Question frein moteur CRF 1100 '20

[Qwe05]

Bonjour à vous,

Je souhaiterai avoir votre avis/ressenti sur le frein moteur.

Dans les descentes un peu raide, j'aime bien stabiliser ma vitesse en travaillant uniquement avec le frein moteur (par exemple me mettre en 2ème pour maintenir une vitesse à 50km/h)
Dans ce cas de figure, je vois que l'injection fait des trucs bizarre. Des moments, aucune injection se fait, et le frein moteur travaille bien (et indication de consommation à 0 sur l'écran).

Et d'un coup, j'ai l'impression que l'injection reprend (sans jouer avec la poignée des gaz). La moto reprends un peu de vitesse et je vois la consommation augmenter sur le compteur alors que je ne touche pas la poignée des gaz.
Je tiens à préciser que ces variations ont lieux à des régimes supérieurs au ralentis, j'ai donc l'impression que ce n'est pas l'injection qui se met en marche pour éviter d'être trop bas dans les tour (ou peut-être mais à ce moment là ça veut dire que l'injection travaille bien trop haut dans les tous, env. 3'000 ts/mn).
Aussi, le réglage du frein moteur (1-3) n'a aucune influence là dessus. De ce que j'ai ressenti, ce réglage permet uniquement de travailler sur la réponse de l'injection lors du lâcher d'embrayage en décélération.

Merci pour vos retours éclairés

[Zolive38]

En descente tu es sur quel mode de conduite ?

[Qwe05]

C'est vrai que j'ai oublié de préciser que je suis sur une boite manuelle.
J'utilise habituellement le mode user 1, avec frein moteur max (1), puissance min (4) et TC max (7)

[JosepM]

Je ne sais pas si ça peut avoir rapport avec ton probleme.

Après conseils de l'ami zebulon et d'autres, j'ai ma dct avec T=1 (plus basse encore qu'ils disaient), car je trouve très ennuyant que le moteur "se cale" pendant quelques instants comme s'il "se noyait" après la plus petite perte de traction. Et qu'il falle de laisser le gaz pour que le voyant jaune s'eteigne et on puisse rouler normal.

Tu peux essayer avec T=1?

Salut

Josep

[Zebulon]

ben , si tu es en seconde, je ne trouve pas anormal que l'injection se remette en marche et que tu accélères ...
le réglage 1-3 a bien sûr de l'importance; si tu mets plus de frein moteur, çà va couper plus tôt ...
Faudrait retrouver les courbes, mais forcément à une certaine vitesse (ou un certain régime) çà va alimenter

[Qwe05]

Dacc dacc, merci pour vos réponses !

Je trouve néanmoins surprenant que l'injection arrive bien avant que les tours minutes tombent sous le régime du ralentis.

[Zebulon]

sans doute pour pas caler

[Qwe05]

Mais vu que les tours sont encore entre supérieur à 2500 le calage est bien loin en théorie.

C'est assez frustrant du coup d'avoir une consommation d'essence en descente alors que ce n'est pas forcément nécessaire.

[Zebulon]

moi, ce qui me frustre, c'est qu'il ne soit pas possible de le mettre plus intrusif; chaque descente sur les pistes de ski (Jaffereau) j'aimerai, moins avoir à freiner ...
si tu changes ta démultiplication finale, tu dois pouvoir jouer sur cette consommation résiduelle ...

[Qwe05]

Je me demande si sur les anciennes 1000 c'était pareil...
Si l'injection était moins intrusive sur les 1000 ça donne presque envie de changer mon ATAS 20' par une ATAS 18' ou 19'.

J'en viens presque à regretter ma vieille RD 07 cette histoire

[Tourix]

Le phénomène que tu décris me semble être logique
dans le cas d'une injection commandée électroniquement...
puisque cette électronique détermine qu'à telle vitesse tours/mn en tel rapport
il faut une certaine quantité d'essence...
Dans le cas d'une injection mécanique, tu obtiendrais ton frein moteur continu
jusqu'à l'arrêt...
J'ignore quel système est monté sur les modèles antérieurs

[Zebulon]

J'en viens presque à regretter ma vieille RD 07 cette histoire

je ne regrette pas mes carbus, j'habite à quelques dixaines de mètres d'altitude, mon cons est proche de zéro; j'avais du mal à atteindre l'Izoard ou la Bonnette; depuis les injections

[Jimmy73sa]

???

[Deydey]

Bonjour à vous,

Je souhaiterai avoir votre avis/ressenti sur le frein moteur.

Dans les descentes un peu raide, j'aime bien stabiliser ma vitesse en travaillant uniquement avec le frein moteur (par exemple me mettre en 2ème pour maintenir une vitesse à 50km/h)
Dans ce cas de figure, je vois que l'injection fait des trucs bizarre. Des moments, aucune injection se fait, et le frein moteur travaille bien (et indication de consommation à 0 sur l'écran).

Et d'un coup, j'ai l'impression que l'injection reprend (sans jouer avec la poignée des gaz). La moto reprends un peu de vitesse et je vois la consommation augmenter sur le compteur alors que je ne touche pas la poignée des gaz.
Je tiens à préciser que ces variations ont lieux à des régimes supérieurs au ralentis, j'ai donc l'impression que ce n'est pas l'injection qui se met en marche pour éviter d'être trop bas dans les tour (ou peut-être mais à ce moment là ça veut dire que l'injection travaille bien trop haut dans les tous, env. 3'000 ts/mn).
Aussi, le réglage du frein moteur (1-3) n'a aucune influence là dessus. De ce que j'ai ressenti, ce réglage permet uniquement de travailler sur la réponse de l'injection lors du lâcher d'embrayage en décélération.

Merci pour vos retours éclairés

Bonjour ; as tu trouvé une solution à ton problème ?? ça ressemble assez à ce problème sur un autre post ;

Capture d'écran 2025-07-02 095540.png (68.99 Kio) Vu 2516 fois

[Deydey]

Bonjour à tous : j'ai enfin retrouvé une moto qui fonctionne normalement .. après plusieurs appels à des garages pour leur expliquer mon problème de frein moteur , un seul s'est donné la peine de m'apporter une réponse , après une remise à zéro de tout le système , moteur froid et ensuite chauffe jusqu'à l'enclenchement du ventilo tout est redevenu normal . le régime descend bien et frein moteur ok . voila pour le retour A+

[Zebulon]

, à mon avis tu peux même vanter ce garage; les bons méritent de travailler !

[Le Prof]

Effectivement. Une bonne pub ne fera pas de mal.

[Deydey]

il s'agit de : A.M.S AVIGNON | Honda , apparemment ils ont de bons retours niveau avis ..

[Le Prof]

Cool.