c'est quoi cette connerie des 11 mm ?
c'est impossible !
déjà le boisseau seul doit faire au moins 20 mm
je n'ai jamais fait comme ça
assures toi plutôt que tout remonté et starters à 0 ( enlevés )
il faut que tu aies 3 à 5 mm de garde ( de jeu)
entre la pièce en plastique noire et la gaine (coudée en fer ) afin d'être sur que starters enlevés les boisseaux reposent bien sur leur sièges et ferment bien
toujours envie d'aller voir si c'est beau là bas derriere la montagne ( pourvu que ça dure )
Aaaah tu me rassures ahaha ; je me suis gratté la tete un bon quart d'heure devant la moto avec le manuel. Non je comprends pas d'où ca sort, sûrement encore une coquille.
Je confirme le boisseau fait 20 c'est exactement ca ! Bonne mémoire la vache.
Je vais voir ca pour les 3 a 5 mm de garde.
J'ai quasi 10 mm entre ouvert et fermé entre le plastique noir et le bout du boisson si ouvert ou fermé. Sans avoir réglé aux câbles.
Ton levier de starter toi il reste bloqué en position max ou jamais ?
Ne pas oublier (perdre) la petite bille de positionnement :
Vivre ses rêves plutôt que rêver sa vie Nicolas Vanier We shall never know all the good that a simple smile can do Mère Teresa Qu'est-ce que tu veux faire quand tu seras grand ? Je veux être gentil Charlie Mackesy
TiboRo a écrit : 08 mai 2026, 09:59
Merci pour la nouvelle quête @Marcopolo
...
De rien
Vivre ses rêves plutôt que rêver sa vie Nicolas Vanier We shall never know all the good that a simple smile can do Mère Teresa Qu'est-ce que tu veux faire quand tu seras grand ? Je veux être gentil Charlie Mackesy
Ce WE j'ai continué d'avancer et l'objectif c'est de tout finaliser cette semaine pour enfin rouler ce WE.
Il me manque le réglage de ralenti, en espérant que je n'aurais pas à toucher la richesse ...
Remettre le réservoir, les feux puis tous les plastiques et on sera bon.
Le starter je verrais ça plus tard.
Je vais sans doute enlever la rondelle d'origine car sans bille la poignée ne tient plus la position, elle fait que glissée et ne s'arrête qu'à un tiers de sa course, si je veux la laisser au max il faut que je maintienne le levier donc pas très pratique.
On en voit le bout !
Ces utilisateurs ont remercié l’auteur TiboRo pour son message :
Petit retour d'expérience pour ceux qui se posaient la question ; je confirme qu'il y a bien une GROSSE différence entre les caoutchoucs pour les 4 vis de parebrise du bas et les 2 du haut. Ca n'a rien à voir :
A gauche le nouveau qui est le bon, à droite le mauvais qui était installé et qui est le même que les 4 fixations du bas.
Donc dans les 2 ronds rouges vous devez bien mettre la référence sur le sachet pour un caoutchouc beaucoup plus gros.
J'ai cassé le plastique de mon tripmaster à cause des vibrations et de ces trop petit caoutchouc qui avaient été mis avant mon achat
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Par contre toujours pas d'info là dessus ; je sais pas si d'origine ou non ?
TiboRo a écrit : 19 mars 2026, 10:51
J'ai vu un gars qui avait comme un tampon qu'encore une fois je ne vois pas sur la vue éclatée
Le Prof a écrit : 12 mai 2026, 18:03
Sacrément courageux ! Profite bien de ta balade.
Merci beaucoup @Le Prof ca fait plaisir et ca remotive !
Je n’aurai pas pu rouler, vendredi/samedi j'ai fini le montage parfait.
J'ai refais des pattes cassées mais il a fallu les limer à nouveau, j'ai monté encore 2/3 choses bref ca m'a pris plus de temps que prévu.
Et hier orage de dingue toute la journée donc j'irai essayer ce soir en croisant les doigts.
Samedi je l'ai quand même démarré lorsqu'il faisait beau.
Mon ralenti est parfait et le régime revient parfaitement de 0 à 10 minutes, par contre au delà de 15 minutes le ralenti revient mal.
Avec les mêmes réglages et lors du même moment : le 0 à 15 minutes n'a pas été entrecoupé par un arrêt.
C'est normal car la moto devient trop chaude et il y a un vapor lock ?
Ou de 0 à 10 min elle n'est pas assez chaude et donc mon bon réglage de ralenti est faussé ?
La moto est bien chaude à la main (radiateur, moteur et échappement : j'ai pas touché juste approché je suis pas encore totalement fou )
La jauge de refroidissement n'était pas au milieu mais je sais que ca mets beaucoup de temps à chauffer.
Merci @Dudu.13 je vais tenter ça en dernier recours !
Tu y avais touché après avoir changé les gicleurs de ralenti ?
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Hier j'ai ENFIN pu rouler un peu.
Après 9 mois ca fait vraiment super plaisir, merci à tous pour votre aide encore une fois.
Je ferai un message plus long plus tard pour donner un peu de détail.
Le ralenti je l'ai retouché et quasiment plus aucun poc comme au début du roulage et donc avec le réglage que j'avais effectué.
Jeudi départ pour quelques jours en Grèce avec ; les 10 derniers jours auront été super durs mais j'ai presque réussi !
J'ai 2 taches d'huile et je ne comprends pas d'où ça vient.
A mon avis cela devait être présent déjà avant que je touche au joint de cache culbu et je devais avoir 2 endroits de fuite.
J'ai changé les joints de cache culbu et le joint de carter d'alternateur. Je ne vois aucune fuite qui proviendrait de ces joints que j'ai changé.
Durant ces derniers mois, j'ai vu une petite goutte d'huile sous les tuyaux entre le radiateur d'huile et le filtre à huile.
Je pensais que c'était en démontant le carter puis le remontant. Maintenant je sais que le carter d'allumage est étanche car je n'ai pas de trace d'huile autour du joint papier changé. Et pourtant cette petit goutte est toujours là. Je l'essuie et elle revient.
Donc je pensais aux 2 joints de la connectique des tubes sur le filtre à huile que j'envisage de changer à la prochaine vidange.
Ca me semble logique comme cheminent.
Mais par contre j'ai aussi une goutte sous la pompe à eau. Et là je comprends pas d'où ca peut venir.
Que ca soit l'une ou l'autre je ne vois aucun chemin d'huile qui viendrait de plus haut et pourtant cela vient bien de quelque part.
Je suis serein quand même pour quelques milliers de kilomètres car c'est faible mais si vous aviez déjà eu le cas ou des idées je suis preneur
Bon ben ca se passe pas comme prévu.
J'ai fais 900 km sur 2 jours avec juste quelques pétarades 2 fois 3/4 min soit presque rien.
Et ce matin les problèmes de nouveau.
Le premier est immobilisant mon filtre a essence qui doit etre défectueux ou ma durite. Ca fuit donc demain je vais voir un mécano pour réparer ca.
Ce matin bien 100 ml sous la moto alors que durant plusieurs arrêt hier rien et pourtant j'ai regarde.
Le second j'ai trouvé d'où vient la fuite d'huile ... du haut du moteur arrière. Donc soit c'est le cache culbuteur que j'ai mal fait ; et je ne sais pas ce que j'ai mal fait Car suivi le manuel et serrage au couple.
Soit peut-être le capuchon pour le contrôle des soupapes qui fuit ? A l'instant t je ne sais pas.
Et le troisième toujours le bruit côté alternateur qui est revenu ce matin alors que je ne l'avais plus entendu depuis ces 900 km.
J'ai aussi entendu un clac au niveau de l'engrenage du démarreur a un démarrage puis après tout était parfait et re demarrait parfaitement
6 secondes tourné ce matin ou on l'entends a la fin.
Oui on en l'entend au tout début et à la fin. si ça vient vraiment du côté gauche, peut-être la roue libre du démarreur. Ou rien à voir, sorry ...
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@Marcopolo Oui je pense exactement a ca et je sais pas si c'est OK ou non.
Il y a 1 mois je pense j'avais mis une première vidéo @Dudu.13 m'avait confirmé que c'était ok et clairement le bruit avait disparu donc c'est peut-être tout a fait normal et je m'inquiète pour rien et j'espère ahaha
La durite a ete changé. Le mecano m'a dit que j'avais fais trop court et que ca se pliait donc mauvais.
Et surtout j'ai écrasé le filtre embout plastique en serrant trop la fuite venait de là.
Comment j'ai pu faire 900 km et qu'elle lâche d'un coup je sais pas.
C'est en place.
Plus long que l'origine de mémoire mais le mec avait l'air de savoir ce quil faisait.
Depuis ma dernière résolution de panne j'ai fais 80 km et .....
Même les fiches Mosfet ont brûlé ...
Je les ai nettoyé pendant mes 6 mois de travaux et ca a cramé ... donc impossible de brancher celui de secours que j'avais avec moi les cosses en metal sont brûlés. Je les avais retiré du plastique et tente ce montage la en isolant après avec du scotch evidemment avant de démarrer
Ca marchait pas et j'avais comme des bruits d'éclair.
J'ai demonte le régulateur complet et mis dans le top case et isolé les fils de l'alternateur de la moto. Demarrage poussette et arrivee dans un village car j'étais loin de tout.
Batterie en charge toute la nuit et ce matin demarrage sans aucun régulateur pour faire les 80 km retour jusqu'au mecano qui m'avait depanne pour l'essence
J'en ai fais 20 et j'ai entendu un boum avec une odeur de souffre et plus de puissance .... comme quand ma batterie avait explose y a 2 ans. J'ai regarde et elle n'était pas gonflée, chaude ou avec du liquide.
Comment c'est possible alors que j'avais tout isole et qu'il n'y avait plus de régulateur ?
J'ai tenté de redémarrer avec un booster la moto a demarree et s'est coupé au bout de 20 ou 30 secondes (pas a cause d'un ralenti trop bas juste coupé).
Remorquage jusqu'à chez le mecano et maintenant j'espère avoir un retour dans les 2 jours savoir ce qu'il y a .... en espérant que ca soit pas le TCI ou je sais pas quoi.
Voila les nouvelles ; j'aurai préféré vous faire enfin le debrief de mes mois de travail avec une jolie photo en Grèce mais sur 3 jours. 3 pannes (2 fois le régulateur) et 100 km parcouru uniquement ...
Mauvais sertissage sûrement, je te conseille de couper les fils pour retrouver une zone où le cuivre n'a pas changé de couleur, puis étamer les fils au fer à souder et utiliser un domino ou un bornier à visser, C'est ce que j'utilise sur mes 2 deux motos (Transalp et Africa), zéro soucis. Juste contrôler une fois par an le bon serrage des vis.
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oui ou tout souder definitivement car tu as déjà des fiches sur ton regul
inutile donc de conserver un risque de panne supplémentaire !
sinon je n'aime pas les packs de fiches , car il est pratiquement impossible de s'assurer qu'elles sont bien serrées , et impossible aussi de les serrer sur la route si besoin
alors qu'avec des fiches individuelles c'est si facile !
il suffit simplement de repérer le plus et le moins
( j'avais percé toutefois le bas de la rampe de fiches du regul pour éventuellement évacuer l'eau )
J'avais laissé le mécano gérer puis je suis retombé en panne encore après son intervention donc pas eu le temps de vous répondre avant.
Enfin rentré hier, 800 km dans la journée je voulais pas prendre le risque d'encore rester sur le bord de la route.
Tant que la moto marchait j'ai tracé la route.
4 pannes immobilisantes sur 6 jours de roulage prévu.
20h bloqué sur le bord de la route au total.
70 km à se faire tracter.
Encore un sacré beau bilan.
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Pour te répondre en détail @Marcopolo
Sûrement pour le sertissage ; je l'avais montré à un electricien qui m'avait dit que c'était OK.
J'avais monté un Tourmax avec les connectiques Mosfet n'avoir qu'à le connecter le moment où j'en acheterai un.
Quand il y a un réel Mosfet ca crame aussi si mal serti du coup ? Comment ça se passe ?
Je ne sais pas si le mécano a coupé les fils qui étaient marqués, ce que je sais c'est qu'il connait très bien le modèle et en suit plusieurs.
Il m'a installé ça
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Pour te répondre @Dudu.13 : c'est ce que je me dis au final, ça ne sert à rien de bien vouloir faire les choses avec des fiches.
Tout souder, et si ca casse ben découpe des fils et domino jusqu'à rentrer à la maison.
J'avais préparé les même fiches sur le régul de secours mais ca n'a servi à rien.
Oui j'avais regardé ca justement la veille de poster le message quand je recherchais des solutions
Merci pour avoir pris le temps de partager !
J'avais contrôlé et ils ne sont pas marqués.
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Je prendrai le temps de faire un compte rendu plus tard ; histoire d'essayer de digérer un peu.
Des centaines d'heures de boulot cet hiver et encore des problèmes à répétition.
Le filtre à carburant je l'avais écrasé en serrant trop le collier j'ai fais 900 km jusqu'à avoir une fuite et donc stopper de rouler en préventif.
Le mécano m'a tout remonté neuf, beh il a aussi écrasé le filtre et cette fois j'ai même pas fais 100 km avant de re tomber en panne pour la même raison à nouveau au milieu de nul part.
2 filtres HS ; entre 40/50€ dépensé et 2 journées de gâchée.
Si même un pro spécialiste des Africa n'y arrive pas je sais franchement plus quoi faire.
J'ai tenté sur celui actuellement monté un bout metal dans la cannelure pour ne plus prendre de risque que ça s'écrase. 1300 km depuis et pas de soucis jusqu'à maintenant.
J'ai trouvé ça dans un atelier agricole, je ne saurai pas dire ce que c'est, ca rentre en force dans la canule.
Racheter de la durite neuve, un filtre en metal, le même type de clip d'origine qui correspond au diamètre du tube sûrement ; mais là il va encore me falloir du temps.
J'avais prévu un gros voyage cet été j'ai plus aucune envie de le tenter.
Très bien le bornier à visser, enfin un bon mécano
Il faudra juste surveiller le serrage.
Pour les durites essence, je reste sur la version Honda à monter avec une pince plate.
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@Marcopolo ouais j'ai aussi fais une belle erreur sur les durites à carburant là. C'est 100% ma faute ce coup-ci.
Après un peu de digestion j'ai décidé de me relancer, je vais refaire les connectiques d'essence pour que ça soit propre.
J'ai racheter exactement les mêmes colliers que d'origine Honda.
Les colliers à vis achetés en magasin auto je vais les sortir.
Pour le bornier je contrôlerai, merci pour le retour ! @Midi134 surtout celle-ci, elle vibre quand même pas mal l'Africa !
Ce qui m'intrigue toujours c'est que j'ai vérifié mes fiches avant de rouler et en moins de 2000 km PAF fondues.
Bon le Mosfet dans tous les cas on verra plus tard.
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Je vais m'occuper des 2 chantiers pour qu'elle soit 100% roulante.
1. Durites essences
Le premier, les durites d'essence comme expliqué en haut, nouveau filtres et les colliers d'origine, je vais remettre ça partout.
Je vais aussi tenter une durite de 7,5 mm de diamètre au lieu de 8 pour les 2 connexions entre le Y et chaque carburateur.
Je vous dirai ce que ça donne.
2. Réglage carburateur
Le second c'est le carbu.
Et là j'avoue que je comprends vraiment mais vraiment pas. Si vous avez des idées je suis preneur svp.
Avant de partir j'avais :
- gicleur de ralenti de 42 au lieu de 40 d'origine
- gicleur principal de 120 au lieu de 118 d'origine
- 4 bougies iridium
Lors du 1er test, le ralenti avait un peu de mal à revenir.
J'ai roulé 60 km et ai réglé au milieu de la sortie le ralenti bien (1250 tr/min) et la moto marchait vraiment bien.
Je suis parti le 1er jour pour 400 Km, sortie de Bucarest donc 45 min dans les bouchons puis j'ai fais que du réseau secondaire.
Aucun problème, la moto marche mieux qu'elle n'a jamais marché, un peu plus douce, mais plus sportive.
J'avais essayé les 60 km en duo et même ressenti de ma chère et tendre avant que je parle du mien. Peut être qu'on a eu tous les 2 un sentiment comme ça vu qu'on avait pas roulé depuis 9 mois, je sais pas.
Second jour, je ressors d'une petite ville pendant 1 min j'ai quelques pétarades à 50 km/h et au bout de 5 km. Le reste des 400 km jusqu'à ma destination aucun problème la moto marche toujours niquel.
Conso sur les 2 jours entre 6 et 7 l/100 km. Habituellement je suis entre 5,5 et 6,5 en duo/chargé. Là je reste chargé et j'ai fais de la montagne donc ca me parait cohérent.
On prends le bateau avec mon pote.
Troisième jour, fuite d'essence le matin en sortant du bateau, tache sous la moto.
C'est à cause de la canule que j'ai trop serré mais ça je le saurais plus tard.
On essaye de rouler 15/20 km mais la moto pétarade vraiment fort et j'ai des pertes de puissances.
Moto au garage pour remplacement du filtre à essence.
Le jour suivant on repart, et la moto remarche. J'ai eu 2 épisodes de 1 min de pétarades comme lors du second jour à 50 km/h mais ca fonctionne.
Au bout de 80/100km re en panne à cause du régulateur. Dormi au fin fond de l'ile puis tractage jusqu'au mécano.
J'ai jamais vu autant d'Africa de ma vie. J'avais dû en voir 4 ou 5 en 2 ans depuis que je l'ai, et là sur cette petite île j'en ai vu une dizaine en 2 jours ... Incroyable.
Je demande donc au gars de checker la moto et me dire ce qui va pas etc car il connait bien le modèle (plusieurs gars vont chez lui avec la leur).
Il me rappelle le jour d'après, les 4 bougies sont changées car 2 étaient mortes. Je ne sais pas lesquelles (limite du traducteur) et il m'en rends 2. Il a remis 4 origines.
Tout le reste est bon : régulateur ok et non changé, batterie ok et non changée,
J'ai donc
- les même gicleurs
- 4 bougies d'origines en lieu et place des iridium
- réservoir qui a dû être enlevé pour mettre les bougies
1er jour suite à cela la moto marche bien, jusqu'à 200 km où à nouveau en panne à cause du filtre à essence qui été installé par le mécano et avec la canule à nouveau aplati.
Réparation puis re 200 km sur autoroute, la moto marche.
Lendemain sortie de ville ; 5 ou 6 km ca fonctionne puis d'un coup des pétarades mais vraiment important comme j'ai jamais eu. 1 ou 2 coup de fusil, fumée noire qui sort.
Vidéo prise à ce moment-là :
Le ralenti à l'arrêt est toujours bon.
La moto marche vraiment pas bien, des accoups, des pertes de puissance, je me dis que ça va être reparti pour un tour et une nouvelle panne.
100 km à max 70 (limitation de vitesse respectée en plus ça tombait bien) ; toujours les même symptômes.
Passage à 90 je sens comme un "débouchement" de quelque chose de bloqué, la moto remarche normalement sans aucune pétarade. 150 km et arrivée à Thessalonique d'où mon pote repart.
Depuis ce dernier passage chez le mécano pour les fils et les 4 bougies je suis à entre 8 et 8,5 litres au 100 km ... on est plus sur la même conso d'habitude du tout là ...
Dernier jour j'ai un peu plus de 800 km en solo pour rentrer. Franchement pas serein, petites pétarades le matin dans Thessalonique mais pas aussi catastrophique que la veille.
Puis sur le réseau secondaire la moto remarche normalement, même quand je traverses des villes elle fonctionne.
J'ai fais 800 km en solo en 1 journée, j'ai pas eu de nouveau de pétarades et je suis retombé à une consommation entre 7 et 7,2l au 100.
Donc plus qu'à l'aller mais moins qu'avant.
Questions sur le carbu :
D'où peut venir le soucis ? réglage de richesse de carburateur ? on en avait parlé avant que je parte @Dudu.13 mais comme, avec le réglage du ralenti elle fonctionnait, je n'y avais pas touché. changement des bougies qui impacte à ce point la consommation et qui créé ces pétarades ? Entre l'iridium et l'origine les réglages sont complétement différents ? mort de une ou deux bougies et c'est pour ça que la moto marche plus ? Comment en si peu de km ? Bougies défectueuses sur les irridium avant le méco ? Puis re défecteuse sur les origines qu'il m'a monté ? Les fils du régulateur qui ont cramé la bobine ou je ne sais pas même si rien n'était HS d'après le mécano ? le gicleur de ralenti qui est problématique car toutes les pétarades ont lieu entre 3000 et 4000 ; et toujours entre 40 et 60 km/h ? même après ces soucis les à "haute vitesse" donc entre 80 et 110 km/h la moto marche mieux qu'avant toutes mes modifications. Du coup le gicleur principal est bon j'imagine ?
A l'instant t j'ai envie de remettre le gicleur de ralenti d'origine en 40 ; et de laisser le gicleur principal en 120 au lieu de 118.
Puis regarder les bougies ; voir si l'état qu'elles ont et les changer si besoin.
Si la richesse était vraiment pas bonne initialement, comment la moto pouvait mieux marcher que jamais et au bout de 1500 km devenir à la limite du conduisible ?
Désolé pour la longueur du message, j'ai tenté de donner le plus de détails possible.
pour moi c'est tes boisseaux de starter qui sont grippés ouverts ?
ou leur câbles trop tendus ?
ou une de leur butée de gaine cassée ?
si c'est la cas tu devrais avoir tes bougies noires
( peut etre que sur un cylindre ?)
c'est pour ça que tu as une grosse consommation , et ruiné ( noyé ) tes bougies
toujours envie d'aller voir si c'est beau là bas derriere la montagne ( pourvu que ça dure )
@Dudu.13
Merci pour ton aide !
Franchement je sais pas, les câbles sont neufs et j'avais tenté de faire un réglage mais je comprends pas le manuel : viewtopic.php?p=483913#p483913
Lorsque je tire sur le starter j'entends directement une différence, la moto au ralenti ou en marche. Donc j'imagine que cela fonctionne bien ; car s'il y avait un problème lorsque j'actionne la commande de starter ou non il ne devrait y avoir aucun changement notable du fait qu'ils ne ferment pas bien non ?
Les bougies iridium étaient complétement noires oui, alors qu'elles n'avaient que 1000 km.
Le mécano m'a montré en l'essuyant et il y avait une belle trace noire.
Je vais voir l'état des bougies normales ce WE après le démontage, elles auront 1500 km. Si c'est complétement noir cela ne peut être que le starter, où les gicleurs ou richesse peuvent jouer aussi ?
J'ai vu ce soir que tu avais eu un soucis sur le carbu, content que tu ai pu trouver la solution !
Je vais regarder mes pipes d'admission, mais en tout cas je n'avais pas touché aux cales.
@Midi134 pareil merci pour ton message !
Le filtre à air est vraiment propre, c'est un Twin Air mousse qui a moins de 2000 km depuis le dernier lavage et graissage.
Je vais monter et regarder ça. Sous la boite à air, il y a la "petite boite carrée" d'où sortent les 2 mises à l'air.
Un des clips est cassé donc j'ai mis du joint RTV et du scotch US pour bien le maintenir. Peut-être qu'il faut que je monte tout à la superglue et que c'est ça qui fait prise d'air ? Je vais étanchéifier ça dans tous les cas.
La zone entourée en rouge.
beeeeeh super, j'ai aucune bille
)
réglage de richesse de carburateur ? on en avait parlé avant que je parte @Dudu.13 mais comme, avec le réglage du ralenti elle fonctionnait, je n'y avais pas touché.
!
