un gros mono 600cm³ (100mm) et c'est plus large qu'un alésage de 500 XLR (89mm), ça demande à être chauffer amoureusement et tranquillement avant de rouler.

C'est clair que sous 4000tr/m...tout se rapproche d'un grosmono type Dominator pour ceux qui l'ont connu....après le temps de m'équiper ( casque, gants, portail..) le niveau est déjà à trois barre tout en sachant que la moto n'est réellement pas chaude..je roule encore 5km sous 4000tr...et même après j'oscille vers cette zone....le problème est pour moi comme pour certains cette mirco coupure..demain je laisse ma belle chez le concess pour d'autres choses mais je lui parlerais de cette micro coupure et voir si il va me proposer d'augmenter le ralenti de 100/200 tr....est ce la solution..?...je ne sais pas..car en dehors de ce premier demarrage de la journée...tout fonctionne nickel...

[Ippogriffo]

Le ralenti n'est apparemment pas réglable, j'avais déjà demandé de le modifier

[EL D]

Le ralenti n'est apparemment pas réglable, j'avais déjà demandé de le modifier

Bizarre quand même que l'on ne puisse rentrer informatiquement pour régler...et que les concess n'ai pas la fiche magique ou le code au travers du compteur pour regler le ralenti....peut-être une consigne de l'usine....

Je demanderais demain au mien..

[Vieux motard]

En principe le ralenti est réglable par une vis derrière le corps d'injection, là où l'air et l'essence se mélange et la richesse est réglage via une vis sur le débimètre. Encore faut-il que les héritiers de Soïchiro aient mit ces vis à la fabrication, faut voir s'ils n'ont pas mit des électro-vannes commandées par ordinateur à la place...

Auscultez vos CRF pour voar

(...)
C'est clair que sous 4000tr/m...tout se rapproche d'un grosmono type Dominator pour ceux qui l'ont connu....
(...)

J'en ai eu deux + une 600XL "Dakar"
Par temps froid et humide, ça pouvait caler sur un coup de piston en attendant au stop ou au feu rouge

Les motos à gros pistons sont souvent pleines de réactions bizarres, mais ça les rend plus attachantes aussi.
Avec les V52° au caractère de mixer, on avait oublié ces petites particularités

[Franck67]

non reglage du ralenti pas reglable ...........
j'avais demandé au concessionnaire lors de l'achat de descendre le mien que je trouvais trop haut , reponse : pas possible comme ca , c'est regle en usine ..... c'est pourquoi il faut rapporter sa moto chez le concessionnaire si la moto tient pas le ralenti a froid en hiver , c'est que le ralenti automatique ne fonctionne pas
pareil pour la synchro d'ailleurs ...

[Vieux motard]

Et si t'es en voyage entre Laponie et Mongolie à ce moment là?

[Mika Nari]

ça peut venir de l'IACV, c'est un capteur qui s'active au moment où on met le contact, peut être un défaut.
tu peux mettre le contact, couper et le remettre pour voir si ça vient de là

[Mika Nari]

n'oubliez pas de vous listez dans Référencement soucis CRF1000L

[Chmotard]

non reglage du ralenti pas reglable ...........
j'avais demandé au concessionnaire lors de l'achat de descendre le mien que je trouvais trop haut , reponse : pas possible comme ca , c'est regle en usine ..... c'est pourquoi il faut rapporter sa moto chez le concessionnaire si la moto tient pas le ralenti a froid en hiver , c'est que le ralenti automatique ne fonctionne pas
pareil pour la synchro d'ailleurs ...

En effet pas de réglage ralenti possible sur la CRF .
Par contre la synchro c'est à vérifier mais ça se fait aussi sur injections.
Les ralenti automatiques sont parfois commandés par un élément à cire qui peux se dégrader ou être défectueux

[Ippogriffo]

C'est quoi un élément à cire??

[Franck67]

non reglage du ralenti pas reglable ...........
j'avais demandé au concessionnaire lors de l'achat de descendre le mien que je trouvais trop haut , reponse : pas possible comme ca , c'est regle en usine ..... c'est pourquoi il faut rapporter sa moto chez le concessionnaire si la moto tient pas le ralenti a froid en hiver , c'est que le ralenti automatique ne fonctionne pas
pareil pour la synchro d'ailleurs ...

En effet pas de réglage ralenti possible sur la CRF .
Par contre la synchro c'est à vérifier mais ça se fait aussi sur injections.
Les ralenti automatiques sont parfois commandés par un élément à cire qui peux se dégrader ou être défectueux

la synchro pareil , c'est un ratrapage automatique ( c'est pour ca qu'il y a une durite de depression qui va au capteur )