Vidange de fourche CRF

[Zebulon]

oui à priori logarithmique; j'ai trouvé çà :

ln(n) = x1 x ln(n1) + x2 x ln(n2)

Avec
n = viscosité de l'huile que l'on veut obtenir
n1 = viscosité de la première huile à mélanger
n2 = viscosité de la seconde huile à mélanger
x1 = la quantité à verser de la première huile
x2 = la quantité à verser de la seconde huile

[EDIT]
reste à convertir les centipoises en SAE , trouvé quelques tableaux mais pas sûr que ce soit bon; ...
là un convertisseur qui semble opérationel

[TiTi]

Règle de 3 toujours !!!

a x 15 + b x 5 = c x 12,5
a + b = c
c = quantité d'huile totale

2 équations, 2 inconnues donc facile à résoudre.

Et donc j'arrive à 75% de 15 + 25% de 5...

[ObiOne]

Ah, super les gars! Le lien de Zeb, ce serait ce genre de truc que je cherche.

Ce n'est pas une règle de trois, si on joue avec de la SAE10 et de la SAE15, on se retrouve avec du 45% 55%, mais on en n'est pas très loin. A 50/50 la visco résultante doit être de 12,25

[Zebulon]

Edité c'est bien ATOC , çà fait travailler les méninges

[ObiOne]

Oui, ça fait du bien, les miens sont un peu saturés par une mauvaise crève... qu'a même tourné à l'otite !!!!
C'est la poise!

[ObiOne]

2 équations, 2 inconnues donc facile à résoudre.

Ouile, je ne sais plus faire !

Là, un autre lien que j'aurais dû trouver plus tôt.
https://www.widman.biz/English/Calculat ... tures.html

[VashFox]

Bonjour à tous,

J'ai une CRF1000 de 2018 (ride by wire) modèle standard, environ 20.000kms
Je m'apprête à faire la vidange d'huile de fourche.


J'ai un peu regardé divers forum sur le net, et demandé auprès d'Honda, et j'ai trouvé des valeurs différente pour la quantité / le niveau d'huile.
En gros pour le modèle CRF1000 de 2016, c'est 721 cm3 c'est certain.
J'ai plus de doute ensuite pour l'AT-AS (Adventure Sport) et l'AT 2018 / 2019 (la mienne).
Comme vous le voyez sur les données que j'ai récupérées auprès d'Honda, il y a deux autres valeurs : 695 cm3 et 710 cm3.

Sauriez vous m'aiguiller pour déterminer quelle valeur est la bonne ?
(Je n'ai pas trouvé le manuel d'atelier pour l'AT 2018 au cas où...)


J'ai également pu noter que parfois on parle de deux huiles différentes selon le manuel / source :
- "Honda Ultra Cushion 10W", qui est de la Showa SS-47 rebadgé Honda. 34.88 cSt @40C
- "Pro Honda Suspension Fuild 10W", qui est de la Showa SS-8 rebadgé Honda 36.51 cSt @40C
Idem, sauriez vous m'aider/me conseiller sur la viscosité de l'huile à mettre ?

--- --- ---

Petit aparté :
Comme vous le savez peut être, ou pas, la notation SAE (le "10W") ne veut en réalité rien dire sur une huile de fourche. Pour simplifier, c'est une appellation commerciale, et en vérité il faut parler du cSt @40C (et éventuellement le aussi @100C).
La notation SAE d'une huile de fourche est laissé à "l'interprétation" du fabriquant d'huile, alors que le cSt, ou CentiStokes est une mesure scientifique à une température donnée du dynamisme (fluidité) de l'huile.
Chaque fabricant communique donc en priorité la notation SAE (5W, 10W, etc...) car c'est le plus adapté d'un point de vue commercial, mais il y a toujours écrit sur le bidon (où à défaut sur leur site internet) la valeur cSt.

Petit exemple concret :
- La Motul Fork Oil en 10W a un cSt @40C = 36.30
- La Motorex Fork Oil en 10W a un cSt @40C = 52.50
- La Castrol Fork Oil en 15W a un cSt @40C = 46.50
Donc en réalité, la Motorex est plus "dure" que la Castrol alors qu'elle a une notation SAE de 5W de moins.
Et il y a prêt de 40% de différence entre la viscosité de la Motul et de la Motorex, alors qu'elles ont la même notation SAE 10W.

Mon humble conseil donc : Quand vous changez votre huile, pensez donc à regarder en priorité les CentiStokes plutôt que la notation SAE.

[ObiOne]

Pour la viscosité de l'huile, j'utilise ce genre de tableau, pour voir celles qui ont les même caractéristiques que celle préconisée par Honda. J'écris la liste des huiles compatibles et je vois ce qu'a le concess.
https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/

Sur le manuel HAYNES pas de distinction de quantité/niveau entre la standard 2018 et la 2016. L'ATAS ce n'est pas exactement la même fourche, c'est donc normal qu'il y ait une différence.

[Chmotard]

Salut à tous

Si ça peut servir voici mon expérience joint spi + changement d'huile.

Pour la seconde fois j'ai remplacé mon huile de fourche , un peu en avance mais pas le choix ......

Pour la petite histoire après avoir installé un Ohlins arrière j'ai controlé l'enfoncement des suspensions AV et AR , à l'avant en collant un bout de scotch comme repère sur un tube de fourche.
Sauf que le scotch , très bien collé , je l'ai oublié sur le tube et en rentrant du boulot j'ai constaté une grosse fuite d'huile et les résidus de scotch . le boulet.....

J'ai nettoyé et ça a malheureusement continué à bien suinter les 2 jours suivants.

Ayant lu ici même que les joints spi pouvaient être "nettoyés" avec un outil style "seal doctor" , j'en ai acheté un .
Après plusieurs tentatives , aucune efficacité pour ma part , j'ai même fait empiré le phénomène , peut être du à l'âge du joint (presque 10 ans) . Perso je conseillerai plutôt un outil beaucoup plus fin , type film plastique car je trouve la grosse bague plastique trop épaisse et agressive pour le joint.

Donc achat d'un Kit joint spi chez Honda.

Vidange des 2 tubes puis démontage du tube dont le joint Spi est HS . Avec les moyens du bord et sans outil spécial , j'ai réussi à dévisser le bouchon pour démonter la fourche et accéder au joint Spi.
J'ai pu constater à nouveau l'inefficacité totale de l'outil de nettoyage "seal doctor" car j'ai retrouvé beaucoup de résidus de scotch bloqués dans le joint (logique vu la forme concave entre les 2 lèvres) . La lèvre inférieure , la plus fine , ayant été de plus abîmée par l'outil en question.

Au remontage du joint Spi neuf , insertion sans grande difficultés en poussant simplement à la main avec le vieux joint spi préalablement sectionné.
A la lecture de certains ayant acheté des joints d'autres marques avec lesquels il avaient galéré , je conseille vivement les joints d'origine qui s'enquillent comme une lettre à la poste .

Ensuite remplissage d'huile (motul 10W) avec quantité préconisée et en suivant la procédure Honda , j'ai du retirer environ 10cl d'huile sur chaque fourreau pour respecter la hauteur de 95mm , sans doute du à une vidange imparfaite .

Voili Voilou , tout est rentré dans l'ordre et ma connerie est réparée

[JosepM]

Comme commentaire d'urgence...

J'ai recemment changé les resorts de ma fourche pour des Hyperpro.

Bref. Selon Hyperpro il fallait un sae 15 et un niveau de jenesaispasquoi de 180. Même si selon mon méchanique les valeurs usuels (y compris MotoGP!) seraient plûtot sae 10 et 90.
Sae15 et 180 a eté un disaster. Sae15 et sae10 au 50% et 92 a eté beaucoup mieux. Je ferai sae 10 et 90 á la prochaine...

[Mika Nari]

tiens d'ailleurs y a David @Flan qui me disait devoir changer ses psy aussi !
il va surement avoir besoin d'aide

[Mika Nari]

@Chmotard tu as verifié les bagues de guidage et friction ? car au bout de 10 ans elle ne doivent plus etre très neuve ...

[Chmotard]

@Chmotard tu as verifié les bagues de guidage et friction ? car au bout de 10 ans elle ne doivent plus etre très neuve ...

Salut Mika ,

Oui j'ai inspecté et pas de trace d'usure excéssive.
De mémoire il y a une décoloration ensurface quand c'est HS , là rien.
Après la bécane n'a que 45000 et lorsque j'avais changer l'huile la 1 ere fois à environ 25000 , la quantité d'huile était celle préconisée, pas de manque comme certains avaient constaté.
Sur ma RD04 j'avais une usure bien visible et j'avais remplacé à 90000.

[Chmotard]

@Chmotard tu as verifié les bagues de guidage et friction ? car au bout de 10 ans elle ne doivent plus etre très neuve ...

mon ATAS a 155000km, et les joints SPI me lâchent tous les 40000km environ. Par contre les bagues sont toujours intactes.

J'en ai ch.. pour te trouver une vidéo où l'on voyait le pied de fourche, parce qu'à chaque fois on te montre le haut et le bas n'est pas visible ! Oui, les chromes piqués ça arrive, malheureusement. T'as presque de la "chance" que ce soit si bas

Les chromes sont aussi piqués mais seulement sur les 5-6 cm du bas. La zone des plongeurs qui ne rentrent quasi jamais dans les fourreaux, je suppose...

[Chmotard]

Les chromes sont aussi piqués mais seulement sur les 5-6 cm du bas. La zone des plongeurs qui ne rentrent quasi jamais dans les fourreaux, je suppose...

Un peu plus pour moi malheureusement... Mais même si en fonctionnement ça n'atteint pas cette zone , quand tu remplace l'huile tu est obligé de faire descendre le cache poussière en butée basse , c'est toujours délicat.
Perso je désoxyde bien avec de la crème à récurer et après essuyage minutieux j'enduis la zone d'huile de fourche. En y allant doucement le joint ne s’abîme pas (la lèvre inférieure d'un joint spi est très fine)

Je roule l'hiver et la partie du garde boue qui protège les tubes rend le nettoyage difficile dans cette zone . En y allant au chiffon humide lors du lavage je pense qu'il y a moyen d'éviter que le chrome se pique .

[Chmotard]

Oui en effet j'aurais dû passer un chiffon après chaque usage, mais je roule tous les jours et ce n'est pas très réaliste comme fréquence. En plus en Belgique ils salent toujours les routes comme si on allait avoir 1 mètre de neige

[Chmotard]

Oui en effet j'aurais dû passer un chiffon après chaque usage, mais je roule tous les jours et ce n'est pas très réaliste comme fréquence. En plus en Belgique ils salent toujours les routes comme si on allait avoir 1 mètre de neige

J'habite dans le nord de la France et le constat est le même question salage des route
Et je roule toute l'année aussi , l'hiver quand tu rentre du boulot , qu'il fait presque noir , un coup de jet d'eau rapide pour enlever le sel n'est pas toujours suffisant .
C'est ma 1ere bécane avec fourche inversée et je n’avais pas anticiper ce risque , maintenant je sais

[F38Rexor]

Salut la troupe,

Juste pour info, je suis passé chez Honda et j'ai demandé les quantité d'huile pour une ATAS 2019, il m'a été donné les infos suivantes:

Qté 710 cm3 + ou - 2.5cm3
Hauteur 104mm

Ce qui correspond aux infos données en 2020 un peu plus haut.
priori les modèles DCT et les non DCT n'ont pas les même quantités d'huile à cause u poids des motos, je n'ai pas vérifié cette information.

Je vais m'y coller cet hiver.
La moto a 18 000 km et je pense que cela n'a jamais été fait.

[Tenno]

Le Haynes donne au chapitre 5.1 les valeurs suivantes pour les modèles de 2016 à 2019 :
Fork Oil Type : 10W Fork Oil (pro-Honda suspension fluid SS8)
Fork Oil capacity (per fork):
Standard : 721 +ou- 2,5cc
Adventure Sports : 695 +ou- 2,5cc
Fork Oil Level :
Standard : 95mm
Adventure Sports : 110mm

Je suis étonné que les contenances pour l'Adventure Sports soient inférieures à la standard compte tenu de son poids supérieur.

[Stefter]

Le Haynes donne au chapitre 5.1 les valeurs suivantes pour les modèles de 2016 à 2019 :
Fork Oil Type : 10W Fork Oil (pro-Honda suspension fluid SS8)
Fork Oil capacity (per fork):
Standard : 721 +ou- 2,5cc
Adventure Sports : 695 +ou- 2,5cc
Fork Oil Level :
Standard : 95mm
Adventure Sports : 110mm

Je suis étonné que les contenances pour l'Adventure Sports soient inférieures à la standard compte tenu de son poids supérieur.

Surement le ressort plus volumineux, spire plus grosse...