La nuit et le jour

[Merzouga1965]

Alors là, bravo Maxou, arriver à vider cette boîte en passant par le trou du filtre.
Aurais tu raté ta vocation de gynécologue .

À plus.

[Maxou]

Alors là, bravo Maxou, arriver à vider cette boîte en passant par le trou du filtre.
Aurais tu raté ta vocation de gynécologue .

Salut Merzou, on a bien ri avec ma copine...

Bon c'est pas tout ça, mais il a fallu repositionner le R/R que j'avais fixé sur le garde boue; donc retour quasiment à sa position d'origine + bocal de liquide de frein idem (j'ai toujours pas monté mon MC de KTM). Me reste à trouver le meilleur emplacement pour fixer le CDI; à ne pas négliger : protection maximale pour ne pas craindre la panne en cas de chocs répétés (pistes marteau piqueur du Maroc).
J'ai remonter les carbus quelque peu modifiés (voir MP), mais avant j'en ai profité pour remplacer les joints spéciaux (ni joint spy, ni O ring) sur les canalisations d'eau au niveau des blocs cylindre; ça fuyait très légèrement et ça me salissait le moteur.
J'ai encore le joint spy de sélecteur à changer et redresser au mieux l'axe de sélecteur.

Oui je sais je n'avance pas ou plutôt au ralenti. Mais cela fait 3 semaines que je me traîne un lumbago qui me fait terriblement souffrir. J'ai prévu d'aller passer des radios pour en connaitre la raison.
Pis faut que je garde un peu de boulot pour cet hiver, sinon ça sert à quoi d'avoir un garage chauffé :
- trouver et monter une tête de fourche originale (vu que de ton côté tu as arrêté la production)
- après ça fabriquer un tableau de bord, avec surtout un inter en lieu et place de la clé de contact originelle
- réparer mes 2 témoins d'essence sur le réservoir
- poncer, mastiquer et repeindre toute la carrosserie (et ça quand on a mal au dos c'est un supplice).

A+ le gynéco te salue

[Merzouga1965]

Une moustiquaire est collée sur la plaque de maintien du filtre, faudrait pas ramasser toutes les feuilles avec une telle succion.

La vis ''poilier'' tient beaucoup mieux la selle.

Les CDI sont montés souples et appuyés sur un bout de mousse.

[Poulpito]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

[Merzouga1965]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

Salut Poulpito, je ne connais pas le caractère du 650 avec un ignitech et je ne crois pas que j'y viendrai.
Pourquoi ? Aussi bizarre que cela puisse paraître, mon idée de départ c'était de transformer cette moto sans toucher, sans trop dénaturer sa partie cycle, son moteur et ses périphériques. Juste pour voir.
J'ai réussi à m'y tenir, presque tout l'habillage à été revu pour des raisons de poids.
Aujourd'hui, j'ai toujours l'amortisseur et la fourche d'origine ! Et ils sont très bons...forcément avec le poids en moins ! Aucun intérêt de les remplacer et qu'elle économie !

Le moteur est trop puissant, (le rapport poids/puissance à terriblement changé) les chevaux en plus ne me serviraient à rien , au contraire.
Il fallait juste qu'il soit plus facile, linéaire et rageur . Ça commence à y ressembler.

J'ai toujours la pompe à essence, régulateur, cdi d'origine. Ça ne m'inquiète pas.

[Darou88]

beau boulot Fred
ca commence a me titiller ta modif de boite a air mais il faudrait que j essaye je ne suis pas encore convaincu du gain apporté
la mienne marche très bien comme elle est j attend d'autre retour notamment maxou pour me decider

[Merzouga1965]

beau boulot Fred
ca commence a me titiller ta modif de boite a air mais il faudrait que j essaye je ne suis pas encore convaincu du gain apporté
la mienne marche très bien comme elle est j attend d'autre retour notamment maxou pour me decider

La mienne aussi marchait apparemment très bien.

[Darou88]

et alors c est vraiment flagrant et qu en est il de la carburation?

[Merzouga1965]

et alors c est vraiment flagrant et qu en est il de la carburation?

Oui, le caractère moteur à changé, c'est flagrant, il faut jouer des gicleurs pour voir jusqu'où on peut aller, c'est déjà très prometteur, j'en ai commandé (ralenti et principal)

[Darou88]

merci pour ta réponse
tu compte monté en gicleur ?
je suis monté comme toi avec 5 points de plus et mes bougies sont plutôt noir a mon gout mais le fonctionnement de la moto est très bon
peut être qu en améliorant le remplissage en air il n y a pas besoin de monté

[Maxou]

beau boulot Fred
ca commence a me titiller ta modif de boite a air mais il faudrait que j essaye je ne suis pas encore convaincu du gain apporté
la mienne marche très bien comme elle est j attend d'autre retour notamment maxou pour me decider

Mais Maxou, il a le dos en compote depuis un mois et pas d'explication (au mal de dos
Va falloir t'armer de patience mon p'tit Darou pour avoir le retour de mes essais; rien de prévu dans l'immédiat.
Je suis pas inquiet; je suis sûr que c'est LA modif qu'attendait nos belles.

Par contre (mais cela demande à être vérifié) je pense pas que cela nécessite de changer les gicleurs de ralenti.
Quant aux gicleurs principaux...... certainement à monter, mais de combien ? That is the new question.

Par contre question moteur, j'ai des piston JE, des sièges de soupapes un poil élargi par Stefter, des culasses bien nettoyées et je trouve parfois mon moteur "poussif"(par contre beaucoup de couple en bas)
Est-ce l'usure des chaines de distrib qui entrainent un léger décalage de la distrib et donc moins de peps ????
Du coup j'ai acheté des chaînes de distrib; encore un peu plus de boulot.......

[Dudu.13]

A un moment vers 100 mk j'avais controlé ma distri , et l'usure de la chaine avait fait presque une 1/2 dent ,
J'avais fait des trous oblongs dans mes pignons pour recaler correctement , pensant que ?
Mais aucune incidence
Conclusion pour que ça fasse deconner faudrait au moins une dent de decalage ,

Gardes tes chaines Papé,
sinon vois avec Bro , il a une bonne adresse (en Grece , il me semble)

[Merzouga1965]

merci pour ta réponse
tu compte monté en gicleur ?
je suis monté comme toi avec 5 points de plus et mes bougies sont plutôt noir a mon gout mais le fonctionnement de la moto est très bon
peut être qu en améliorant le remplissage en air il n y a pas besoin de monté

Mes bougies étaient blanches, maintenant plus encore. Attention, je suis en bord de mer (0 à 500 mètres) ça n'arrange rien !
J'ai commandé de gicleurs +5 et +10.

Maxou, l'usure des chaînes de distribution (en fin de vie) change considérablement le comportement moteur...et pas en bien.
Je viens de remplacer les miennes.

[Clément Naisse]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

Salut Poulpito, je ne connais pas le caractère du 650 avec un ignitech et je ne crois pas que j'y viendrai.
Pourquoi ? Aussi bizarre que cela puisse paraître, mon idée de départ c'était de transformer cette moto sans toucher, sans trop dénaturer sa partie cycle, son moteur et ses périphériques. Juste pour voir.
J'ai réussi à m'y tenir, presque tout l'habillage à été revu pour des raisons de poids.
Aujourd'hui, j'ai toujours l'amortisseur et la fourche d'origine ! Et ils sont très bons...forcément avec le poids en moins ! Aucun intérêt de les remplacer et qu'elle économie !

Le moteur est trop puissant, (le rapport poids/puissance à terriblement changé) les chevaux en plus ne me serviraient à rien , au contraire.
Il fallait juste qu'il soit plus facile, linéaire et rageur . Ça commence à y ressembler.

J'ai toujours la pompe à essence, régulateur, cdi d'origine. Ça ne m'inquiète pas.

Ta fourche est strictement d'origine? tu y mets quoi comme huile dedans, pas de clapet?
c'est clair que toi tu l'as largement allégé.

[Merzouga1965]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

Ta fourche est strictement d'origine? tu y mets quoi comme huile dedans, pas de clapet?
c'est clair que toi tu l'as largement allégé.

Après beaucoup d'essais, tout au long de l'allègement, j'ai fabriqué des clapets, fabriqué des bouchons qui permettent de tendre les ressorts, changé la viscosité... etc
Au bout du compte, l'allègement à résolu tous les problèmes, j'ai tout viré, bouchons, clapets et j'ai mis de la 10 W...Impec
Pour l'amorto, j'ai gagné du débattement en coupant 1bon cm du caoutchouc de butée "en acier " la différence est énorme. 230 mm de débattement contre 170 mm d'origine...et oui,d'origine, c'est 170 mm et pas 210 mm comme annoncé sur la revue.

[Clément Naisse]

une photo du caoutchouc "en acier" que tu as coupé. Mais faut la réhaussé car avec le débattement d'origine je fais frotté le cadre sur certaine réception...

[Gregory88]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

Salut Poulpito, je ne connais pas le caractère du 650 avec un ignitech et je ne crois pas que j'y viendrai.
Pourquoi ? Aussi bizarre que cela puisse paraître, mon idée de départ c'était de transformer cette moto sans toucher, sans trop dénaturer sa partie cycle, son moteur et ses périphériques. Juste pour voir.
J'ai réussi à m'y tenir, presque tout l'habillage à été revu pour des raisons de poids.
Aujourd'hui, j'ai toujours l'amortisseur et la fourche d'origine ! Et ils sont très bons...forcément avec le poids en moins ! Aucun intérêt de les remplacer et qu'elle économie !

Le moteur est trop puissant, (le rapport poids/puissance à terriblement changé) les chevaux en plus ne me serviraient à rien , au contraire.
Il fallait juste qu'il soit plus facile, linéaire et rageur . Ça commence à y ressembler.

J'ai toujours la pompe à essence, régulateur, cdi d'origine. Ça ne m'inquiète pas.

c'est avant tout pour pas être en rade au milieu de nulle part, deux panne en cause avec les CDI, intermittente en plus, c'est gage de fiabilité avant un "boost" moteur (d'ailleurs j'ai rien senti)

[Merzouga1965]

une photo du caoutchouc "en acier" que tu as coupé. Mais faut la réhaussé car avec le débattement d'origine je fais frotté le cadre sur certaine réception...

Non, je n'ai pas pensé a en prendre une.
Tu demontes l'amorto du cadre, son ressort et tu coupes un morceau du caoutchouc qui est sur la tige.
Le top, c'est un vrai silence bloc de olhins, ils est plus long, très souple et très progressif et permet d'utiliser un maximum de longueur de tige . Il participe énormément au comportement du olhins, il donne l'impression de ne jamais talonner.
Oui, rehaussé c'est mieux.

[Merzouga1965]

toujours pas passé à l'ignitech ? y'a un certain gain pourtant contre des cdi vieillissant

Salut Poulpito, je ne connais pas le caractère du 650 avec un ignitech et je ne crois pas que j'y viendrai.
Pourquoi ? Aussi bizarre que cela puisse paraître, mon idée de départ c'était de transformer cette moto sans toucher, sans trop dénaturer sa partie cycle, son moteur et ses périphériques. Juste pour voir.
J'ai réussi à m'y tenir, presque tout l'habillage à été revu pour des raisons de poids.
Aujourd'hui, j'ai toujours l'amortisseur et la fourche d'origine ! Et ils sont très bons...forcément avec le poids en moins ! Aucun intérêt de les remplacer et qu'elle économie !

Le moteur est trop puissant, (le rapport poids/puissance à terriblement changé) les chevaux en plus ne me serviraient à rien , au contraire.
Il fallait juste qu'il soit plus facile, linéaire et rageur . Ça commence à y ressembler.

J'ai toujours la pompe à essence, régulateur, cdi d'origine. Ça ne m'inquiète pas.

c'est avant tout pour pas être en rade au milieu de nulle part, deux panne en cause avec les CDI, intermittente en plus, c'est gage de fiabilité avant un "boost" moteur (d'ailleurs j'ai rien senti)

On sait que les cdi d'origine lâchent car leurs connexions touchent à la selle.
Une fois déplacés c'est terminé, plus de panne.

[Tomaz à Trous]

+1 avec Sam. Je vois pas l'intérêt de garder des cdi qui menacent de tomber en rade...

Ton idée était de ne.pas.denaturer trop ?
C'est raté l'ami

Moi je comprends pas trop parfois ce post.
Tu allège comme un fou avec des pièces de grande valeur; méga prépa et tout: joli boulot !!!
Et t'as une fourche origine et amorto d'origine....
La fourche a la limite ok...mais amortisseur.... ??

[Merzouga1965]

+1 avec Sam. Je vois pas l'intérêt de garder des cdi qui menacent de tomber en rade...

Ton idée était de ne.pas.denaturer trop ?
C'est raté l'ami

Moi je comprends pas trop parfois ce post.
Tu allège comme un fou avec des pièces de grande valeur; méga prépa et tout: joli boulot !!!
Et t'as une fourche origine et amorto d'origine....
La fourche a la limite ok...mais amortisseur.... ??

CDI qui menacent de tomber en panne ??, pourquoi, je vois pas, as tu une raison de dire ça ? à part bien sur si ils touchent à la selle.
As tu assez de recul pour savoir si un ignitech ne lâche jamais, certainement pas.

Oui, pour moi, dénaturer une moto c'est remplacer les éléments principaux d'origine par des pièces d'autres motos.
Certes le look de la mienne à changé mais, de mémoire, si j'ai fait une entorse à cette règle, j'ai un basculeur de Rd07, un sélecteur et une mousse de filtre à air de moto de trial et une béquille de KLR, c'est tout.

J'ai tout misé sur le gain de poids et ça à marché.
Aucune prépa n'est valable, optimisée si on ne passe pas là. Tu peux monter la fourche et l'amorto que tu veux, si ta moto pèse 20 kilogs de plus, c'est du pognon jeté par la fenètre.
La fourche et l'amorto d'origine fonctionnent très bien c'est le poids excessif de cette moto qui les rends ternes, inefficaces.

Mais ça, pour le croire, il faut d'abord si mettre, y travailler beaucoup. Ce qui est plus long et difficile que de changer des éléments en se disant "c'est nettement mieux"....Permettez moi d'en douter énormément.

[Maxou]

j'ai fabriqué des clapets, fabriqué des bouchons qui permettent de tendre les ressorts,

C'est ce que j'avais envie de demander à Stefter de faire ; des bouchons qui se vissent/dévissent pour mettre plus ou moins en contrainte le ressort selon le type de terrain : gras ou sec.
3 ou 4 positions suffiraient.

Pour cela il faut réaliser une vis dans la partie hexagonal du bouchon, qui traverse de part en part le bouchon en alu et qui présente 3 ou 4 crans; un joint torique pour assurer l'étanchéité et roule ma poule.

Mais comme je touche pas de royalties sur les réalisations, je vais surtout pas lui en parler ....

[Dode38]

J'ai installé ça sur la moto de Katou

[Maxou]

CDI qui menacent de tomber en panne ??, pourquoi, je vois pas, as tu une raison de dire ça ? à part bien sur si ils touchent à la selle.
As tu assez de recul pour savoir si un ignitech ne lâche jamais, certainement pas.

Oui, pour moi, dénaturer une moto c'est remplacer les éléments principaux d'origine par des pièces d'autres motos.
Certes le look de la mienne à changé mais, de mémoire, si j'ai fait une entorse à cette règle, j'ai un basculeur de Rd07, un sélecteur et une mousse de filtre à air de moto de trial et une béquille de KLR, c'est tout.

J'ai tout misé sur le gain de poids et ça à marché.
Aucune prépa n'est valable, optimisée si on ne passe pas là. Tu peux monter la fourche et l'amorto que tu veux, si ta moto pèse 20 kilogs de plus, c'est du pognon jeté par la fenètre.
La fourche et l'amorto d'origine fonctionnent très bien c'est le poids excessif de cette moto qui les rends ternes, inefficaces.

Mais ça, pour le croire, il faut d'abord si mettre, y travailler beaucoup. Ce qui est plus long et difficile que de changer des éléments en se disant "c'est nettement mieux"....Permettez moi d'en douter énormément.

C'est pas faux !

Je pense que chacun est à même de mener les changements qu'il souhaite, dans l'esprit et les orientations qu'il souhaite. Et cela n'est pas "jugeable".
Perso j'ai immédiatement adhéré à l'idée de Mourzoug de faire sauter la parois interne de la BàA (je vous avoue même que je me suis trouvé très con de ne pas y avoir pensé lorsqu'il y à 3 ans j'ai fait des tas d'essais). Après j'ai positionné l'entrée du filtre différemment de Merzoug; non pas pour dire j'ai pas fait comme Merzoug, mais parce que j'ai une approche légèrement différente.
C'est pas pour cela que Merzoug est revenu à la charge pour me dire que j'étais un c** que je dénaturé sa "trouvaille".....

Keep cool les gars, pour une fois qu'un gars fait du super boulot, trouve des innovations et les faits partager.... merci de pas les blâmer.
C'est avec des réactions de la sorte, qu'aprés chacun travaille dans son coin et ne partage plus les infos

Fin du "Off Topic"

[Maxou]

J'ai installé ça sur la moto de Katou

Hé ben en voilà "un" (et pas n'importe lequel, le Président en personne) qui illustre parfaitement mes propos.
Tu pouvais pas en parler ici avant

Bon si tu nous en disais un peu plus ; trouvé où, monté comment, des modifs et lesquelles ?
Des photos peut être ?