Je serai quelque part entre Brest et Mulhouse mais j'espère en être à une prochaine (si mon embrayage explose pas d'ici là).

Je mesure et je vous dis ça. Merci

Je me passerai bien aussi d'un amorto à refaire ou à remplacer, d'autant qu'il a l'air de faire son job. Quelle est la longueur de ces biellettes (d'axe à axe) ?

J'ai bien mis des boulons avec partie lisse et du frein filet fort. Le forêt utilisé me donnait 7,8mm au pied à coulisse. Ceci dit, même si la moto est beaucoup sympa avec cette cloche refaite, je ne suis pas franchement rassuré. Je n'ai pas pensé au coup de pointeau pour essayer de bloquer mieux l ...

"Tu la trouves pas un peu basse ta bécane ? On dirait un berger allemand en fin de vie "

Au bout de la 3ème fois, je me suis dit que je la trouvais effectivement un peu basse de l'arrière, d'autant qu'elle est pas mal chargée à vide (rack, valisette, échappement préhistorique). Je crois que la ...

J'ai récemment acheté une RD07a dont je me demande si le proprio n'a pas simplement oublié de me déclarer un tour du compteur. Une AT de 2001 avec 73000km qui fait un bruit de casserole et qui cogne en dessous 3000tr, ça craint. Les conditions particulières de la transaction ne m'ont pas permis d ...

Bon, c'est résolu comme on dit mais avec quelques points à évoquer :

N'ayant pas de vis américaines et pas la patience d'attendre, j'ai alésé les 3 trous du volant et du plateau de cloche à 8mm. J'ai mis 3 vis à tête hexagonale (dont j'ai raccourci la tête) et trois écrous (raccourcis aussi coté ...

Je regarderai ce soir si ca passe entre le volant alu et le carter.

Dois-je comprendre que les marques dans l'alu sont dues à l'augmentation de diamètre du ressort en compression ? Il y a-t-il un intérêt à resurfacer ces logements dans le plateau ?

Encore une question Dudu, te manquait-il beaucoup ...

A la reflexion, je partage l'avis de Dudu à savoir que je préfère compenser le millimètre manquant aux ressorts actuels plutôt que d'en fabriquer avec des caractéristiques que je ne saurai pas définir. Et c'est plus cher : ce matin, un petit atelier local de mécanique m'a proposé de me faire 6 ...

Bonjour,

Vous êtes nombreux à passer de l'AT à la Transalp et inversement. Comme vous le savez, la fatigue de la cloche d'embrayage est un point faible et particulièrement emmerd... de l'Africa. Pour simplifier, ce sont les 6 ressorts de couple qui s'avachissent et creusent leur logement en alu ...

Bon... j'ai dégotté un moteur rincé de RD07a pour récupérer la cloche d'embrayage. Après le démontage qui va bien, j'ai accès aux ressorts de couple. Sur la photo jointe, vous pouvez voir 3 pièces qui travaillent avec les ressorts : la roue crantée qui transmet directement le couple moteur, le ...

Si c'était aussi simple, je n'insisterai pas : ils me demandent les références de cette commande ou les caractéristiques exactes des ressorts en question. Je n'arrive pas à joindre l'auteur de l'article qui a fait fabriquer ces ressorts, ni même à savoir le modèle de XRV concerné. La référence Honda ...

Ayant besoin de ma moto, je vous tiens au courant si quelqu'un arrive à me donner les cotes exactes.

Après tous ces réglages, j'ai fait 277km avec 14 litres en milieu urbain, ce qui donne du 5,05l/100km. A confirmer sur une plus longue distance.

Je me suis entretenu avec les Ressorts Audois qui sont disposés à refaire des ressorts pour l'AT aux mêmes conditions. J'aurai besoin de la commande/devis initiale ou des caractéristiques exactes des ces ressorts pour le RD07/RD07a (longueur, diamètre, épaisseur, nb spires, etc.). Cette commande ...

Ok Olivier, je vais essayer de faire un mix entre :
Tout ce qu'il ne faut pas faire quand on achète une meule
Et
la check-list des pannes à la "Murphy" et les réparations-qui-vont-bien

Oué, je peux faire ça. Faudra juste me donner quelques billes : nombre de caractères/espaces, type d'illustration, délai, etc. Je vais commencer par en lire un pour voir.

Ce matin après avoir calé 2 fois et noyé le moulin à 500m de la maison, j'ai dit "elle commence à me faire ch...". Alors demi-tour et on fait les choses sérieusement cette fois :

1) démontage et nettoyage des boisseaux de starter . Pas franchement sales mais j'en profite pour huiler le cable ...

Oui, 90€ c'est mieux que 600€. Vu qu'on va être de plus en plus nombreux à trainer ce problème, ce serait bien de trouver une solution correcte et pas trop cher. Si quelqu'un en RP à une vieille cloche à me prêter, je veux bien m'en occuper.

Si quelqu'un a la possibilité de prendre toutes ces cotes sur une cloche disponible (notamment les ressorts), ça me permettra de chercher tranquillement avant de démonter mon AT.
On va y arriver. Ok, on oublie les rivets.

Bonjour Dudu,
J'ai pris contact avec un tourneur pour les pions et les rivets. Peut-être une commande groupée si ça intéresse du monde (me contacter en MP) ? Je regarde aussi du coté Weber à Paris pour des vis et des ressorts.

Question:
Peux-tu donner les cotes exactes des pions, des vis ...

Hormis le bruit d'embrayage, ça commence à tourner comme mes vélos. Je crois que le nettoyage, graissage et traitement commence à faire effet.

A priori, c'est plus simple avec les vis acier 1/4". Il y a l'air d'en avoir sur le web. Je vais les commander pour quand je me remettrai sur l'at.

Bien vu Yann pour l'huile plus épaisse. J'ai mis une minérale 20W50 (API SG) et le résultat est édifiant : le moteur vibre moins et semble plus onctueux. On entend beaucoup moins le bruit de l'embrayage.

Concernant la carburation, en réglant les vis de richesse de ralenti, le moteur répond mieux à ...

La manip de Dudu me tente bien mais j'aimerai avoir une cloche de réserve pour me lancer (au cas où je foire).