RD07A - C'est pas cense etre fiable ?

[Marcopolo]

Je comprends et je compatis Allez courage, ça va le faire

[TiboRo]

Je te remercie @Marcopolo !
Pour l'instant la chance n'est toujours pas avec moi ...

Le joint sera livré dans 10j par un revendeur Honda.
Je l'ai commandé aussi sur MSP (revendeur néerlandais) qui l'a en stock mais ca n'a l'air toujours pas envoyé donc le recevoir jeudi avant le WE s'annonce mort
Le problème c'est que j'en ai besoin maximum lundi car je dois rouler le 8 mai sur un événement déjà payé et non annulable

Personne n'a de stock ou ne peut m'aider ici donc soit je dois recevoir la pièce neuve et la monter (le mieux évidemment) soit rouler avec le joint recollé.
Le joint est neuf, je l'ai endommagé au montage comme un idiot. Je l'avais monté proprement dans le moteur, ceux du cylindre avant et arrière.
Pour passer les carbus je me suis dis que j'allais démonté l'arrière pour mieux passer les carbus.
Sauf qu'en remontant le tube j'ai endommagé le joint et j'ai eu une fuite rien qu'en mettant de l'eau dans le radiateur ...

Est-ce que vous savez si la pression est vraiment forte dans le circuit ?
Plus que celui d'huile ?
J'ai utilisé du RTV (Permatex Grey), le même que j'ai utilisé pour les autres étanchéités du moteur.
A la main en le compressant ca a l'air de tenir mais est-ce que quelqu'un à déjà fait et roulé comme ça ?
Les anciens étaient craquelés et je les ai jettés, d'habitude je garde tout jusqu'à avoir fini et encore une fois j'ai fais l'idiot je les ai bazardé directement il y a plusieurs semaines ...

L'idée serait de rouler quelques centaines de kilomètres pour mon événement et remonter la pièce neuve dès qu'elle arrive.
Donc ce serait 300 ou 400 km maximum, maintenant si ca lache en roulant beh je risque de bien me brûler puis la moto peut plus rouler derrière quoi

Le joint numéro 11 qui rentre dans le couvre culasse arrière :

[TiboRo]

Grande et bonne nouvelle j'ai pu démarrer

Par contre le Y en plastique au dessus des carbu suinte sans pompe a essence et fuit clairement avec la pompe ...
Celui entouré violet


J'ai acheté une durite de 8 mm (souple sans renfort tressé a l'interieur, juste une couche).
Autant j'ai du la forcer dans les raccords qui sont tenus dans le cadre entre la pompe a essence et le carbu et j'ai aucune fuite. Autant dans ce fameux Y et beh ca flotte un peu.

Si je sers pas fort forcément ca coule, et si je sers plus fort eh bien la durite s'ovalise et l'essence coule aussi.
Les agrafes d'origine Honda ne tiennent pas elles sont trop grosse par rapport a ma durite donc j'en ai acheté qui se vissent et malgré ca beh ca ne fonctionne pas pour l'instant.
Donc soit il va falloir acheter une durite plus grosse et renforce en espérant que ca fonctionne soit je sais pas encore.
Le Y n'est pas du tout abîmé j'ai bien vérifié je pense que c'est la durite (pourtant acheté sur Motokrysten ou j'ai acheté mes gicleurs) qui est problématique

[Marcopolo]

Je ne comprends pas, ces tuyaux, ce sont des mises à l'air, en fonctionnement normal il n'y a pas d'essence à l'intérieur, tout au plus des vapeurs. Tu as bien fermé tes vis de purge de fond de cuves ?

[Dudu.13]

je pense que tu t'es trompé de Y
sinon une durite 8 mm c'est un peu trop petit pour la sortie de pompe ,
il aurait fallut 9 pour que ça serre sur le dlametre 10
et en 8 elle est trop grosse pour les petits évents ,
pour les gros sur carbus faudrait aussi du 9

[TiboRo]

Alors j'ai du mal entourer sur la vue éclatée.

J'ai retrouvé une photo lors du démontage donc avec les durites d'origine qui commençaient a craqueler et a être bien bien dures.
C'est le Y entouré en rouge sur la photo en dessous.

Numéro 1 = il emmène l'essence au carbu de droite
Numéro 2 = il emmène l'essence au carbu de gauche
Numéro 3 = l'essence arrive depuis la pompe a essence

Et ca coule surtout sur le Y en plastique uniquement au niveau des tuyaux numéros 1 et 2.



10 secondes de vidéo que j'ai faites ce soir. C'est vraiment au niveau de mon doigt sur la photo précédente. Au goutte a goutte comme ca. Avec le moteur tournant et la pompe a essence en marche.

[Dudu.13]

pourtant il me semble que ce Y est en 10 aussi ?
tu n'aurais pas interverti tes Y des fois ?

[TiboRo]

Non non la dessus c'est du 8 mm @Dudu.13

Je suis sur que je me suis pas planté car j'ai fais les tuyaux 1 a 1 avec l'ensemble des durites déposes.
J'ai annoté la photo.
100% de ce que tu vois sur la photo je l'ai remplacé par la seule et unique durite de 8 mm et ca ne fuit que au niveau du Y en plastique.
Tout le reste c'est niquel.

J'ai gardé le même code couleur qu'avant :


Edit : pour répondre a ton message d'avant, le 10 mm se trouve après la pompe a essence.
Ou j'ai écris "pompe essence" en vert c'est où je le connecte à la Facet. Et à partir de là c'est en 10 mm jusqu'au réservoir.

Après ca se trouve j'ai un système qui est encore une fois pas d'origine, mais ca me semble assez propre et surtout vraiment ancien pour que ca ai été trafiqué.

Edit 2 : les Y pour les vis de purge c'est sûrement ce que j'avais entouré sur la vue éclatée de mon premier message @Marcopolo désolé de l'erreur.
Là c'est du 6 mm j'imagine car bien plus petit que le 8. Je ne les ai pas remplacé car non craquelé.

[Dudu.13]

oui c'est d'origine !
et oui tu as raison , je viens de regarder
le Y c'est du 8
exactement 7,7 mm !
du coup avec ta durite de 8 c'est juste ,
même s'il y a un petit renflement au bout de chaque tube du Y
c'est limite
et vu qu'avec tes colliers le serrage est concentrique ça étanche pas !

comme je te disais plus haut il faut toujours prendre de la durite plus petite d'un mm que le tube
les colliers ne sont pas là pour serrer et etancher,
ils servent uniquement à sécuriser l'emmanchement !
ça doit être étanche sans les colliers !

en clair changes ta durite !

[TiboRo]

@Dudu.13 merci pour avoir regardé !
7,7 mm mais toujours plus ils pouvaient pas mettre 8 les mecs ?
Comment tu fais pour rentrer du 7 dans la partie qui se fixe au cadre la ? Entoure en bleu ou j'ai pas de fuite ? Parce que deja la 8 mm j'ai vraiment galère a l'y rentrer j'y suis allé en force
En 7 mm ca va etre chaud a le rentrer, tu avais fait ca ?

Javais regarde sur le forum et javais vu 2 ou 3 fois du 8 mm de diamètre que les gars utilisaient et c'est pour ca que j'étais parti la dessus.
Faut que je vois si je trouve de la durite plus petite maintenant

[Dudu.13]

j'avais monté des origines

[TiboRo]

Ahaha j'aurai bien aimé mais introuvable, je pense qu'en origine ca passe car il doit y avoir 2 diamètres.

[Dudu.13]

en fait la durite renforcée ( soit disant )
manque d'élasticité
elle est tenue par son armature ,
tu devrais te rapprocher des magasins de nautisme ,
ils en ont en principe qui ressemble à l'origine
( tres souple , non renforcée et solide )

[TiboRo]

C'est ce que j'ai. De la non renforcée de 8 mm bien souple comme il faut achete chez Motokrysten en meme temps que les gicleurs. Donc bonne qualité je pense.
Non le probleme c'est ce foutu Y car toutes les autres connexions ca fonctionne bien.

J'ai tenté 5 magasins la entre hier et maintenant pour trouver soit de la durite en 7 ou 7.5 soit un Y mais rien...
Je vais essayer avec 2 colliers au lieu de 1 pour mieux répartir.

[TiboRo]

Bon beh 2 colliers ca marche pas.
Condamné à trouver une durite différente ou un Y en diamètre 8 ...

[Dudu.13]

après si tu as ?
tu peux tenter de mettre de la gaine thermo sur ton Y
c'est du bricolage mais ça marche !
ça gonflera légèrement son diametre
( démontes l'Y et va y dououcement afin de ne pas le fondre )

et essaies d'éviter qu'il soit plein essence pour le faire

[TiboRo]

Ca marche ? J'ai essayé avec du teflon mais ca n'a pas fonctionné


Oh bah si je le fais alors qu'il a de l'essence au moins y aura plus de problème !
D'ailleurs c'est normal qu'après l'avoir éteinte après qu'elle ai tourné 1 minute il y a encore de l'essence dans le filtre a essence mais plus dans ces tuyaux au niveau du Y ?
J'avais débranché les durites et c'était sec 2 min après avoir coupé le contact.

[Dudu.13]

le teflon est tres fin , et il faut beaucoup de tours pour faire de l'epaisseur ,
de plus en emmanchant la durite tu le repousses
et au fait gaffe qu'il ne parte pas un bout dans les carbus !

oui la gaine thermo marche !
déjà fait ( sur un motoculteur ) c'est pareil mais il faut que tu la fasses prendre sur les renflements
pas comme tu as mis le Teflon !
en cas tu la coupes après l'avoir chauffée

contrôles bien que ton Y ne soit pas fendu ?
( je pense à une micro fissure presque imperceptible à l'œil)

[TiboRo]

Clairement c'était une mauvaise idée mais je l'ai essayée.

J'ai acheté ce matin un T en laiton et pas Y comme d'origine je vais essayer cette aprem.
Et si toujours pas je vais tenter la gaine thermo merci pour le conseil, je me le garde en plan B.

J'ai trouve de la durite de 7 mm mais elle rentrait pas. De la renforcée avec tissu et je me souviens avoir lu plusieurs fois que tu disais que ca cassait dans le temps. Donc deja que ca rentrait pas dans le Y d'origine et en plus tressé je ne l'ai pas pris.
J'ai pris une autre durite de 8 mm plus épaisse et rigide que celle que j'ai, en espérant que cela fonctionne maintenant.

Visuellement le Y est pas fendu et je pense pas qu'il ai u problème d'étanchéité car les 2 teflons blanc étaient mouilles d'essence après avoir demonte.
L'entrée depuis la pompe niquel mais les 2 sorties c'était mouillé.

[Dudu.13]

chauffes ta durite avant de l'emboiter
( devant un radiateur soufflant c'est pas mal )
et mets y un peu d'huile dedans
ça aide bien !

[TiboRo]

C'est bon ca ne fuit plus !
J'ai acheté plusieurs durites. Pas la 7 mm car en essayant dans le magasin c'était vraiment beaucoup trop petit et rigide.
Au final j'ai mis de la renforcée de 8 mm qui était la plus serrée pour rentrer dans les entrées de carburateurs.
Celle achetée spéciale carbu était trop souple et j'en avais une entre les 2 qui fonctionnait moins bien.

J'ai mis un T de 10 mm (sur la photo c'est du 8 mm)


La moto tourne enfin !
Quelques doutes sur les bruits, je vous mets des vidéos demain.

[Dudu.13]

[TiboRo]

J'ai fais un petit post pour débriefer ce qu'il est nécessaire d'avoir pour le remplacement des durites si ca peut aider qqn : viewtopic.php?p=483790#p483790
Merci encore pour votre aide @Dudu.13 et @Marcopolo

Bon pour parler de la suite !
La moto démarre, j'ai changé ma cloche d'embrayage car j'ai eu la chance d'en trouver une révisée !
Donc j'ai la mienne à refaire (on verra plus tard comment) et une cloche révisée qui ne fait aucun bruit quand on la secoue

Je ferai un post plus long quand tout sera finalisé mais en gros ce que j'ai fais :
- remplacement des joints de cache culbuteur
- remplacement des joints de carters alternateur + embrayage (ils devaient être peints mais on m'a fait faux bond, je me suis contenté de faire ressortir le Honda de mon côté)
- remplacement de la cloche d'embrayage, embrayage remis car à mi usure
(la moitié des ressorts ont été changés par ceux de l'autre cloche car en meilleur état ; j'ai pris les meilleurs de l'ensemble des 2 cloche. Ils sont tous d'origine Honda aussi et j'en avais que 1 hors côte).
- remplacement des bougies
- jeu aux soupapes
- remplacement des gicleurs (ralenti de 42 au lieu de 40 et principal de 120 au lieu de 118)
- changement joint échappement
- recoller les manchons de boite à air avec du RTV (qui n'étaient plus étanches)
- remplacement des pipes d'admission
- remplacement de 100% des durites d'essence

La moto a tournée 10/15 minutes en statique uniquement.
J'ai passé 1 vitesse et c'est tout, je n'ai pas encore pu rouler.

Je poste 3 vidéos, évidemment j'ai le syndrome de me demander si tout est normal
Si vous avez l'occasion d'y jeter un coup d’œil et me dire svp ce serait top
C'est environ 20 secondes chaque vidéo.

Ralenti côté embrayage :

J'entends rien de particulier je pense que c'est tout bon, notamment le jeu aux soupapes.

Ralenti côté alternateur :

Là par contre j'entends comme un engrenage, bruit normal ?
J'ai jamais fais trop attention avant pour être tout à fait honnête.
L'engrenage était tombé lorsque j'ai enlevé le carter mais je l'avais bien remis côté "out".

Cloche d'embrayage :

Là aussi j'ai un petit doute. C'est un bruit normal ?
J'entends la cloche bouger un peu comme avant. En comparant mes vidéos avec ma cloche défectueuse j'entends une petite différence mais je pensais que ça allait être 100% silencieux.
Donc j'aimerai bien avoir vos avis sur la question.

Pour finir, j'ai un petit soucis de ralenti qui ne revient pas parfaitement bien (tout petit temps de latence), j'espère que juste le ralenti fonctionnera et que j'aurai pas aller à me brûler avec celles de richesses !
Voila où j'en suis depuis hier. Malheureusement j'arriverai surement pas à aller à mon événement prévu ce WE ....

[Dudu.13]

c'est tout bon
vas rouler !

[TiboRo]

Troooooop bien merci pour la confirmation @Dudu.13
J'espère que je fini de monter ce WE et ensuite eeeenfin le plaisir de re rouler

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Petite question que j'avais oublié de poser avant vu tous les soucis prioritaires.
J'arrive pas a comprendre comment fonctionne le starter.

J'ai lu la revue technique et ils parlent d'un réglage a faire où lorsque la commande est off (je comprends sans aucun starter) la distance doit être entre 10 et 11 mm comme l'image ci dessous :

Texte :


Sauf que moi j'ai pas du tout ca
Si je me prends a la base du support je suis a plus de 20 mm.

De mémoire fermé :


De mémoire ouvert :


On voit bien que lorsque je tire le cable ou pas le bazar bouge (soit contre le support noir), soit plus éloigné.
Ou alors c'est ca le fameux 10 mm a trouvé ? L'écart entre les 2 positions ?

Ca pourrait faire sens mais ca correspond absolument pas a leur schéma

En tout cas j'entends et je vois la différence entre ouvert fermé. Les câbles sont neufs, les guides remis niquel sans traces de rouille et les vis dans le carbu en alu et plus en plastique.

Puis j'ai acheté la rondelle d'origine sous la poignée de starter qui était manquante. Maintenant la poignée ne tient plus toute seule alors qu'avant elle tenait en position ouverte a fond. Maintenant elle tient que a moitié et ca tient pas bien ...