Faciliter le redémarrage RD07/RD07A et RD03/RD04

[Marcopolo]

Ce n'est d'autant pas clair que je ne vois pas comment on peut relier un T aux carbus, comme sur le schémas ci-dessous (en marron).

Faut que tu révises encore un peu mon Pierrot

Le T du haut entre les carbus est rouge, donc il existe déjà.

Les 2 T qui sont rajoutés sont en bas, ils auraient dû être mis en bleu mais sont en blanc.



Enfin c'est un pas un truc pour des bleus, faut faire un montage blanc, sinon tu finis par voir rouge

[TiTi]

Ben le té rouge il y est déjà sur la moto

[TiTi]

Sinon le gavage par forçage de la pompe n'est apparemment pas une bonne idée !
J'ai insisté hier et je l'ai noyée !! J'y ai passé l'après-midi pour la redémarrer...

[JLD80]

Sinon le gavage par forçage de la pompe n'est apparemment pas une bonne idée !
J'ai insisté hier et je l'ai noyée !! J'y ai passé l'après-midi pour la redémarrer...

J'ai fait ça et ça fonctionne.
Des que les cuves de carbu sont pleines les flotteurs ferment les pointeaux et la pompe s'arrête sur pression haute.
Si tu as noyé, c'est que tes pointeaux ne sont pas étanche

[Marcopolo]

... le gavage par forçage ...

m'en va t'envoyer la spa

[TiTi]

C'est ce que je croyais... Faudra que je vois comment voir si ça "déborde".

[Marcopolo]

C'est ce que je croyais... Faudra que je vois comment voir si ça "déborde".

Je sais j'ai eu le cas avec des pointeaux neufs achetés sur wemoto
L'essence ressort pas le trop plein (mise à l'air) et ça coule fort.

J'ai remis mes pointeaux d'origine.


P.S. je voulais les changer car j'avais toujours des vapeurs d'essence dans le garage.
Maintenant je sais pourquoi

[Dudu.13]

Faut arreter avec ce fournisseur !
Ça fait des années qu'on dit qu'il ne vend que de la daube

[TiTi]

C'est ce que je croyais... Faudra que je vois comment voir si ça "déborde".

...
L'essence ressort pas le trop plein (mise à l'air) et ça coule fort.
...

Rien par le trop-plein !
Je pensais "déborder" dans les carbus et dans les cylindres...

[Marcopolo]

Faut arreter avec ce fournisseur !
Ça fait des années qu'on dit qu'il ne vend que de la daube

Oui, je sais j'ai quasiment rien pu utiliser de ce que j'avais acheté à l’époque chez eux (il y a 5 ans environ).
Chambre à air, pointeaux, joints de piston d'étrier de frein

[Marcopolo]

Je viens de faire la modif sur ma rd07a de 1996.
Y-a plus qu'à attendre une semaine ou deux ...

[Marcopolo]

Je mets les explications ici en français si quelqu'un a besoin, extrait de
http://www.atic.org/faq/ventilation.php

Le problème
Les chambres flottantes des 2 carburateurs sont reliées ensemble sur leur face supérieure et à l'extérieur de ces connexions se trouve un tuyau court dans le sens supérieur. Ce tuyau mesure environ 3 cm de long et est ouvert vers le haut, pour amener de l'air dans la direction de la chambre flottante .

Jusqu'ici tout va bien.

Si le vélo n'a pas été démarré quelques jours (3-4 jours), le carburant s'évapore sur ce tuyau - C'est normal car le carburant est un liquide volatil. Maintenant, si vous essayez de démarrer votre AfricaTwin après quelques jours hors service, elle ne démarrera pas immédiatement à cause de la pompe à essence qui doit injecter du nouveau carburant dans les chambres flottantes jusqu'à ce que le vélo revienne à la vie.

La solution
Les ingénieurs de Honda ont construit la modification suivante de RD07 dans le RD07a.

Connecter un tube de l'ouverture supérieure des connexions du carburateur, mentionné précédemment, à l'autre tube de ventilation (se terminant à l'arrière de cette tôle de protection en aluminium ci-dessous du moteur (vous savez ce que je veux dire?)

Ce tube de ventilation doit être coupé à l'endroit le plus approprié pour être connecté à travers un connecteur en T avec le tube supérieur qui vient en haut.

En fait maintenant tout est fini, car l'essence ne peut plus s'évaporer, car elle ne peut plus s'échapper vers le haut.

Mais si les ingénieurs de Honda font quelque chose, alors ils le font bien:

Si vous faites des sauts de boue avec votre AT, il se pourrait que ce tube de ventilation soit bouché. Pour avoir encore les chambres flottantes ventilées, voici la deuxième partie de cette astuce:

Vous devez couper le tube et placer un deuxième connecteur en T à courte distance de votre première coupe effectuée.
Un nouveau tube qui doit être conduit à la partie supérieure et se termine quelque part près du point où le premier tube a été collé doit être connecté sur l'extrémité ouverte du connecteur en T.
Ce deuxième tube doit avoir une extrémité ouverte quelque part dans une zone protégée près des carburateurs. Cela garantit que les chambres flottantes à air libre si tout ce qui est en dessous est bouché.

C'était tout le truc:

Maintenant, le carburant ne peut plus s'évaporer et votre Twin commencera immédiatement, même après 14 jours de veille. Elle le fera immédiatement après avoir appuyé sur le bouton.

Les parties nécessaires ont été mentionnées en haut de la page, et de plus chaque concessionnaire honda a une photo de cette action sur la micro-fiche , mais vous devez payer pour cette amélioration.

Cette modification prend environ 30 minutes de temps de travail et vous devez retirer le réservoir principal pour voir ce que vous travaillez.

Stefan

Traduction:
Harry (harryjordan@hotmail.com)



Addon par Arjen Hoen:

Je vous dois un grand MERCI pour la mesure simple et efficace. Les informations sur www.atic.org sont également très utiles. Cependant, je voudrais ajouter quelques informations: Tout d'abord, j'ai noté différents diamètres des tubes de carburateur d'origine qui doivent être connectés (> 6 mm pour la ventilation et 4 mm pour le tube de trop-plein). Je suis allé à mon autoshop local pour obtenir les pièces nécessaires et c'est ce que j'ai finalement utilisé:

0,5 m tube de carburant, diamètre 4 mm ((à l'intérieur!)
deux connecteurs en T de 4 mm
Coûts: env. 5 euros! ; -]

J'ai fait le lien entre la ventilation d'origine et le nouveau tube simplement en le forçant 5 cm. à l'intérieur. Le diamètre extérieur du nouveau tube correspond au diamètre intérieur de la ventilation existante! La résistance 'naturelle' a fait l'affaire dans mon cas ...

Arjen Joen

[Géant vert]

Salut

Sur ma RD04 j'avais aussi le problème de démarrage après un mois d’inactivité, en fait l'essence s'évapore des cuves, et la pompe n'étant actionnée que quand le démarreur tourne, il faut insister pendant parfois 20 secondes, en hiver avec une batterie un peu faible et l'huile figée, il m'est arrivé de vider la batterie avant que l'essence arrive aux carbus

Solution : un simple bouton poussoir, qui permet de forcer l'alimentation électrique de la pompe, il suffit de gaver les carbus, avant d’actionner le démarreur, on entend très bien le changement de fréquence de la pompe, rapide, puis elle finis par se bloquer quand les pointeaux sont fermés
Autre avantage ça permet de vérifier facilement le bon fonctionnement de la pompe

j'ai placé le poussoir ici,facilement accessible en passant la main par la sortie d"air du radiateur

[JLD80]

J'ai fait la même chose depuis un peu plus d'un an déjà et ça fonctionne très bien
Par contre ton bouton poussoir et beaucoup mieux placé que le mien

[Guiguy56]

C’est peut-être la ma 04 qui déconne, mais dès que je mets le contact, la pompe est alimentée, du coup j’attends qu’elle ne pompe plus et ça démarre du premier coup.

[Marcopolo]

C’est peut-être la ma 04 qui déconne, mais dès que je mets le contact, la pompe est alimentée, du coup j’attends qu’elle ne pompe plus et ça démarre du premier coup.

Sûrement une modification.
J'avais la même chose quand j'ai racheté ma RD07A. L'ancien proprio ne m'avait pas prévenu (peut-être ne le savait-il pas ...)
Je m'en suis rendu compte lors d'une chute lorsque j'ai voulu actionner le coupe circuit. Il était inopérant
En fait j'avais 2 boutons coupe-circuit (un à droite, le vrai, et un à gauche) et j'ai choisi le mauvais lors de ma chute (pas ma faute je suis gaucher).
Le coupe-circuit de gauche n'était pas un coupe-circuit mais servait à forcer la marche de la pompe à essence, une fois le contact mis.

[Guiguy56]

C’est peut-être la ma 04 qui déconne, mais dès que je mets le contact, la pompe est alimentée, du coup j’attends qu’elle ne pompe plus et ça démarre du premier coup.

Sûrement une modification.
J'avais la même chose quand j'ai racheté ma RD07A. L'ancien proprio ne m'avait pas prévenu (peut-être ne le savait-il pas ...)
Je m'en suis rendu compte lors d'une chute lorsque j'ai voulu actionner le coupe circuit. Il était inopérant
En fait j'avais 2 boutons coupe-circuit (un à droite, le vrai, et un à gauche) et j'ai choisi le mauvais lors de ma chute (pas ma faute je suis gaucher).
Le coupe-circuit de gauche n'était pas un coupe-circuit mais servait à forcer la marche de la pompe à essence, une fois le contact mis.

J’ai entièrement démonté la moto lors de sa remise en état et il n’y a eu aucune modification du faisceau.

Sinon c’est le relais de pompe, mais c’est comme ça depuis 40 000 km

[Marcopolo]

J’ai entièrement démonté la moto lors de sa remise en état et il n’y a eu aucune modification du faisceau.

Sinon c’est le relais de pompe, mais c’est comme ça depuis 40 000 km

A ben tant mieux alors, les rd04 sont mieux conçues de ce côté là

[TiTi]

Bizarre, le relai est aussi commandé par l'allumage !!

[Géant vert]

Guiguy
Si ta pompe est alimentée dès que tu mets le contact, c'est que tu as un souci avec le relais de pompe (contact soudé) le relais de pompe est commandé par le CDI, donc uniquement quand l'allumage alimente les bougies, après ça peut très bien fonctionner comme ça, il faut juste éviter de laisser le contact moteur arrêté, risque de surchauffe de la pompe

[Guiguy56]

Guiguy
Si ta pompe est alimentée dès que tu mets le contact, c'est que tu as un souci avec le relais de pompe (contact soudé) le relais de pompe est commandé par le CDI, donc uniquement quand l'allumage alimente les bougies, après ça peut très bien fonctionner comme ça, il faut juste éviter de laisser le contact moteur arrêté, risque de surchauffe de la pompe

En fait, je ne me suis jamais poser la question, comme elle fonctionne comme ça depuis que je l’ai, pour moi c’était normal.
Je vais rechercher un autre relais et faire l’essai, il me servira de secours au cas où

[Tlr]

Salut
J'ai constaté un petit souci similaire sur ma RD03, avec une pompe Facet.
Lorsque j’éteins le moteur sans couper le contact, il arrive parfois que la pompe fonctionne encore, mais cela est aléatoire.
Pourriez-vous me dire où se trouve le relais de pompe que j'y jette un œil SVP ?
Merci

[Jimmy73sa]

Sur l’araignée, à gauche dans le tête de fourche. C’est le relais à 3 broches.

[Tlr]

Merci pour ta réponse Jimmy, je vais regarder ça de plus près.

[Gerartiste]

Guiguy
Si ta pompe est alimentée dès que tu mets le contact, c'est que tu as un souci avec le relais de pompe (contact soudé) le relais de pompe est commandé par le CDI, donc uniquement quand l'allumage alimente les bougies, après ça peut très bien fonctionner comme ça, il faut juste éviter de laisser le contact moteur arrêté, risque de surchauffe de la pompe

la pompe s’arrête quand la pression de sortie est suffisante, donc quand les cuves sont pleine. Bien sur tes pointeaux doivent être efficace sinon ça déborde