suspension pilotée

[Alain81]

bonjour les furieux
je reviens sur le forum après une période KTM
je vais craquer pour une africa 1100 en boite DCT mais j ai une hésitation concernant les suspensions pilotées
donc votre avis m intéresse sachant qu il y a quand même une plus value de 1500 €
je précise que je roule souvent en duo en mode balade
merci de votre aide

[Le Prof]

Il parait que c'est très bien. Perso, je craignais un peu cet électronique supplémentaire. Bon, j'ai quand même pris une boite DCT que certains redoutent. Perso, je trouve ça génial !

[Alain81]

Il parait que c'est très bien. Perso, je craignais un peu cet électronique supplémentaire. Bon, j'ai quand même pris une boite DCT que certains redoutent. Perso, je trouve ça génial !

donc tu n as pas les suspensions pilotées ?
au niveau réglage tu y touches souvent

[Le Prof]

Quand nous partons en duo chargé.

[Tourix]

Pour ma part je suis devenu inconditionnel
de l'eera combiné avec les modes de l'AT
tant je trouve ça génial pour les avantages obtenus.
Voici des explications que j'ai données (ailleurs)

Je suis convaincu que l’AT est dotée d’excellents amortisseurs (avec ou sans l’EERA),
mais ces suspensions pilotées m’offrent certains avantages
que le réglage manuel des amortisseurs ne peut pas offrir.

Voici comment j’ai établi mes réglages/route :

une fois déterminé le niveau de précontrainte le plus élevé possible qui me convient
(on en reparlera après)
je reporte ce réglage à l’identique sur chacun des 2 modes USER.

Ensuite je règle l’hydraulique générale, ainsi que les réglages différenciés de l’AV et de l’AR au plus dur pour USER 2.
Puis pour USER 1, je règle l’hydraulique générale ainsi que les réglages différenciés de l’AV et de l’AR au plus souple.

Sur route, j’utilise donc principalement ces 2 modes :

lorsque je ne vais pas trop vite, ou lorsque les routes sont bosselées, ou en ville, je roule sur USER 1

et dès que j’aborde une route lisse ou rapide, en 1seconde ou un clic je switche sur USER 2
(avec mise à zéro de la poignée gaz, pour que les autres réglages soient pris en compte).

Ce switch en roulant ne peut pas altérer le moteur de précharge, puisque le réglage est identique sur les 2 modes.

Je reviens sur USER 1 dès que la nécessité se fait sentir, et ainsi de suite…

Si vous n’avez encore jamais configuré vos modes USER, essayez…
avec le principe décrit ci-dessus, vous devriez élargir votre plage de confort*…

[Zebulon]

@Tourix le mode User est le même que celui qui gère la puissance, Frein moteur etc ? (je ne sais pas j'ai pas d'EERA ),
donc tu as les mêmes réglages pour tout çà ou alors tu changes "aussi" le reste ?

j'en ai entendu certains qui n'etaient pas convaicus par l'EEra ... notamment pour le TT (peut-être ne savaient-ils pas le paramétrer ?... )

[Tourix]

Oui, c'est le même mode qui gère la puissance, etc. et en plus l'eera. Entre le mode 1 et 2 je règle la puissance, le frein moteur, etc. à l'identique, sauf les suspensions... ce qui me permet de switcher entre les deux selon l'état de la route. Personnellement je trouve ça génial... D'après ce que j'ai lu de ceux qui n'appréciaient pas l'eera, je crois effectivement qu'ils n'ont pas trouvé comment paramétrer le bins pour que ça soit utile.
Maintenant je l'utilise principalement pour la route... mais logiquement, on doit pouvoir personnaliser des réglages pour le TT sans problème, en gagnant les mêmes avantages

[Alain81]

merci pour ces infos

[Zebulon]

Maintenant je l'utilise principalement pour la route... mais logiquement, on doit pouvoir personnaliser des réglages pour le TT sans problème, en gagnant les mêmes avantages

du coup 4 modes USER nécessaires

[Tourix]

et des études supérieures pour manipuler le comodo gauche

[Alain81]

et des études supérieures pour manipuler le comodo gauche

le moment venu j aurai certainement besoin de ton aide

[Tourix]

Pas de problème... tu peux compter sur moi

[Jean.yard]

Si le ressort est aussi bien calculé sur mon ATAS, autant éviter de mettre 1500 € pour devoir changer à minima le ressort.

[Zebulon]

A priori on parle de l'EERA et donc du ressort de 1100 & pas de celui de 1000 , et ils n'on rien à voir ...

[Alain81]

je reviens vers vous en ayant un peu fouillé sur la toile certains se plaignent de l amortisseur arrière un peu faible au niveau du ressort en duo chargé et se dirige soit vers un remplacement de ce ressort voir même de l amortisseur
le problème est t il identique avec les suspensions pilotées réglées sur duo avec bagages ? car je suppose que l amortisseur doit être identique

[Le Prof]

Perso, j'ai changé le ressort. Ca pompe moins.

[Alain81]

Perso, j'ai changé le ressort. Ca pompe moins.

sur une EERA ?

[Le Prof]

Non, une classique.

[Zebulon]

Perso, j'ai changé le ressort. Ca pompe moins.

un petit retour circonstancié sur ton K-Tech Alain ?

[Le Prof]

Un gros plus. La moto ne bouge plus sur l'angle et tape moins sur les routes défoncées. Un bon investissement. Par contre, le réglage des suspats est parfois galère....Vibrations dans le guidon à la décélération parfois.

[Zebulon]

Un gros plus. La moto ne bouge plus sur l'angle et tape moins sur les routes défoncées. Un bon investissement. Par contre, le réglage des suspats est parfois galère....Vibrations dans le guidon à la décélération parfois.

depuis le passage en K-Tech? je dois dire que le périple Irlandais m'a refait réfléchir à l'amorto (pourtant en Hyperpro, mais avec 50 000 dans le bide)

[Le Prof]

Déjà avant.

[Tourix]

le problème est t il identique avec les suspensions pilotées réglées sur duo avec bagages ? car je suppose que l amortisseur doit être identique

ça ne me paraît pas très censé de parler de faiblesse de ressort sans indiquer un, deux ou trois chiffres (poids du pilote, du passager, des bagages)...
Pour ma part (90,63,10/suspensions avec eera) je précise que lorsque je roule en duo (rarement) mon allure est vraiment trop cool pour que j'aie constaté des problèmes. Cependant, pour cette config je mets la précharge à fond (24/eera)... mais je m'arrange pour que ma charge bagage ne soit JAMAIS importante, et même sans bagages (en duo donc) je mets sur 22, comme vous pouvez le voir.
Réglé ainsi en tous cas, mon ressort me donne pleine satisfaction pour le moment (15000 passés)


N'oublions pas que la répartition du poids est primordiale: si le pilote fait 75kg le passager 65, et les bagages 30,
c'est sûr que le ressort va être nettement plus sollicité... à fortiori si l'allure est accélérée...

[Max35]

Excellent Tourix, merci de tes retours. J'avoue ne pas arriver à faire le tour des réglages de l'EERA.
Pourrais tu, s'il te plait, nous montrer une photo de ton réglage solo/route ?
Thanks a lot

[Tourix]

La photo au-dessus (USER2) c'est justement les réglages/précharge que je mets > en solo donc 13 (pour 90kg) pour pilote seul
et par ailleurs l'hydraulique est fermée au max

Avec ça l'atas peut rivaliser avec des petites routières rapides

NB. sur routes moins rapides, moins lisses
je garde strictement les mêmes réglages (USER1) de la précharge ***
que ceux indiqués dans le post d'avant...
seuls mes réglages de l'hydraulique diffèrent (fermés au max)

*** de sorte à pouvoir switcher en roulant, entre USER 2 et 1
sans que le moteur de précharge ait à travailler

Par contre, si je veux passer sur les modes préréglés (quasi jamais, sauf offroad)
je marque un arrêt