La nuit et le jour

[Merzouga1965]

On peut aussi à l'avant, il n'y a que comme ça que j'arrive à rouler dans la neige. Mais il faut adapter la vitesse.
En vitesse bourrin, l'avant tape tout le temps et il faut remonter entre 1.5 et 1.8 bars. Je suppose que dans le sable Africain, plus porteur que la peuf, on n'a pas ce problème.
Le sujet de mon hivernale de 2005 était sur l'ancien forum.

On peut effectivement dégonfler l'avant, mais uniquement sur des revêtements "non cassants" (neige, sable, piste lisse non caillouteuse).
J'avais fait des essais au Maroc, de descendre à 1,8 kilog, à la 3ème crevaison par pincement, j'ais regonflé à 2,2 kilogs

je viens de monter egalement les mt 21 et je me posais la question de la pression
penses tu qu il faille absolument des gripsters ou rivets comme tu as fait pour rouler a ces pression?

Je pense que si tu laisses 2,2 kilogs à l'avant le pneu ne tournera pas au freinage, tu peux te passer du gripster ou des rivets. Si tu dégonfles, je ne sais pas .

Pour l'arrière, les gripsters ou rivets sont indispensables pour des pressions inférieures à 1,5 Kilog.

[Darou88]

merci fred

[Merzouga1965]

Je vais rouler mercredi, je vous tiens au jus

[Ted47000]

A grande vitesse, c'est un poil "flou", mais pas énorme.

Sur mon petit enduro lorsque j'attrape du goudron pour rejoindre une autre piste je ressent un réel flou et c'est même très désagréable des que le pneu devient (trop ?) chaud

[Vieux motard]

Cette configuration n'est pas faite pour le goudron non plus. Comme dit Merzouga, c'est seulement quand t'es dans le mou, sans cailloux. Dès que t'as de la route, soit tu te limites à 50km/h, soit tu regonfles.

[Merzouga1965]

Dès que t'as de la route, soit tu te limites à 50km/h, soit tu regonfles.

Bein!!!!! justement, avec 2.2 à l'avant, et 1,2 à l’arrière pas besoin de regonfler. je roule comme avant sur le goudron et tout se passe bien En tous cas, ce n'est pas dangereux, la moto est simplement différente, elle saucissonne un peu plus .

[Vieux motard]

Oui, pis t'as l'arrière qui part en glisse pour te rappeler à l'ordre

Une sensation d'avoir un peu plus de difficulté à pencher aussi, en tout cas sur RD07a, pour prendre appuie convenablement sur l'arrière, il faut un peu plus qu'1.2bar.

1.5bar ça commence à aller et t'es moins sensible aux dévers aussi.

P'têtre la jante de 3" qui fait ça...

[Merzouga1965]

La patte de fixation des crash bars Rugged roads en acier est remplaceé par du carbone/kevlar, épaisseur 6 mm. Soit 200 grammes de moins;






Dans la foulée, un petit coup de blanc sur les gardes boue.

[TiTi]

La patte de fixation des crash bars Rugged roads en acier est remplaceé par du carbone/kevlar, épaisseur 6 mm. Soit 200 grammes de moins;
...

Euh... en cas de chute ça résiste ou ça explose ???

[Vieux motard]

Ça plie et ça revient.

Comme le skate carbone/kevlar écrasé par un gros 4x4 dans cette vidéo.
Bienvenue dans l'ère du composite Titi

phpBB [video]

[Poulpito]

ouai enfin ca dépend
comme tout y'a un sens ou il travail bien l'autre il résiste beaucoup moins la j'aurai quand même peur pour le support
car la fibre sera en compression si un des PC tape sur le sol :/ et je suis pas sur que ce soit l'idée première pour la résistance

[Merzouga1965]

En 2015, Il est temps de réaliser que ces matériaux présentent des qualités mécaniques supérieures a un vulgaire bout de ferraille.
C'est d’ailleurs pour cela que les formules 1 en utilisent, les bateaux de course...etc


Vu l'épaisseur de ma pièce (6mm), elle ne se pliera jamais, ne rompra jamais et ne rouillera pas.

[Poulpito]

ce serait intéressant que tu garde un tit bout et le passe à la presse pour voir à combien ca lâche en compression

et pour le reste tu sera d'accord qu'à chaque fois tu as une grosssssssse partie de RDM et conception avant de dire ok ca va

[Piafpower]

Je vais jouer mon pénible, mais je pense qu'il y a une différence avec un skate qui est prévu pour cette déformation et un choc brutal sur une pièce, certes aux très hautes qualité résistives mais pas prévue pour les chocs brutaux. Tu fais allusions au carbone utilisés en F1. As tu remarqué comment ils explosent aux chocs lors de sortie de route ou entre véhicule ? Qualités exceptionnelles à ingurgiter les pressions dynamiques montante et descendante avec cependant un bémol sur ça limite élastique. Et plus il y a d'épaisseurs, plus l’élasticité diminue. Ajouté à cela l'angle de chute qui ne sera jamais calculable, la seule façon de savoir...c'est le test ! ( que je ne te souhaite pas en réel bien sur !). Un avantage en course, si l'acier se tord il peut se détordre. Dans le cas d'une rupture de ta pièce... il faudra impérativement la remplacer pour ravoir la solidité escompté...

Mais j'avoue que les précurseurs sont souvent mal mené. Je ne dis cela qu'avec ce que l'on ma appris. Je serais donc ravi de me tromper et que ta leçon me soit bénéfique.

[TiTi]

Et puis il faut bien qu'une pièce fasse "fusible" en cas de chute...

Sur les Touratech, ça se tortille mais on démonte, on tape dessus, on repeint, on remonte et roule. Là ce sont les PC ou le cadre lui-même qui morflera.

[Merzouga1965]

:
Mais j'avoue que les précurseurs sont souvent mal mené. . )

Vu vos réactions, la ferraille a encore de belles années devant elle. Les véhicules blindés aussi

[TiTi]

Il faudrait ré-étudier la forme de la pièce pour profiter de la souplesse du composite pour absorber un gadin... Là en travers ça n'absorbe rien du tout alors que c'est nécessaire.

[Piafpower]

:
Mais j'avoue que les précurseurs sont souvent mal mené. . )

Vu vos réactions, la ferraille a encore de belles années devant elle. Les véhicules blindés aussi

Non, non tu te trompe !! Je suis pour les "nouveaux" matériaux. Mais sans retour d'utilisation comment veux-tu convaincre ? Tu es le précurseur d'une utilisation jamais faite. Je te le redis je ne demande qu'a me tromper. J’attends ton retour d'expérience qui sera certainement plus parlant !! Ton post est vraiment très intéressant !

[Merzouga1965]

Il faudrait ré-étudier la forme de la pièce pour profiter de la souplesse du composite pour absorber un gadin... Là en travers ça n'absorbe rien du tout alors que c'est nécessaire.

Non, non tu te trompe !! Je suis pour les "nouveaux" matériaux. Mais sans retour d'utilisation comment veux-tu convaincre ? Tu es le précurseur d'une utilisation jamais faite. Je te le redis je ne demande qu'a me tromper. J’attends ton retour d'expérience qui sera certainement plus parlant !! Ton post est vraiment très intéressant !

Et voilà, le retour d'expérience Une bonne pelle à 30 km/h.


La patte est toujours là ......pas d'explosion

Étonnant non ??

[Yarglll]

Faire ses crash–tests soi-même… quel dévouement!

[Stefter]

Il faudrait ré-étudier la forme de la pièce pour profiter de la souplesse du composite pour absorber un gadin... Là en travers ça n'absorbe rien du tout alors que c'est nécessaire.

Non, non tu te trompe !! Je suis pour les "nouveaux" matériaux. Mais sans retour d'utilisation comment veux-tu convaincre ? Tu es le précurseur d'une utilisation jamais faite. Je te le redis je ne demande qu'a me tromper. J’attends ton retour d'expérience qui sera certainement plus parlant !! Ton post est vraiment très intéressant !

Et voilà, le retour d'expérience Une bonne pelle à 30 km/h.


La patte est toujours là ......pas d'explosion

Étonnant non ??

bon menan faut tester a 90 km/h

[Piafpower]

Et voilà, le retour d'expérience Une bonne pelle à 30 km/h.

Étonnant non ??

Quel intérêt de parader de la sorte ? Tu as raison sur une vitesse donnée et j'en suis ravi pour toi, ( bien que je ne souhaitais pas la chute ). La discussion était, me semble t'il, assez ouverte pour que tu ne fanfaronne pas de la sorte en te moquant de nos commentaires... La joie de ta découverte a t'elle inhibée la retenue que nous avons eu à ton égard ?

Ceci dit je suis ravi que tu sois entier, car c'est d'abord bien la le principal, ensuite bah carbone ou fer en s'en fou un peu non ?

[Bebert]

carbone ou fer en s'en fou un peu non ?

relax Piaf !
Nessie s'est refusée à toi cette nuit ?
moi je ne ressens pas son commentaire comme de la moquerie...
c'est le retour d'expérience demandé.

La patte de fixation des crash bars Rugged roads en acier est remplaceé par du carbone/kevlar, épaisseur 6 mm. Soit 200 grammes de moins;

et lui ne s'en fout pas (enfin j'imagine...), il a gagné 200g, c'est son cheval de bataille et accessoirement une activité rémunératrice.

bon menan faut tester a 90 km/h

ça ressemble à une demande de prêt ça non ?

[Merzouga1965]

Quel intérêt de parader de la sorte ? Tu as raison sur une vitesse donnée et j'en suis ravi pour toi, ( bien que je ne souhaitais pas la chute ). La discussion était, me semble t'il, assez ouverte pour que tu ne fanfaronne pas de la sorte en te moquant de nos commentaires... La joie de ta découverte a t'elle inhibée la retenue que nous avons eu à ton égard ?

Ceci dit je suis ravi que tu sois entier, car c'est d'abord bien la le principal, ensuite bah carbone ou fer en s'en fou un peu non ?

Je ne me moque pas de vos commentaires, c'est une plaisanterie, c'est tout.
Je ne fanfaronne pas, je vous démontre avec humour que vous avez peut être sous estimés, la résistance du carbone/kevlar.
Quant au fait que j'ai chuté à une (faible) vitesse donnée (30 km/h), la piste était caillouteuse et la moto à plusieurs fois rebondi violemment sur son crash bar Je pense donc que le test est validé.

C'est vrai que carbone ou acier, on s'en fout

[Merzouga1965]

bon menan faut tester a 90 km/h

ça ressemble à une demande de prêt ça non ?

L'essayer, volontiers, mais la jeter par terre, euhhhhhh!!!!, je m'en charge