Mesures des tensions batterie sur RD04 ou 07

[Pyrene1]

Certains ont ils mesuré les tensions sur une RD04 ou RD07, ?
en dehors du normal : 14V à 14.5V à 5000 tours phares allumés.

Phares éteints au ralenti,
et phares éteints à 3000 ou 5000 tours ??

J'ai trouvé des tensions un peu importantes phares éteints et 5000 t. --> 17-18/ V.... !!!
phares éteints et ralenti 12 à 13 V

A vos voltmètres

[TiTi]

17-18 = régulateur !!! Donc STOP !

LA mesure est code(s) allumé(s) et à 5000 tr/mn.
Selon les modèles ça va de 13.5 à 15.5 V (voir RMT pour l'intervalle en fonction de la bécane).

Si possible vérifier avec un 2ème voltmètre...

[Pyrene1]

17-18 = régulateur !!! Donc STOP ! -> c'est phares éteints !!

LA mesure est code(s) allumé(s) et à 5000 tr/mn.
Selon les modèles ça va de 13.5 à 15.5 V --> ça c'est bon

Si possible vérifier avec un 2ème voltmètre...

C'est pour ça que je vous pose la question, donc tout éteint à 5000Tours, vous avez quoi ????

Lis tout avant de répondre !

[TiTi]

Même phares éteints c'est trop !

[TiTi]

J'ai bien lu mais j'ai écrit "LA mesure" comme indiqué dans la RMT.

[Joe82]

Je peux te mesurer ça si tu souhaites....ce soir.

de tete, j'ai 14 v tout feux eteint, au ralenti

[Yop1025]

14.7 V à 5000 T/M, feux eteints

tu as regardé l'état de la connectique de ton régulateur ?




si c'est ca, faut le shunter et reprise ensuite des tensions.

[Joe82]

14.6 feux eteint à 5000

[Pyrene1]

tu as regardé l'état de la connectique de ton régulateur ?

Elle est soudée, direct !!

mais ralenti ok,
5000Tours et phares OK !!

mais si je vous posais la question c'est que 17, 18V ça ne me plait pas trop,
de toutes façons, j'ai 2 regulos de rechange

....

[Curésansoutane33]

Je confirme 17 - 18 v quelque soit la situation, s'est trop haut.
Régulateur HS

[yoshi_31]

Bonjour chers Twineurs.
Je ne sais pas si je suis au bon endroit mais j'ai un problème avec mon @t (rd07).
Du jour au lendemain, phares (code) allumés, tension qui passe de 13.5V à 12.5.
Je roule (pas trop dans les bouchons) & ventilateur qui se met en route. Tension chute à 11.7V. Mon inquiétude grandit et j'eteins donc les phares...tension qui remonte à 13.5V.
Pour faire simple vu que j'ai un voltmètre d'installé sur la bécane, la tension fait le yoyo entre 11 et 13.5 maxi et gnrlt chute à 3000 tr/min et remonte après.
Quelqu'un aurait-il une idée svp ?

PS j'ai couru changer de batterie mais le pb reste le même.
Je penserai au régulateur mais aimerait avoir des avis.

Avant j'avais une tension stable à 13.5 codes allumés et 14.5 en veilleuse.

Merci.

[Faby68]

Régulateur, c'est sûr à 99 %
Fais une recherche sur le forum, le sujet à été très souvent abordé.

[Fox]

Bonjour chers Twineurs.
Je ne sais pas si je suis au bon endroit mais j'ai un problème avec mon @t (rd07).
Du jour au lendemain, phares (code) allumés, tension qui passe de 13.5V à 12.5.
Je roule (pas trop dans les bouchons) & ventilateur qui se met en route. Tension chute à 11.7V. Mon inquiétude grandit et j'eteins donc les phares...tension qui remonte à 13.5V.
Pour faire simple vu que j'ai un voltmètre d'installé sur la bécane, la tension fait le yoyo entre 11 et 13.5 maxi et gnrlt chute à 3000 tr/min et remonte après.
Quelqu'un aurait-il une idée svp ?

PS j'ai couru changer de batterie mais le pb reste le même.
Je penserai au régulateur mais aimerait avoir des avis.

Avant j'avais une tension stable à 13.5 codes allumés et 14.5 en veilleuse.

Merci.

avec Faby

ne va pas cramer ta nouvelle baterie comme dab regarde l'état de tes connecteur de regulateur .

[Tlr]

Salut Pyréné1

mais ralenti ok,
5000Tours et phares OK !!

mais si je vous posais la question c'est que 17, 18V ça ne me plait pas trop,
de toutes façons, j'ai 2 regulos de rechange

J'ai eu exactement le même problème que toi, c'est à dire des valeurs autour de 17/18 Volts feux éteints et 14 /15 feux allumés, ce qui reste dans le raisonnable...
J'ai roulé un petit moment comme cela avec un œil sur le voltmètre en permanence, puis au bout de quelque temps les valeurs sont devenues anarchiques et dangereuses, donc changement de régulateur pour un Mosfet et depuis RAS.
A+

[yoshi_31]

Merci pour votre aide.
Je vais donc aller à la chasse au regulo

[Dode38]

Régulateur à changer ou connectique à vérifier

Tu peux essayer ceci pour te confirmer qu'il ne régule pas correctement.

Tu démarres sans les phares, tu mets les phares, tu roules quelques kms et si c'est le régulateur, la moto va commencer à déconner tu éteins immédiatement tes phares, et tu vas constater que la moto repart normalement.

En fait, ton régulateur ne fournit pas assez pour les phares et recharger la batterie, du coup, les phares/accessoires pompent sur la batterie jusqu'à épuisement

[yoshi_31]

Régulateur à changer ou connectique à vérifier

Tu peux essayer ceci pour te confirmer qu'il ne régule pas correctement.

Tu démarres sans les phares, tu mets les phares, tu roules quelques kms et si c'est le régulateur, la moto va commencer à déconner tu éteins immédiatement tes phares, et tu vas constater que la moto repart normalement.

En fait, ton régulateur ne fournit pas assez pour les phares et recharger la batterie, du coup, les phares/accessoires pompent sur la batterie jusqu'à épuisement

Qu'est ce que tu entends par la moto va commencer à deconner stp ?
Par ce que perso c'est uniquement la tension affichée au voltmètre qui me faisait peur (du coup j'eteignais les phares pour repasser au dessus des 11/12V). Sinon je n'ai rien ressenti dans le comportement de la bécane...

[Dode38]

Elle commencera à s’arrêter (plus d'allumage)

Mais si tu vois sur ton voltmètre que la tension baisse, avec les phares, sur ton voltmètre, pas besoin de faire mon test, ton régulateur est à changer.


Mon test est à faire dans le cas où tu n'as pas de voltmètre

[yoshi_31]

Donc nouveau régulateur monté mais problème persiste avec les phares.
Tension à 13.5V avec veilleuse (conduite) et 14.5V (ralenti).
Tension à 12.4V avec phares (conduite) et 12.9/13V (ralenti).

Du coup test des phases de l'alternateur et verdict : 2 phases HS lors du test voltmètre à 5000 tr/min
Bon finalement c'est tonton alternateur qui est mort

[Francois64]

Hello les vaillants qui ne dorent pas au soleil.
Après avoir remplacé ma batterie et mon régulateur, j'ai monté un voltmètre en suivant les conseils de Titi.
Au ralenti, code (1 seul) allumé ou éteints, j'ai 13.9 - 14 v.
En roulant ou en accélérant à vide vers 4000 trs/min, la tension baisse vers 13.4v !!
Qu'en pensez-vous ?
Note, il semblerai que plus il fait frais ( la nuit par exemple) plus la tension baisse : 13.1v avec les 2 codes en descendant de Gavarnie vers minuit après le spectacle.
Merci pour vos ... lumières

[TiTi]

Ne pas oublier que le voltmètre - s'il est branché par exemple sur la T° d'eau - affiche environ 1 V de moins que la tension aux bornes de la batterie.

Du moment que tu est entre 13 et 15 c'est bon. La mesure officielle c'est 5000 tr/mn, phare allumé.

[Francois64]

Merci Titi tu es rassurant.
Ce que je trouve bizarre c'est d'avoir une tension qui baisse quand le régime moteur est différent du ralenti.
Que ce soit 2000,3000 ou 4000 c'est stable mais plus faible qu'au ralenti ??
Comme si le régulateur changeait de fonctionnement .

[TiTi]

Il y a beaucoup de paramètres en jeu donc je ne m'en fais pas tant que c'est dans la fourchette.

[Le Pat]

hello
si ca peut aider, le manque d'eau dans la batterie fait chuter la tension de maniere impressionnante
suite à un couchage de moto pendant 2 à 3 minutes (le temps de reprendre mes esprits et de la relever), j'ai perdu environ la valeur d'un demi verre à moutarde d'eau.
La tension au voltmètre embarqué était de 11,5V
après avoir refait le plein de la batterie, la tension est remonté à 13,5V en une semaine.
bonne journée
Pat

[Gerartiste]

Merci Titi tu es rassurant.
Ce que je trouve bizarre c'est d'avoir une tension qui baisse quand le régime moteur est différent du ralenti.
Que ce soit 2000,3000 ou 4000 c'est stable mais plus faible qu'au ralenti ??
Comme si le régulateur changeait de fonctionnement .

Ceci s’explique par le fait qu'un moteur consomme + de jus a haut régime tout simplement.