L'épaisseur, tu peux la reprendre au tour

Sinon, je peux t'en imprimer en nylon.

Si tu veux de l'étanchéité, il faut partir sur des joints spi.

7x11x2
https://www.123roulement.com/joint-etan ... r%5B%5D=11

Salut Dudu,
Ici ils sont réalisés en PTFE ou en NBR pour résister aux hydrocarbures.
3x7,8x11,2
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/bague ... V10220.htm

Je comprends et je compatis Allez courage, ça va le faire

oui mais ces brides ne se sortent pas des tubes non ?

Non, mais c'est faisable quand même, la preuve quelqu'un a réussi à la tordre, il suffit d'appliquer le processus inverse. J'ai plein d'idées.

Par exemple, une grosse pièce de fer plat (le double d'épaisseur de la bride, 2 trous pour passer ...

Elle doit pouvoir se redresser à froid aussi, si tu as accès à un gros étau costaud.

La bride est bien tordue. Généralement elles sont juste un peu cintrée. Idéalement il faudrait la redresser. Avec un chalumeau acétylène, un étau et une bonne clé à molette, ça le fait.

Le seul problème que je vois là c'est que le goujon du côté où la bride est tordue doit prendre cher en flexion ...

Tu prends le diamètre qui s'adapte au plus prêt de ton conducteur. Déjà que le sertissage c'est de la m... alors si tu prends un diamètre trop grand c'est la cata.
C'est bien pour un petit dépannage ou de la faible puissance, mais ce n'est pas bon du tout pour de la puissance.

Je préfère encore un ...

Oui sans silencieux. Sauf sur les motos où il est devenu indémontable par la rouille.

Mouais, c'est pas l'idéal, ce type de sertissage est médiocre.

Black Africa a écrit : 22 avr. 2026, 21:48 @Marcopolo jai utilisè ça regarde, un coffret lexman

Je ne vois rien ?

Le silencieux n'a rien à voir à l'affaire. Je pense que ton collecteur arrière n'est pas correctement rentré dans la culasse.
Redesserre l'avant et secoue le tube arriere pour que la colerette ar se positionne correctement au centre et au fond de son logement.

Perso, j'utilise un bornier à visser pour les 3 fils jaunes. Et j'étame les fils avant serrage. Et je vérifie le serrage une fois par an.

Après si tu mets de bonnes cosses plates serties avec une vraie pince à sertir, ça le fait aussi. Si c'est de la cosse à écraser que l'on trouve en grande ...

Tout ce que l'on peut dire, c'est que ce collecteur a déjà été démonté, car ceux ne sont pas les écrous d'origine. J'ai toujours vu des écrous borgnes.

Je ne vois vraiment de défaut sur ta photo de la culasse arrière. Ne serait-ce pas ta bride qui sera déformée suite à un mauvais montage du collecteur ? As-tu essayé de faire 180° à la bride ?

Y'a pas grand chose à démonter pour retourner le ressort de poussée des plaquettes.

Et le corps de pompe à huile, il est comment ?

Xav05 a écrit : 18 avr. 2026, 12:13 Attendez..
.. vous parlez des photos que j'ai mises ?!?

Ben oui je crois

Bien vu @Erick2A

Tu as trouvé un débitmètre compatible essence, et qui résiste à la température des cylindres ?

Je viens de faire le virement pour le renouvellement d'adhésion, en même temps que le solde pour le meeting

Coucou, je viens de virer le solde pour le meeting + adhésion 2026

Anti-chaleur? J'aurais pensé qu'on cherchait à dissiper au maximum la chaleur d'où le support cuivre des plaquettes...?

Non, si la chaleur se transmet au piston, le piston va chauffer le liquide de frein d'où effet de vapor-lock.
Je pense que c'est pour cela que les pistons sont creux, et que ...

C'est à mon sens des plaquettes anti-bruit et/ou anti-chaleur. Sur les Transalp des années 90/93, il y a à la place des pastilles "céramique" au bout des pistons en contact avec les plaquettes.

Jimmy, ça aurait plus simple si tu avais mis le lien des planches Honda ;)

n°11: 45114MN9006 (AV)
https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xrv650-africa-twin-1988-j-france-front-brake-caliper_bigecs8j42f__0900_3a54.gif

n°10 :43114KT7761 (AR) - n°11: 43115MN9006 (AR)
https://images.cmsnl ...

Thiéfaine

Pour contrôler l'usure de la chaîne, on tend le brun inférieur avec la main gauche au plus près du cadre, et avec la main droite on essaie de sortir un axe de maillon au centre de la couronne dans le prolongement du BO. Si le maillon ressort de plus de la moitié de la hauteur des 2 ...